前言：這篇本來是想拍視頻——文字的表達能力有時還是侷限的，因此寫的時候都是參照劇本需求，但是看起來更像是汽車公司的市場行情報告和分析；只是做個視頻太麻煩太囉嗦，我的脾氣性格又不想再繼續拖；所以就改了改，儘量精簡下發出來，但還是太長了，文檔顯示大概11000字左右；不知道現在還有多少人能夠堅持看完如此長文。
看完算你本事。
東風日產推出了新的中級硬派SUV車型terra 途達，相關的車輛數據已經在去年底向有關部門進行了申報，目前正在進行新車上市前的準備工作，預計北京車展可以正式發售。
terra 途達是基於日產全球車型 navara 皮卡的同平臺車型，它的上市是為了替換鄭州日產已經生產了十幾年的硬派SUV 帕拉丁，以完成這個重要車型的換代。
在談terra 途達這款車之前，我們先來看看它所處的中級硬派SUV市場的情況。
對比上面的圖表，我們可以看到一個很清晰的結論：硬派SUV是一個小眾市場。2017年我國汽車產量為2901.54萬輛，銷量2887.89萬輛；市場總量雖然很大，但硬派SUV的種類和銷量所佔比重都很小。
與城市SUV以及小型客車相比，硬派SUV所佔的市場份額只能往小數點之後計算，但從市場的發展趨勢來說，它一直都在穩步增長，無論是從市場角度還是從國家政策角度都有支撐它持續不斷髮展的根基。這個主要體現在以下兩點：
首先是汽車後市場的需求：中國的汽車市場爆發最少已過去15年，家庭用車需求和認知發生了很大變化，大家對汽車的理解也在潛移默化；家用汽車從最初需求的便宜、小型化、單一功能向多用途、大型化逐步發展，這個從SUV產品持續大幅增長可以明顯看出來市場需求；很多家庭已經不止擁有一臺汽車；汽車出行的需求也從只是上下班等短途日常使用，向越來越多的長途旅行、穿越、探險等方向轉移。
國家產業政策的導向作用：國家對於旅遊相關產業的扶持，尤其是中西部地區都在向低汙染、低能耗產業轉移，大力的發展旅遊相關產業，但問題是它們很多地方路途遙遠、交通不便甚至沒有道路，很多特色景區都在戈壁深處甚至沙漠地帶，普通的小客車和城市SUV根本無法抵達，因此硬派SUV是目前最好的解決方法和途徑，所以無論是自駕前往或租賃車輛，硬派SUV都作為剛性市場需求存在。
其實皮卡也是非常好的多用途車輛，但受限於車輛政策的問題，它始終沒能作為家用車的主要選擇而做到大規模發展。
硬派SUV車型的特殊性：
硬派SUV的特性導致新能源車輛短時期內無法介入：電動車在短期內無法滿足硬派SUV的硬性需求：比如高可靠性問題、電池的續航力問題、電池容易受高、低溫影響的問題、受到衝擊或撞擊的不安全狀態等等，並且短時期內還無法解決，所以硬派SUV在相當長的時間內還是以傳統內燃機動力為主。
長途跋涉時硬派SUV更容易給人安全感；經常出門的人都知道在遠行時，會難免遇到各種意外情況，其中最常見的就是道路問題，比如高速公路因為某種原因不能通行，就需要從下面小道繞行，而這時候就容易遇到各種複雜路況，如果你開的是硬派SUV就很容易應對，如果是普通的家用轎車很多時候就會面臨困難，因此長途出行選擇硬派SUV更合適；並且空間也足夠大。
中級硬派SUV市場的級別劃分方式：
硬派SUV市場的劃分並不是按照一個完全單一的標準模式，而是每個廠商和地區都有自己的特色。
有的廠商按自己的平臺級別劃分，尺寸小但級別高，比如大眾途銳。
有的按照尺寸級別劃分，美式車大部分喜歡這樣，相對來說就是尺寸大而價格相對低。按照這個劃分的話，有些國產硬派SUV車型比如江鈴馭勝、哈弗H5、陸風X等等也可以算進來，不過它們的車型尺寸雖然夠大，但目前還處在主打性價比的階段，在品牌、性能、配置等方面還是有相當差距。
我們今天要說的車型級別對比其實很簡單，就是按照價格劃分，價格是硬道理，同一個價格區間的同類型產品，大家在購買的時候肯定是要互相參照對比，以價格來作為衡量大家產品力的標準其實是最公平的。
中級硬派SUV的現狀特性：
terra 途達所在的中級尺寸硬派SUV尺寸更適合市場現狀：依照配置不同，價格主流區間在20-30w左右（這種級別類型的車如果高出這個市場範圍會很難被市場接受）；它的價格適中、空間寬敞、長期使用成本在可接受範圍內、可兼顧日常使用等等。
而全尺寸的硬派SUV太大，雖然非常適宜長途旅行，但日常使用——尤其是進入市區太不方便，使用成本也高；小級別的SUV雖然價格更低，但因為空間侷促，舒適性差並且性能有限，因此也不適合長途跋涉，更適合短途使用。
國內中級硬派SUV車型主流概況：這個級別主流的車型有東風日產 terra 途達、三菱帕傑羅勁暢、江鈴福特撼路者、江西五十鈴 mu-X 牧遊俠、平行進口的豐田 fortuner 奔跑者等等；基本都是有國外原型車的合資產品，而這些原型車又基本都是商用車-皮卡車平臺的衍生品，這些車型在國外市場大都有著成功的經驗，並且有很長時間的歷史。
中級硬派SUV的問題：這些硬派SUV基本都是與同平臺的皮卡車型共用資源，而國外商用車的特點是非常注重車輛使用的實用性、經濟性、可靠性和長期使用的低成本運行，這就導致了一些問題並不符合國內市場的需求；主要問題體現在基於商用車平臺的硬派SUV產品內飾做工粗糙、車體尺寸偏窄、舒適性配置低等。
做適應中國市場的改變難：由於車輛的核心技術掌控在外方手中，而他們對於中國市場的特點和需求很多時候並不瞭解或者理解，還是習慣於把在國外的成功經驗照搬過來，而這些車型大部分都是針對南亞、南美和澳洲市場特點設計製造的，和中國市場的需求完全不同；但中方如果想對車輛進行符合中國市場需求的更改非常困難，這已經成為此類合資企業中最大的矛盾點之一。
Terra 途達車型的產品亮點：
說完中級硬派SUV產品的級別和特性，我們來聊聊terra 途達這個產品。
Terra 途達這個名字聽起來像是和它的大哥Y62 途樂套近乎，因為都帶個“途”字，可能日產覺得這個名字比較提氣。
途達是日產品牌在中國市場中能夠提供的中級別硬派SUV車型中的唯一產品，也是中國生產的日產品牌中唯一的硬派SUV車型；terra 可以讓喜愛日產品牌的用戶在途樂Y62之外又多了一個具備越野實力的車型可選；同時在中國旅行、探險、穿越、科考等領域的硬派SUV需求呈剛性擴大趨勢時有了新的選擇。
帕拉丁早已廉頗，雖尚能飯，但早已不復當年之勇。
Terra 途達的問世明顯有助於改善日產品牌多年來在中國硬派SUV市場無法提供強力中級產品的境況，之前鄭州日產的帕拉丁已經太老了，完全被市場邊緣化，因此對於東風日產來說，terra 途達無論是市場形象還是產品屬性，都是對它在國內產品線的有力補充。
Terra 途達的產品特點和市場定位
terra 途達是典型的商用車平臺乘用車化產品，也是日產體系內零部件通用最大化的產物；它基於日產的NAVARA皮卡衍生而來，所以大部分零配件兩者都通用，而動力-傳動系統則在東風日產生產線上大量裝配，包括了天籟、奇駿、樓蘭等等車型；這些都非常有利於terra 途達產品的成本控制和售後維護的共享。
而對於用戶來說，可以在產品上市初期零配件的使用上得到極大便利，即使在邊遠地區同樣有保障，這是對比之前老途樂產品配件難買、價格貴的巨大進步，也會使terra 途達在長期的使用成本上大為降低。
Terra 途達的產品特色：
terra 途達是鄭州日產生產的車型；但是它的銷售卻放在東風日產。鄭州日產的體系本身並不做這個產品銷售，這主要是因為：
鄭州日產正在全力迴歸皮卡市場，目前正在一門心思的做好自己擅長的商用車皮卡產品，其餘的非核心工作都暫時放緩。
東風日產的銷售渠道更為完善，它的4s店數倍於鄭州日產的銷售網絡，覆蓋面更大、滲透力更強；而且terra 途達屬於乘用車，更適合放到東風日產的銷售體系。
東風日產目前正在銷售日產品牌的硬派SUV產品途樂，terra 途達的加入有助於擴充自己的產品陣營，而且更重要的是 terra 途達的產品尺寸和價格對市場更有普遍意義，更有利於東風日產放大用戶群體的受眾面。多年來日產途樂系列延續下來的產品口碑，包括上一代帕拉丁車型的口碑都相當不錯；品牌號召力在硬派SUV領域裡影響力非常大。
東風日產服務體系內有與terra 途達車型共享的大量裝配使用的零配件，便於在產品上市初期就快速形成成熟的維護保養體系，這點非常重要。如果你買了車一不留神剮蹭一下一個月都訂不到配件，那就是很嚴重的售後問題了，而在銷量少的硬派SUV車型中零配件鋪貨不可能那麼快，所以很容易造成這個問題。
東風日產旗下很多車型都裝配了qr25的發動機，甚至聯盟夥伴雷諾也在用。
Terra 途達產品的不足：
動力弱：這是最明顯的缺點，Terra 途達的qr25發動機在自吸發動機中有相當優秀的數據，靜音性好高度可靠，長期使用費用低；但縱有千般好，它的最大扭矩只有251nm；在同級別車型中幾乎最弱的動力系統是terra 途達很難扭轉的問題，這在目前大家都強調性能的時代對客戶會嚴重缺乏吸引力，對於硬派SUV來說這是個比較大的問題，因此terra 途達在應用中也會受到限制。
重載情況下高強度的越野活動中，尤其是在高原地區時會比較吃力，因此terra 途達更適合中低以下強度的活動；即便是改裝樓蘭的機械增壓版動力後數據也很一般。
動力弱會造成途達terra 在改裝方面的潛能也同樣受影響，這個就更加明顯，稍微增大輪胎就會造成動力不足和油耗增加，而硬派SUV的車主大都喜歡個性化，願意自己對車輛做些改動，這就造成了途達的另外一個問題。
內飾差：這是terra 途達商用車根底所造成的內飾設計、用料、人機工程、裝配的問題。它沒有完全的按照乘用車標準執行，和同等價格的城市SUV相比，比如奇駿相比就有差距，這容易被客戶挑毛病，畢竟是20w級別的車，同價格級別的城市SUV內飾會好很多。
但轎車提供不了越野能力和成本最高的四驅傳動系統。東風日產本身並沒有針對硬派SUV市場的銷售推廣經驗，途樂Y62在東風日產體系內更多的是被當做豪華車而非硬派SUV推廣，那個客戶群體和terra 途達的用途群體完全不同；中級硬派SUV市場的客戶需要銷售終端的人員具備更強的專業素質，他們必須對車的特性和使用都有了解，這並不是簡單的車輛培訓就能做到的；而如果你不能讓客戶信任，那麼同價位的東風日產奇駿更省油、更舒適、內飾更精緻、日常使用更方便，為啥要選terra 途達 ？
Terra 途達的競品車型：
terra 途達的競品車型主要是同類型合資品牌產品，主要有廣汽三菱帕傑羅-勁暢、江西五十鈴 mu-X 牧遊俠、江鈴福特的Everest 撼路者、平行進口的Toyota fortuner奔跑者；另外國產的哈弗H9也可以算在內。
三菱帕傑羅-勁暢：很遺憾，勁暢車型在2018開始已經無法上牌，因此我們只能和它說再見，但為什麼一個已經不再的車型我們還要提到它，而且是第一個提到它？這是因為除了它是比較早（比mu-X、撼路者等都早）進入國內市場的車型外，它有很多獨到的優點也是其它車型無法相比的，它的市場存量仍然會影響到terra 途達的用戶群體。
產品優點：
同價格級別內唯一具有全時四驅功能的車型，超選四驅的變速箱獨一無二；相對於其它車型的多片離合中差和分時四驅結構，勁暢是對道路複雜適應性最好的車型，也是最接近乘用車專用底盤硬派SUV性能的產品。
全時四驅+真正的兩把鎖；勁暢的高配車型有全時四驅帶鎖和後橋帶鎖，完全區別於其它車型的多片差速鎖止，在越野能力上更強。
同級別競品中唯一裝配V6的3.0L 自然吸氣發動機，平順性和線性特徵比其它的四缸機器更好。
產品缺點：
勁暢裝備的6B31 V6汽油機屬於高轉速機型，不適合硬派SUV的特性，尤其是扭矩低造成油耗大；勁暢在國外主力車型是柴油機，但因為國內很多地方限柴和廠家因素並未引進。
商用車的底子造成人機工程設計不好，發動機接近性差，維護保養不方便，懸架部分比如減震器位置不夠好。
車型老舊，國產勁暢原型在國外已經上市很多年，外觀、內飾、配置和安全裝備不足；現在的新車型中esp、陡坡緩降、胎壓報警、牽引力控制、多氣囊-氣簾組合、車載互聯繫統已經普及，而這些在勁暢很多並未體現，造成對用戶的吸引力差。
江鈴福特Everest 撼路者：撼路者是福特著名的皮卡ranger的SUV版，而ranger又源自馬自達B系列。（說句題外話：ranger或者撼路者是福特專門針對亞太澳市場開發的車型，它從未在美國市場官方銷售過，也就談不上所謂的迴歸；和所謂的美式皮卡也沒有關係，因為在北美福特的主打仍然是多年保持總銷量第一的F系列。）
產品優點：
福特的品牌效應：主要是福特猛禽皮卡所帶來的吸引力：猛禽皮卡在國內的盛行造成了很多人對於福特品牌硬派SUV的嚮往，對於撼路者來說起到了一定的借光作用，市場上甚至專門出現了把撼路者中網改成猛禽造型的產品，由此可見猛禽的光輝確實影響到很多人。
撼路者有相對其它同類產品較精細的內飾。
福特ecoboost的動力系統，ecoboost的小排量機型連續多屆沃德全球十佳，撼路者的2.0T發動機相對來說也是排量小功率大。
產品弱點：
上市直接對標prado，造成價格虛高，但是產品力又不足，造成後期市場的極大被動。
過於看重了福特品牌的影響力，福特品牌本身在中級硬派SUV的積累和優勢有限，無論在北美還是在中國，近年來福特在中級硬派SUV上都沒啥亮點。
動力系統仍然不夠強勁，國內只裝備了汽油2.0t和柴油2.2t，更大的動力因為政策和成本沒有列裝，尤其是柴油機產品不夠豐富，這也是造成它缺乏吸引力的原因。
江西五十鈴 mu-X 牧遊俠：mu-X是五十鈴在全球唯一的一款SUV車型，因此它幾乎匯聚了五十鈴能夠推出的最好資源，其中最主要的就是高性能的柴油增壓發動機、愛信6速變速箱的傳動系統，五十鈴非常期待這款車能夠在中國有好的表現，因為它在南亞和澳洲市場的銷量非常可觀。
但是mu-X在產品上市之初品控出了些問題，在市場上造成的影響並不好；為此江西五十鈴還是非常重視，特意把日本本土最大的工廠——品川工廠的老廠長佐佐木請來做產品品控，並且吸取了市場的反饋，在2018大改款車型中重新聘請了設計團隊做了新的內飾，所以國產的新mu-X內飾是全新設計的，而澳洲、南亞和別的地區銷售的mu-X還都是老的皮卡內飾。
這其實說明了一個工廠的態度，他們還是願意為中國市場改變，而在合資企業中想做到這點是非常困難的。
產品優點：
mu-X最大的優勢是擁有國內最好的柴油機動力系統，並且中短期內都沒有對手可以超越，而且這些動力系統還可以輕鬆調校到更大的動力輸出；這點是所有競品無法比擬的，從產品應用來說，尤其在華南、西南的多山地區、青藏高原以及需要重載長途跋涉的無人區有著很大優勢。
2018款的車型動力系統進行了全面的降噪處理，效果明顯，尤其是新搭載的1.9L柴油機噪音極低而動力強勁。
全面配備了符合國內消費需求的高安全配置，abs、ebd、esc、陡坡緩降、上坡輔助、胎壓監測、多氣囊-氣簾組合、差速鎖。
為國內消費者量身打造的全新內飾，遠比國外市場同期產品更為精緻，也更符合國內市場的消費需求。
mu-X 在南亞和澳洲市場銷量很大，擁有豐富的後市場改裝產品和經驗可以借鑑，而這是國內硬派SUV客戶群體最看重的。
產品缺點：
只有柴油動力系統，在限柴城市無法銷售；而限柴城市一般都是高消費力的地區，比如北京，北京是中國最重要的硬派SUV車型消費區域之一，北京不能銷售讓它損失了很大的市場；再者是在寒冷地區的銷售受影響，比如東北和西北的北部地區，柴油機因為冬季的高標號柴油貴和不耐燒造成的耗油量增加，在經濟性上的優勢就不大了。
前期上市的口碑問題造成市場反響差，包括品控、內飾粗糙、發動機噪音大等問題，這些問題雖然在2018的大改款產品中得到解決，但短時間內難以完全消除之前所造成的負面影響，還需要長時間的市場口碑積累來化解這個問題。
豐田 fortunner 奔跑者：這是個平行進口車型，上一代的奔跑者在國內最後的價格在25w左右，這會有相當的競爭力，但新款奔跑者進口後價格已經大幅攀升，失去了價格優勢。
產品優點：
脫胎於不死神車hilux皮卡的硬派SUV，高度的可靠性和皮實耐造。
在硬派SUV領域內無敵的品牌號召力，在國內口碑強於所有競品品牌。
豐田近年來大力提升皮卡平臺硬派SUV產品的內飾豪華度和精緻度。
產品缺點：
屬於進口車型，完稅後價格高。
最好的產品是配備全新2.8L柴油機的車型，但國內主力進口車型是汽油2.7L版本，屬於全系動力最弱，在與國內競品對比中也屬於動力最弱，而大排量車型的關稅又高，沒有競爭力。
非官方進口渠道，容易引起客戶對於長期使用維護保養的擔憂。
哈弗 haval H9：哈弗因為是這個價格區間中唯一的乘用車專用底盤，而且在內飾做工、配置上遠超過其它產品，所以內心裡可能並不樂意和它們作為競品，但大家價位區間重疊，客戶在選擇這類車型時肯定是將其放到競品考慮範疇中的，所以還是要放在一起談。
2017款的haval H9總結了之前產品的不足後進行了大幅改動，大改款之後的產品有了比較大的進步。
產品優點：
同價格級別中唯一的乘用車專用底盤，並且擁有不遜色於任何競品的越野性能。
最為精細的內飾設計和做工，對比其它產品具有很大優勢，在中國市場這非常非常重要，相對來說對普通客戶群體吸引力加大，會吸引很多非越野類客戶群體購買慾望。
最大最舒適多變的內部空間，大改款的haval H9 第二排座椅後移，極大的增加了後排乘客的舒適感。作為設計中就是考慮長途跋涉的車型，多人乘坐後的空間感和舒適度是非常重要的，在這點上新的haval H9非常成功，它並沒有把關注度只放到越野性能上，而是讓自己的行駛舒適度和豪華感比同行們表現的更出色，事實證明這種做法很有效。
最為豐富的駕駛功能配置、安全配置和選裝可能性，除了多氣囊、esc這類功能外，H9還把所有的時髦裝備都列裝或選裝，包括可轉向頭燈、全景天窗等，大大增加了對客戶的吸引力。
內飾遠超出同級別車型水平的精緻和豐富度。
汽柴油發動機（數據）都很優秀。
綜合以上之後，哈弗擁有了同價格級別、同類型車型中最好的市場表現；每月接近2000臺，而其他車型很少過千；相對於哈弗本身的短板，能夠取得這樣的成績和它的內飾精緻、配置豐富、乘坐舒適有很大關係；而在它競品的原產地，這些往往起不到那麼重要的作用，這就是中國市場的特色和需求。
產品缺點：
初期入市時面臨的品牌號召力、價格和產品力的匹配。突然冒出來一個haval品牌的硬派SUV賣那麼貴讓市場不太好接受。
第一代產品暴露出的動力系統不夠強勁，存在小馬拉大車的問題，油耗高也一直被人詬病。大改款後進行了動力調整，比之前有所進步，汽油機產品相對較高的油耗在某種程度上得到了解決。
缺乏中高級硬派SUV的長期使用耐久性說服力；相對其它幾家都是靠著長期不錯的口碑在國外贏得市場；哈弗 H9 第一代產品暴露出的問題導致市場口碑良莠不齊，而這會打消很多人的購買慾望。
說到底這個價位級別和類型的硬派SUV有個長期的口碑特別重要，因為這個不但牽涉到產品使用，還有二手車市場的保值率和出手率，而這都是這個價格區間的用戶所要考慮的，畢竟它在上完牌照後已經是30w的車了，而這個價格完全可以買一臺相當不錯的中級車。
錯位的衍生競品：
帕傑羅V93與 prado：這兩個車型雖然和我們所說的中級硬派SUV尺寸大致相同，但級別和價格大抵高於terra 途達和它的同類，兩者之間可能會在低配丐版與頂配全單之間有交叉，雖然撕纏的程度不多，但對於很多用戶來說確是個需要斟酌的問題——到底雞頭還是鳳尾？
兩者皆有自己的長處，到底選哪個也並不那麼青紅皂白。
帕傑羅V93 ：在國內一直處於存在但是不出彩的車型，它上市已經很多年，裝備了3.0L 的V6動力，這點倒是和同門的勁暢一樣，都是V6；帕傑羅本應該是一款非常有競爭力的產品，它的四輪獨立懸架和超選四驅系統都獨一無二，但長期的產品遲滯和品牌的逐步邊緣化讓它處境很尷尬。
產品優點：
同級別獨有的乘用車專用承載式底盤附嵌梁加固，重心低而車內空間大。
V6 發動機動力成熟、市場保有量大、維護方便。
超選四驅傳動系統適應性廣泛，可以靈活應對各種路況。
四輪獨立懸架系統擁有同級別最佳操控性和舒適性。
產品缺點：
動力系統老舊性能差，V6的數據比新款的L4好不了哪去，維護保養費用高。
承載式車身結構普遍遭市場質疑；無論有沒有車體實際使用中的問題，只要大家質疑就肯定會對市場表現有影響。
三菱的質量門對客戶和潛在群體有嚴重且長期的負面影響，而市場上的選擇越來越多，對三菱的V93產品的消極影響會越來越大。
Toyota prado 豐田普拉多：國產的普拉多在變成分時四驅之後，造成了它除了性能上的不足之外，同時還降低了它的產品定位。
無論什麼原因，對於prado來說，all-time就是招牌。全時四驅對於很多人是很重要的，尤其是torsen中差的取消等於是自毀前程，prado 的分時四驅多用途性甚至還不如TOD 適時四驅，這會大大降低它的品質感和客戶吸引力，最近的銷量大幅下滑就是最好的證明。
產品優點：
採用豐田硬派SUV專用乘用車平臺，專用的硬派SUV平臺已經很少，除非有高銷量和高利潤率做保障，否則沒幾個汽車公司會做這種平臺，這也是現在中級硬派SUV普遍採用商用車-皮卡平臺的原因。
幾乎公認的同級別最佳硬派SUV。
高度的可靠性、皮實耐用、邊遠地區不用擔心配件缺乏和維護。
可以作為不錯的商務車使用。
同等價格-類別甚至跨類別車型中最保值的產品。
原廠即有高性能TRD產品。
最重要的：LC 擁有全球最為豐富的第三方改裝產品，無論北美、澳洲還是歐洲，prado都有不計其數的配套改裝產品，從VIP風格到冰島雪地車，幾乎可以改成你想要的任何類型，而硬派SUV愛好者基本都是個性人群，這是對客戶吸引力最大的地方。
產品缺點
國產車型取消了全時四驅這個最重要的配置，這是非常致命的問題；prado的torsen中差全時四驅是非常優秀的系統，也是對客戶吸引力最大的配置之一。
只有3.5L排量發動機，不能使用低標號汽油，購買和使用成本變高，使用區域受到限制。
價格明顯高於其它同類產品。
硬派SUV市場的分類：
經過以上的總結，我們可以把這些中級硬派SUV車型根據車輛屬性的不同重新做個歸類，把這些硬派SUV按照車輛特性、動力特性做一個區分：
以車輛平臺做劃分的話，可以分為兩類：
乘用車專用平臺：prado、帕傑羅、哈弗 H9；
商用車衍生平臺：三菱帕傑羅-勁暢、Terra 途達、mu-X 牧遊俠、Toyota fortuner 奔跑者、江鈴福特 Everest 撼路者；
乘用車專用平臺的優點是完全以成員為核心進行車輛設計，產品舒適度好、配置多且齊全、越野能力突出、駕駛感和操控性好；而商用車平臺的本質則是經濟性、耐久性和長期使用的低成本；兩者之間最大的共同點是可靠性都很高。
以動力特性做劃分的話，可以分為兩類：自然吸氣和渦輪增壓動力；汽油機和柴油機的特性雖然相差很大，但是如果算到實際應用中的區別時，自然吸氣汽油機的特性和渦輪增壓汽油機的特性區別又很大，因此屬性上汽油增壓和柴油增壓發動機特性更為接近。
勁暢、途達、豐田 fortuner 甚至prado 算作一類車型，它們的共同點是採用自吸汽油發動機，特點是發動機的輸出線性好和靜音性能好；自吸發動機沒有渦輪增壓機器的扭矩臺階，在某些工況下更容易操控克服障礙；弱點是普遍功率比不高而油耗卻相對高，這會導致車輛的行駛性能下降進而影響其它方面發揮；自吸發動機容易受高原環境影響動力輸出是最大弱點。
福特撼路者、ISUZU mu-X 牧遊俠、哈弗 H9 算作一個類型，這裡面除了mu-X之外，其餘兩個品牌的車型都是汽柴油動力均配置，不同的是福特撼路者產品重點是汽油機動力系統；而完全沒有汽油機選項的牧遊俠則裝備了國內最強勁的柴油動力系統，並且在這方面的優勢在相當長時間內都不會被撼動。
自吸和增壓兩種不同類型的動力使得車型行駛特性、維護保養、長期使用成本都不同，這需要消費者在選購的時候根據自己的使用環境等因素做具體的評價選擇；比如東北西北地區由於冬季特別漫長和寒冷，在柴油機的使用上就需要注意油品的可靠和成本等問題。
東南、西南等地區，尤其是西南山區多，那麼自吸的汽油機就不適合了，而在青藏高原地區採用增壓機器——尤其是柴油增壓機器就有很大的優勢，因此各地區的地質、氣候、政策等特點需要不同的動力系統選擇。
產品上市可以吸取的教訓：勁暢、撼路者、mu-X這些典型的硬派越野車產品在上市之初的傳播口徑全都說自己是宜商宜家的多用途車型，而對標的產品基本都是漢蘭達之類的城市SUV車型，它們閉口不談自己的強項和本質。
一臺明明越野性能很優秀的車，非得把自己往商務車上靠，非承載車身車型的空間和便捷還是不要炫耀的好。
結果是響應的客戶幾乎不是自己車型的受眾群體，他們在興沖沖的去看車後發現完全不是自己想要的東西，畢竟硬派SUV和城市SUV的特徵區別是非常大的，但客戶卻不瞭解那麼多，然後市場上出現各種吐槽，造成後續市場口碑差的局面長期延續，很難收拾。
改變之路：意識到自己的產品定位錯位之後，廠家紛紛改變自己的傳播方向和重點。
勁暢改為宣傳自己的dakar冠軍血統與越野世家的身份，取得了一些不錯的效果，勁暢在北京地區變的比較常見，但由於車輛的設計老化，數年前新的勁暢車型曾經有過引進生產或平行進口的計劃，但可能是廣汽-三菱在充足結構，並且發展重點並不在硬派SUV市場，所以一直到現在並未引進，也沒有聽到進一步的消息；其實新勁暢是款相當不錯的車型，如果能夠搭配柴油機以合適價位進入國內，應該可以取得不錯的市場份額。
mu-X 在“大七座”的定位失誤後，也改走越野路線，並以完全量產組的身份重點參加國內的各大越野拉力賽，著重於在越野愛好群體中去做傳播；兩年下來在比賽中蟬聯了年度廠商杯冠軍，並在自己的客戶群體中樹立了動力無敵的形象；在打造了偏硬派的市場風格後，新的mu-X 牧遊俠重新匹配了RZ4E的1.9L柴油機，並且重新設計了內飾，走向兼顧日常用途-家用的路線方向，從目前來看市場效果不錯。
撼路者的改變策略也是在隨後強調自己的越野特性，並且在全國做了巡迴路演的活動；它最大的問題是上市時直接對標prado，造成車輛價格過高，在最初的市場鋪貨銷量過去後，很快便反映出自己的產品力根本達不到競品的高度，產品本身也支撐不了那麼高的價格定位；越野玩家對它的TOD分動箱疑慮重重，而prado的商務客戶群體又基本不會選擇撼路者作為替代品，加之價格高企，因此市場效果遠比當初預料的差。
後加裝\改裝市場對於整車銷售的影響 ：後加裝對於硬派SUV的市場來說是至關重要的；後加裝產品的繁榮對於主機廠品牌的提升、產品影響力的擴大、細分化市場的增量、擁躉群體的形成都具有重要的作用；豐田就是極為典型的例子；LC系列之所以能夠在全球市場做的都很好，除了自己的產品優秀之外，它的改裝產品幾乎無限多的配套供應也是用戶在選擇時的重要考慮因素。
改裝產品的豐富性具有直接促進主機廠銷售的能力，硬派SUV是個性化氣息很明顯的產品，後加裝的改裝產品可以填補主機廠原裝和特裝產品覆蓋面不足，滿足千變萬化個人需求的產品供應會直接帶動市場銷售。
主機廠可藉助後市場產品來擴充影響，尤其是大的改裝品牌可構成對主機廠品牌的提升。
好的改裝能夠大幅提升主機廠產品的各項性能指標，因為再好的硬派SUV都會受限於產品成本和國家政策、法律法規等，不能完全體現自己的產品能力，而有些地方的特殊需求，比如說極端點的例子，像冰島雪地車，量產車是完全無法應付的環境，只能用改裝的形式體現。
主機廠不用承擔研發-市場-銷售費用，也沒有產品維修和維護的後顧之憂，但卻可以借用這種周邊產品形成新的市場和佔領更多的應用領域。
文章總結：中級硬派SUV市場比較傳統，它不同於新興的城市SUV市場；它的產品競爭力是以品牌、可靠性、口碑、改裝冗餘度、耐久性和長期使用成本、保值率等指標來做衡量的；在這些綜合對比中，有國外原型車的合資品牌產品在數量種類上佔了絕對優勢；但國內市場的額外需求——產品的內飾要細緻、舒適度要高、配置要豐富等等，又使它們顯得有些水土不服，這也是為什麼哈弗 H9能夠成為級別銷量冠軍的原因。
中級硬派越野車的另一個特點是這類在傳統上只注重越野可靠性的車型有了要適應多種用途的需求，因此一部分產品開始配置tod這種類型的中差系統；tod的特點是可以兼顧鋪裝道路和越野功能，成本又比全時四驅的成本低，但對有高強度越野需求的用戶來說，可靠性始終是個問號，而可靠性可以說是一部硬派SUV的核心價值，因此在選購這些硬派SUV產品時，大家一定要明確自己的訴求，從而選擇最適合自己的產品。
此致敬禮
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