年中已过，车企上半年的销量类似于期中考，成绩的优劣不仅决定了当年任务能否完成，更决定了车企下半年的企业战略是更加激进还是持续稳定。
对于自主品牌来说，吉利和长城无疑是6月销量中的“话题王”，然而这两家6月份的销量呈现了极其悬殊的“冰火两重天”。
根据吉利汽车公布的6月份汽车销量，6月吉利销量达12.84万台，同比增长45%，环比增长4%；今年上半年累计销量达76.66万台，同比大增44%。这也是年度158万目标的49%。
根据目前的情况，吉利下半年还有4款全新车型，刚上市的领克02也将有销量贡献，消费市场对于吉利的关注程度也在持续增高，完成年目标不是难题，更多人在期待吉利何时上调新的年度目标。
不过不久之前还在和吉利“贴身肉搏”的长城则是另一幅景象。
长城汽车公布，6月份共计销售6.22万辆，同比下滑了3.54%。上半年长城汽车共计销售47.15万辆，同比去年仅仅增长了2.34%，全年销量目标仅完成了四成左右，下半年压力巨大。
从产品结构看。单单6月份，哈弗SUV共计销售4.21万辆，同比下滑了19.57%，当家支柱哈弗H6仅售2.63万辆，同比下滑了25.28%，而且这种下滑势头根本没有止住的趋势。被寄予厚望的WEY品牌共计销售10481辆，VV7仅售4790辆，不复当初威风。
吉利：应对市场最好的办法是用心造产品
吉利正逐渐成为国内车型布局最均衡，产品实力最强的企业。
从销量数据来看，吉利旗下主力车型持续过万，吉利整体销量稳中有升。尤其是吉利寄予厚望的重磅车型领克01销量，在销量淡季中依托自身强大的产品力砍下9247台的销量，离月销破万近在咫尺，但迟迟未能破万。在领克02上市后，领克品牌有望实现新的突破。
据悉，2018年下半年吉利还有代号VF11的全新MPV车型（下半年）、小型SUV代号SX11（年底上市）、紧凑型轿跑缤瑞（三季度）、领克03（预计10月份）等新车推出，进一步完善产品线的同时，将帮助吉利进一步拉高销量。
MPV车型的推出对吉利来说不仅不会挤占现有车型的销量空间，而且根据吉利一贯的产品力，很有可能在这个市场成为强有力的搅局者；中高端的领克02、领克03和现有车型的冲突也不大，也是增量车型。
这样看来，吉利下半年将成为自主品牌当中产品布局最均衡合理的车企。轿车、MPV、SUV均有涉足，品牌持续高端升级。价格区间横跨4-22万，基本覆盖主流销量区间。
同时根据吉利汽车行政总裁桂生悦的透露，下半年吉利汽车在出口销售将有很大提升，
吉利汽车下半年提高全年销售目标几乎已成定局。
长城：改革营销来解决销量困境
从上半年整体成绩来看，长城汽车并没有太大的亮点。确切的说，这种低迷从去年开始，就已经出现了苗头，此前一直高喊“坚守SUV”的长城，在SUV市场遇冷的时刻，自然遭遇了更强的寒冬，对于推出轿车等新品类产品，长城内部此时已经有了新的意见。
销量支柱哈弗H6、H2在改款还代和大幅度促销之后依旧呈现出大幅下滑的趋势，寄予厚望上市的哈弗H4对销量的贡献也不大。哈弗品牌此前引以为傲的红蓝标销售体系此时也面临解题的局面。
更让长城焦躁的是，WEY品牌在去年收获不错的销量后，在今年逐渐转入低迷的状态。坊间普遍认为，在外观塑造的“第一印象好感”消退之后，WEY的产品力在消费市场眼中大幅度下滑是造成销量现状的主要原因。
此外，长城从去年开始的一系列营销和广告也备受恶评，在这一背景下，长城汽车最近引进了文飞和宁述勇等高管，从中可一窥长城内部意图。
根据独家消息，长城内部认为营销不力是现在销售状态下滑的主要原因，在这种背景下，引入宁述勇这类此前以豪华车营销为主要工作的高管，预示着长城可能要“拆家”，实现品牌独立和分网销售。
在WEY“单飞”之后，哈弗品牌红蓝标也可能持续拆分，形成“内部竞争”状态，这将为哈弗品牌激化内力，促进整体竞争产生更强的动力。同时下半年，长城有望推出更多新产品，在进一步增强产品力的同时继续推高销量，为完成销量目标实施更激进的政策。
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