年中已過，車企上半年的銷量類似於期中考，成績的優劣不僅決定了當年任務能否完成，更決定了車企下半年的企業戰略是更加激進還是持續穩定。
對於自主品牌來說，吉利和長城無疑是6月銷量中的“話題王”，然而這兩家6月份的銷量呈現了極其懸殊的“冰火兩重天”。
根據吉利汽車公佈的6月份汽車銷量，6月吉利銷量達12.84萬臺，同比增長45%，環比增長4%；今年上半年累計銷量達76.66萬臺，同比大增44%。這也是年度158萬目標的49%。
根據目前的情況，吉利下半年還有4款全新車型，剛上市的領克02也將有銷量貢獻，消費市場對於吉利的關注程度也在持續增高，完成年目標不是難題，更多人在期待吉利何時上調新的年度目標。
不過不久之前還在和吉利“貼身肉搏”的長城則是另一幅景象。
長城汽車公佈，6月份共計銷售6.22萬輛，同比下滑了3.54%。上半年長城汽車共計銷售47.15萬輛，同比去年僅僅增長了2.34%，全年銷量目標僅完成了四成左右，下半年壓力巨大。
從產品結構看。單單6月份，哈弗SUV共計銷售4.21萬輛，同比下滑了19.57%，當家支柱哈弗H6僅售2.63萬輛，同比下滑了25.28%，而且這種下滑勢頭根本沒有止住的趨勢。被寄予厚望的WEY品牌共計銷售10481輛，VV7僅售4790輛，不復當初威風。
吉利：應對市場最好的辦法是用心造產品
吉利正逐漸成為國內車型佈局最均衡，產品實力最強的企業。
從銷量數據來看，吉利旗下主力車型持續過萬，吉利整體銷量穩中有升。尤其是吉利寄予厚望的重磅車型領克01銷量，在銷量淡季中依託自身強大的產品力砍下9247臺的銷量，離月銷破萬近在咫尺，但遲遲未能破萬。在領克02上市後，領克品牌有望實現新的突破。
據悉，2018年下半年吉利還有代號VF11的全新MPV車型（下半年）、小型SUV代號SX11（年底上市）、緊湊型轎跑繽瑞（三季度）、領克03（預計10月份）等新車推出，進一步完善產品線的同時，將幫助吉利進一步拉高銷量。
MPV車型的推出對吉利來說不僅不會擠佔現有車型的銷量空間，而且根據吉利一貫的產品力，很有可能在這個市場成為強有力的攪局者；中高端的領克02、領克03和現有車型的衝突也不大，也是增量車型。
這樣看來，吉利下半年將成為自主品牌當中產品佈局最均衡合理的車企。轎車、MPV、SUV均有涉足，品牌持續高端升級。價格區間橫跨4-22萬，基本覆蓋主流銷量區間。
同時根據吉利汽車行政總裁桂生悅的透露，下半年吉利汽車在出口銷售將有很大提升，
吉利汽車下半年提高全年銷售目標幾乎已成定局。
長城：改革營銷來解決銷量困境
從上半年整體成績來看，長城汽車並沒有太大的亮點。確切的說，這種低迷從去年開始，就已經出現了苗頭，此前一直高喊“堅守SUV”的長城，在SUV市場遇冷的時刻，自然遭遇了更強的寒冬，對於推出轎車等新品類產品，長城內部此時已經有了新的意見。
銷量支柱哈弗H6、H2在改款還代和大幅度促銷之後依舊呈現出大幅下滑的趨勢，寄予厚望上市的哈弗H4對銷量的貢獻也不大。哈弗品牌此前引以為傲的紅藍標銷售體系此時也面臨解題的局面。
更讓長城焦躁的是，WEY品牌在去年收穫不錯的銷量後，在今年逐漸轉入低迷的狀態。坊間普遍認為，在外觀塑造的“第一印象好感”消退之後，WEY的產品力在消費市場眼中大幅度下滑是造成銷量現狀的主要原因。
此外，長城從去年開始的一系列營銷和廣告也備受惡評，在這一背景下，長城汽車最近引進了文飛和寧述勇等高管，從中可一窺長城內部意圖。
根據獨家消息，長城內部認為營銷不力是現在銷售狀態下滑的主要原因，在這種背景下，引入寧述勇這類此前以豪華車營銷為主要工作的高管，預示著長城可能要“拆家”，實現品牌獨立和分網銷售。
在WEY“單飛”之後，哈弗品牌紅藍標也可能持續拆分，形成“內部競爭”狀態，這將為哈弗品牌激化內力，促進整體競爭產生更強的動力。同時下半年，長城有望推出更多新產品，在進一步增強產品力的同時繼續推高銷量，為完成銷量目標實施更激進的政策。
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