凸焊焊接—汽車行業,運用最廣泛的電阻焊接工藝

凸焊是點焊的一種變形,通常是在兩板件之一上衝出凸點,然後進行焊接。由於電流集中,克服了點焊時熔核平移的缺點,因此凸焊時工件的厚度比可以超過6:1。凸焊時,電流必須隨著凸點被壓潰而迅速下降,否則會因失壓而產生噴濺,所以應採用電極隨動性好的凸焊機。凸焊主要用於焊接低碳鋼和低合金鋼的衝壓件,凸焊的種類很多,除板材凸焊外,還有螺母,螺釘類零件的凸焊,線材交叉凸焊,管子凸焊和板材T形凸焊。板件凸焊最適宜的厚度為0.5到4毫米,焊接更薄的板件時凸點設計要求嚴格,需要隨動性較好的凸焊機,因此厚度小於0.25毫米的板件,更適於採用點焊,目前凸焊的運用在汽車領域是最廣泛。

凸焊焊接—汽車行業,運用最廣泛的電阻焊接工藝

200KV凸焊機

凸焊比點焊相比具有以下優點:一、在焊接循環內可同時焊接多個焊點,不僅生產效率高而且沒有分流影響,因此可在窄小的部件部位上佈置焊點而不受點距的限制。二、由於電流密集於凸點,電流密度大,可用較小的電流進行焊接,性能可靠地形成較小的熔核,在點焊時對應於某一板厚後要形成小於某焊核尺寸在點焊是比較困難的,三、凸點的位置準確,尺寸一致,各焊點的強度比較均勻,因此對於給定的強度,凸焊焊點的尺寸可以小於點焊,四、由於採用大面積電極且凸點設置在一個工件上,所以可最大限度的減輕另一工件外露表面的壓痕。同時大平面電極的電流密度小,散熱好,電極的磨損要比點焊小得多,因而大大降低了電極的更換頻率。五、與點焊相比工件表面的雜質如油,鏽,鍍層等,對凸焊的影響較小。凸焊的不足之處是需要設計和增加衝制凸點的工藝和過程。電極往往也需要設計並且比較複雜,由於一次需要焊接多個點需要採用高電極壓力,高精度的大功率氣動凸焊機,凸焊機的功率往往在150KV以上。

凸焊焊接—汽車行業,運用最廣泛的電阻焊接工藝

凸焊機

凸焊的電極主要有三種類型:一、點焊用的圓形平頭電極,二、大平頭棒狀電極,三、具有一定局部接觸面的電極。圓形平頭電極在進行單點凸焊時,為了減輕工件表面壓痕,電極接觸面積應不小於凸點的兩倍,大平頭棒狀電極用於局部位置的多點凸焊時,接觸面必須足夠大,要超過全部凸點的邊界,超出量一般相當於一個凸點的直徑。在凸焊機上下端有個平臺,這個平臺也是凸焊機的一個電極,一般由黃銅製作,在焊接較大構件時需要製作焊接模具和夾具,平臺用於滿足定位加緊和導電的需要。

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電阻焊機調試

凸焊的工藝參數主要是電極壓力、焊接時間和焊接電流3個方面。凸焊的電極壓力取決於被焊金屬的性能尺寸和一次焊成的凸點數量等。對於給定的工件材料和厚度,焊接時間由焊接電流和凸點剛度決定,通常凸焊焊接時間比點焊時間長,而電流比點焊還小。多點凸焊的焊接時間長於單點凸焊,以減少因凸點高度不一致而引起各加熱凸點的差異,採用預熱電流或電流斜率控制,效果會更好,從而可以提高焊點均勻性,並減少噴濺。凸焊一個焊點所需的電流比點焊同樣一個焊點要小,但在凸焊點完全壓潰之前,電流必須能使凸點熔化。和點焊一樣被焊金屬的性能和厚度仍然是選擇焊接電流的主要依據。多點凸焊時,總的焊接電流大約為每個凸點所需電流乘以點數,但考慮到凸點工差,工件形狀以及焊機次級迴路阻抗的因素,可能需要做一些調整。凸點的形狀一般有圓球形和圓錐形兩種,凸點的直徑和高度根據凸點所在的板厚進行確定,凸點高度一般在0.2到2毫米之間。常用金屬凸焊主要包括以下:1、低碳鋼的凸焊2、鍍層鋼板的凸焊3、塑料面鋼板的凸焊。朔料面板因為一面絕緣,所以只能以單面單點或雙面雙點的方式進行焊接,為了保護貼面不被破壞,必須採用較短時間焊接。

後記:電阻焊是個大家族,從點焊、凸焊、縫焊、電子脈衝、儲能焊以及三相次級整流、中頻焊等。電阻焊機往往也做成某個產品的專機,針對某一產品進行焊接。各位老鐵們,如果對這方面比較感興趣的話,歡迎關注我的後續文章,同時別忘了關注和收藏,這樣小編才更有動力為大家服務,謝謝!

注:圖片均來自於生產現場實拍,如有轉載請註明出處


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