2018年已經過去了剛好半年時間，朋友圈中的小夥伴發了一下自己的感慨。7月你好！上半年已過半，一半回望，一半嚮往！上半年，遺憾或是圓滿，已成過往；下半年，努力還是懈怠，別留遺憾！我們一起加油！
上半年的中國電動汽車消費市場已經逐步擺脫對小微型車的依賴程度，正在向緊湊級電動汽車或者緊湊級SUV的方向發展。消費者的消費升級也在促進電動汽車廠商進行產品更新換代。上半年的電動汽車車市有喜有憂，傳統自主品牌廠商依然佔據了國內電動汽車消費主流市場，無論是電動商用車領域的定點線路物流車、區域物流車、短途運輸車等，還是電動乘用車領域都獲得了長足發展。
消費者的消費需求的不斷升級也在一定程度上改變著目前電動汽車市場。而國家在2018年推行汽車行業雙積分政策也在催促汽車企業由單一的燃油車逐步向新能源汽車行業轉變。採用兩條腿走路的全新汽車發展模式。改變國家能源供應緊張的現實問題。在汽車行業中，國家針對燃油排放標準進行了嚴格的排放標準政策的制定和實施。從國一、國二到國三、國四，然後是國五排放標準的實施，再到國六標準的提出並且即將實行。可以看出在節能減排和促進機動車有序健康發展方面國家正在加大力度制定可控方案，為了有一個更加美好的生活環境，這些關於汽車行業政策的實施都是積極有效的。
政策的引導是希望我們的汽車工業發展能夠符合市場需求和國家情況而特別制定的相關政策。基於此，在新能源汽車的發展道路上，我們看到頭幾年的騙補貼行為此起彼伏。國家針對電動汽車的補貼政策儼然成為不法分子的眼睛分食的蛋糕，所以很多人都想分得一杯羹。民間資本的大量湧入造成了各種企業和投機者大肆炒作電動車的核心技術。用圖形制作軟件設計一款和特斯拉相似的造型就各處圈錢，儼然成為快速賺錢的良好途徑。當然任何的投機取巧的行為都會帶來致命的後果。2016年年初國家針對騙取新能源汽車補貼的汽車廠商進行集中整改和處罰。當然還有一些新勢力造車無法完成或者根本不能製造出他所宣稱的車型，或者資金無法支撐起自己的騙局時就宣佈破產。這裡筆者就不再舉例，想必很多朋友也都知道最近一兩年鬧的沸沸揚揚的事件。
2018年，絕對算是新能源汽車行業的重生和分水嶺一年，也是汽車行業發展的最為關鍵的一年。國家層面制定並且完善了汽車發展路線和全新補貼政策。企業層面，主流的自主品牌車企已經將新能源汽車的智能化、網聯化、輕量化、節能化作為企業發展目標，相繼推出的新車型或者改款車型已經成為消費者選擇的主流車型。
吉利汽車發佈的全新新能源計劃，將智能微混動、插電式混合動力、純電動以及甲醇汽車，氫燃料汽車等新能源汽車技術進行行業共享，成為首家共享新能源技術的自主品牌。
上汽集團早在很多年前就已經佈局新能源汽車行業，先後獲得國家專利一百多項。實用新型專利更是全行業第一。作為企業發展的原動力，上汽集團深入研發電動汽車的三電系統，混合動力汽車的核心技術程序以及混動耦合裝置。將新能源汽車核心技術進行再創新，從已經量產的榮威Ei5旅行車的行業超低電耗就可以看出，核心技術的疊加成就了企業迅速發展的快車道。
奇瑞新能源作為奇瑞集團旗下的全資子公司，經過十幾年的發展已經形成核心技術發展的集大成者。不僅擁有完備齊全的電池實驗室，而且和具有百年曆史的電機生產商，日本安川電機合資興建了奇瑞安川電機，成為新能源汽車行業首家與外資企業進行合資的整車廠。同時我們也看到了奇瑞新能源在核心技術領域打造可靠性高，實用性強，電耗低的全新技術生態發展新業態。這種發展模式帶給終端消費者的是可靠更高，產品更具性價比，成為消費者選擇電動車的首選品牌。
在商用車領域，電動大巴，電動公交車，電動物流車，電動清潔車等車型都已經在各地城市集中投放。我們看到更多的或者感受最多的還是電動公交車。電動公交車目前在國內投放最多的還是比亞迪的電動大巴比較多，在北京，西安，太原，深圳等城市都有比亞迪電動公交車的身影。當然這跟比亞迪植根磷酸鐵鋰電池領域有直接關係。當然除了比亞迪還有珠海銀龍的鈦酸鋰電池為主的公交車，在國內二三線城市均有運行。還有更多的品牌比如安凱汽車、宇通汽車、少林汽車、廈門金龍等等，都和國內的國軒動力、天津力神、中航鋰電、萬向A123等電池企業進行深度合作。
基於此，國內現在的新能源汽車生產、銷售以及市場情況都在進行產業升級和消費能力升級。消費者面對越來越多的電動汽車選擇權更多了，消費理念和消費水準更高了，在2018年的半年業績中我們看到了更多符合補貼政策的車型相繼上市亮相。從終端市場來看，消費者對於電動汽車的消費需求主要集中在續航能力、電耗水平、做工品質、智能互聯、可靠性、品牌價值等核心因素。這也從側面反映出消費者對於電動汽車的瞭解並沒有實質性改變，消費模式還是以單獨的續航能力論高低。改變目前的消費模式就要全面進行產業化升級，進行核心部件的研發投入，尤其是要按照智能化、網聯化、輕量化、節能化的發展方向進行全面深入的研發，這樣才能讓消費者感受到這款車不光是續航能力突出，而且還在整體做工上乘，動力電池可靠性更好，平均電耗更低，操控更加出色，NVH方面更具電動車的產品特色，而且在智能網聯方面，更加符合我們對於網絡的潛在需求，這才是目前新能源汽車企業的前進之路。
文/YHY
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