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帕拉丁這個曾經耳熟能詳的名字如今只能留在記憶的塵封中隨波逐流。
文│ 擎蒼
- 途雖遠，車必達。
- 這或許是日產途達命名之初的寓意吧。
- 隨著城市SUV的迅速普及，細數現在市面上能買到的硬派越野車，除了Jeep和霸道似乎很難再想到其他車型。如果價格下探到30萬以內的硬派越野車，除了吉姆尼，恐怕也就只有途達了。
- 聽起來途達這個名字似乎有些陌生，但如果提及他的前生，帕拉丁，相信很多車主一定不陌生。
- 如果說RAV4是城市SUV的開創者，可以毫不誇張地說，帕拉丁則是中國SUV市場的開創者。2003年那個連轎車都還不是那麼普及的年份，帕拉丁讓國人知道了SUV這個概念。而那幾年帕拉丁作為量產車參加達喀爾拉力賽更是將這款車名揚大江南北。
- 那是最好的時代。
- 達喀爾拉力賽不僅成就了帕拉丁也誕生了中國車王盧寧軍。
- 而作為他們共同故鄉的鄭州也頻頻出現在全國公眾的視野。
- 1993年5月，作為日產同國內首家合資的車企，就放在了鄭州。
- 在幕後真正的操盤手，中信集團原董事長王軍在前後奔跑，鼎力支持，以河南一省之力鄭州日產很有可能胎死腹中，王軍稱之為鄭州日產創始人毫不為過。
- 也是王軍，為鄭州日產找到了一條路，鄭州日產的前身鄭輕汽車擁有商用車的經驗，鄭州日產應該劍走偏鋒，在高端皮卡方面不斷努力。
- 如果不是中信在2005年後徹底退出了鄭州日產的股東陣營，今天的鄭州日產不會在東風系內如此邊緣化，而當年繞過日產，直接從臺灣裕隆引進的二代Serena魔改版的行為，顯然也在東風和日產那都沒有好印象。
- 多說一句，東風和鄭州日產的關係，實際上還裹挾了鄂豫兩省的地域因素，以東風日產的生產為例，對外說鄭州沒有配套產業能力也不足，卻把難度最大的VC-TURBO發動機放在鄭州生產，然後再拉到襄陽組裝成整車，其中給湖北充值GDP的意思，其實任何人都懂。
- 別提什麼襄陽有個全國綜合實力第11位的路網型雙向三級七場特大型貨運編組站，全中國都知道，貨運編組站最大的，北有鄭州北，南有株洲北。
- 話題扯遠了，只是想說明，如果親兒子東風日產鄭州基地都這樣，那抱養的鄭州日產，遲遲沒有導入Serena、途樂，只有帕拉丁等幾個老車型，就不足為奇。
不論是投資鄭州日產，還是帕拉丁開創的神話也都只是一切開始的序幕。十三年不換代的帕拉丁最終在2016正式停產。放在如今，有哪款車型可以做到這麼久不換代還不被市場拋棄的？顯然，被耽誤的帕拉丁留下的只有傳說。
- 也正是在這十幾年中，國內汽車市場發生了翻天覆地的變化。尤其是SUV市場出現了幾年井噴式的增長。
- 帕拉丁就像打開了潘多拉寶盒一樣，SUV車型的銷量突然就炸了鍋。而這一些似乎跟鄭州日產都沒有什麼關係。
- 2003年6月，東風汽車公司和日產汽車再次組建合資公司，東風日產就此成立。主要生產的車型有天籟、軒逸、驪威、奇駿、逍客等。就是在帕拉丁停產的2016年，東風日產的年銷量已破百萬。可謂是如日中天。
- 於是人們漸漸淡忘的還有鄭州日產這個名字，反正都造出來的都是尼桑嘛。之前如果有人聞起來二者是什麼關係，簡單點說是就是兄弟關係，都是一個媽生的，只不過一個歸屬東風股份一個歸屬東風有限公司，但從產銷量來說二者根本就不是一個量級的選手。
- 隨著東風日產對鄭州日產的控股，似乎話語權也越來越重，鄭州日產只能淪為生產製造商。
- 這就是很多人都納悶，為什麼明明途達是鄭州日產生產的車卻會放在東風日產的店裡銷售。儘管途達是肩負著復興帕拉丁傳奇的使命而來，當初在報備的時候也曾想用帕拉丁這個名字傳承下去。但最終還是被東風日產給否決了，原因就是東風日產主導的推廣銷售計劃中希望能夠淡化鄭州日產的銷售渠道，於是棄用了帕拉丁這個名字。
- 多少年辛苦構建的硬派越野SUV情懷化為泡影，沒有了傳承的途達空有其表卻沒有靈魂。所以從去年上市之後就一直不穩不火，以至於到現在成為一個被邊緣化的SUV車型。今年全年的銷量過萬恐怕都難。
- 原本被日產寄予厚望的產品，不得已仍舊只能依仗奇駿支撐銷量。這其中的原因同東風日產和鄭州日產之間的角力內耗不無關係。
- 鄭州日產的優勢在生產製造，但乘用車的銷售經驗不僅匱乏，渠道狀況也一直不佳。相反東風日產卻在銷售渠道和營銷策略上更勝一籌，
- 鄭州日產生產的途達本應該放在鄭州日產的渠道中銷售，但是在東風日產的統一規劃下，途達還是被拿來豐富自身的產品線。生產與銷售脫節，這種產銷分開的模式從一開始就埋下了註定失敗的伏筆。
- 由於缺乏對帕拉丁情懷的延續，途達作為一款全新車型的推出在品宣上自然要更費功夫和資金。東風日產在第一波產品宣傳的投放過後發現收效甚微，月銷量還是維持在千臺左右，與此同時，鄭州日產還在用產量刻意制約東風日產，於是東風日產在對途達的營銷投入上就沒有後續的動作了。
- 再加上後來瞭解的消費者多了，逐漸發現途達不過是皮卡納瓦拉的拉皮車，硬質塑料的內飾和投機取巧的簡配，使用廉價落後的鼓式剎車，不僅熱衰退大，並且質量還重。國外版車型明明有第三排的座椅佈局可以成為一款七座SUV，但國內仍舊採用五座設計錯失了七座佈局的一個重要賣點。
- 這就使得原本一個硬派越野形象的車型，淪為了一款工具SUV的尷尬。
- 更要命的是，隨著途達銷量逐漸上升，變速箱的相關故障也隨之集中爆發。絕大部分投訴都變速箱問題有關。同時還有用戶反映途達在低速四驅模式下降檔困難，極有可能危害駕駛人生命安全。
- 這就造成了一個更尷尬的局面：中高端用戶對其品質不買賬，低端用戶對其不感冒，即便再強調其硬派越野的調性也不能打動潛在的核心用戶群。
- 就這樣，原本一個好端端的產品，在東風日產和鄭州日產的內耗中變成了親媽不疼後媽不愛的孩子。
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