其實很多時候品牌和明星是類似的，不怕被人誇也不怕被人罵。真正悲劇的是壓根沒人想起他。
如果說有人讓你推薦個30萬以內的車，你能會推薦什麼呢？寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克；甚至降低點要求，福特金牛座也是不錯的選擇。但十次裡恐怕有十次你都難以想到這麼幾個品牌：謳歌、紅旗還有DS。
今天要說的就是DS，一個名為豪華但無人夠買，也壓根想不到還有這個品牌的品牌。
其實本次很不想談銷量，因為這實在有點故意給人難堪的嫌疑，然而不談銷量又說不清楚。今年一季度，DS整體銷量為870輛，環比下環55%。其中DS6賣掉了467輛，環比下滑52%；DS 5LS和DS 4S分別為229輛和130輛，環比什麼的已經不重要了，因為實在不忍心查這兩款車以往的銷量。
這裡要再明確一下，這是季度銷量，不是單月的！4月份的銷量為52臺，這是全國而非單店。
低靡的銷量也導致DS的母公司長安標緻雪鐵龍在2017年虧損11億元。同時全國範圍內的經銷商數量也從巔峰時211家減少至65家。參考4月份52臺的全國總銷量，甚至平均下來單店銷量不足1臺。反正這臺車利潤能有多少不好說，但是無論如何都不足以養活一家4S店是肯定的。
所以毋庸置疑，經銷商會跳槽的，經營其他品牌或者直接關店，這只是時間問題！
其實法國品牌一直有浪漫和輕奢的傳統，如巴黎時裝、波爾多紅酒、迪奧香水還有路易威登等，法式情調的浪漫吸引著很多小資的嚮往。但到了汽車方面法式輕奢卻玩不轉了，僅僅售價二十多萬的DS，就讓大多數人選擇了放棄。
那麼，是哪些原因導致DS銷量低靡的呢？
1、品牌不夠成熟
雖然DS自認為是豪華品牌，但消費者認知並非如此，PSA集團本身並無運作豪華車的經驗，而長安集團同樣如此，兩者的結合純屬弱弱聯盟。因此在品牌傳播方面，DS的幾乎沒有合適的聲音傳播到消費者層面。這也是DS目前的現狀，壓根沒人知道還有這麼個品牌。
有人說隨著進口車關稅大降即將帶來的衝擊，各豪華品牌售價已經開始跳水，不少入門級豪華車已經逼近了三十萬以內市場，這勢必帶來新一輪的洗牌，因此DS將面臨更加嚴峻的市場形勢。
咋一看似乎說的很有道理，但其實這種擔心完全沒有必要。事實上很多品牌的所謂優秀只不過是自欺人罷了，這就好像蘋果、華為、小米之間的鬥爭不管多麼激烈，其實都無關錘子的銷量，雖然錘子總是號稱改變世界。DS也是類似的情況！
因此DS當前最需要的並不是與誰競爭，事實上兩位數的月銷量也拿不到競技場的門票。DS現在最需要的是增加傳播的聲音和頻次，通過更多的活動將品牌傳播出去。
2.糟糕的產品佈局
法國人的任性是造成今日局面的罪魁禍首。首先在產品佈局方面，DS也推出了數款產品，按一般的正常邏輯，這些產品將構成緊密銜接的價格體系，事實上但凡是個品牌都是這麼幹的！但任性的法國人這裡就不，DS7的起步售價甚至比DS5還要便宜，進口版的DS3比DS7還要昂貴。如此混亂的價格體系，已經脫離了正常人的邏輯能力了。
再說產品本身，不可否認DS的確是與眾不同的，但是“與眾不同”和美是兩回事，這是法國人始終無法接受的事，這就好像巴黎時裝展上的時裝，很特別，超模們穿在身上也很好看，但是又有幾個普通人敢於挑戰一把呢？
而如DS5這種大兩廂的設計、萬年不變的非獨立懸架以及密密麻麻的按鈕，好看與實用這兩點，DS都不存在的，他有的只是任性。
雖然不可否認雪鐵龍對於非獨立懸架的調校非常優秀，但是板車懸架就是板車懸架，無論如何變不成獨立懸架的，而讓人們花幾十萬買個板車懸架回去，恐怕也並不是那麼好解釋的。而大兩廂的設計也同樣如此，試想商用接待開個兩廂車過去，畫面太美真是不敢想象。
3、銷售網絡的萎縮
經銷商追求的是利潤，這點沒什麼不好承認的。如果利潤不足，那麼經銷商最好的選擇就是跳槽其他品牌或者直接關閉店面，而不是一直等待品牌能夠好轉。而隨著經銷商的急劇萎縮，DS的很多營銷動作已經失去事實上的執行能力，這其實才是DS的致命傷！而且從目前的現狀來看，DS的經銷商網絡已經沒有翻盤的可能性了，經銷商投資是需要回報的，面對DS以往的歷史仍有勇氣砸錢進去的經銷商，似乎並不存在。
DS還有翻盤的希望嗎？
其實DS唯一的優點，就是在口碑上沒有負資產，這主要得益於壓根沒人知道這個品牌。所以DS想要翻盤，至少要做到這三點才行：第一就是增加品牌曝光率，在沒有現在沒有客戶的情況下可以先通過增加媒體互動的頻次增加曝光率；第二是調整產品的設計，放棄自以為是的浪漫情調，推出針對中國消費者喜好的產品；最後就是抓緊時間重新開闢新技術渠道，畢竟產品在好沒地方購買也不行。
這三點其實並不難做到，但卻需要沉下心來一步一步塌實肯幹，而這恰恰是法系車長久以來缺乏的性格。
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