毛京波正面臨一個尷尬的局面。如果未來林肯的市場表現優秀，將被歸功於福特中國的大力支持；如果林肯增幅放緩，甚至業績持平、下滑，毛京波受到的質疑，將前所未有。
作為從公關領域切入汽車行業的女強人，毛京波與其他幾位業界知名女性高管一樣，一直在“男權”主導的行業內試圖展示自己的能力。只是這一次，天時、地利，似乎都沒有站在她的身邊。
所有問題福特扛
7月6日，中國對在美國生產的汽車進口關稅，正式上調至40%。就在關稅上調前一天，7月5日，福特汽車公開表示，目前暫無計劃上調其向中國市場出口的產品線的建議零售價格。也就意味著，福特將自己承擔在美生產車輛的額外關稅成本。
可以確定的是，在福特的品牌陣營中，林肯將成為本次關稅上調的最大“犧牲品”。數據顯示，2017年，林肯品牌在華實現同比增長66%，共交付54124輛新車，佔福特從北美向中國出口總量8萬輛一半以上。
林肯全系車型降價表
事實上，在本次針對美國生產的汽車進口關稅上調之前，林肯剛剛迎來利好。5月22日，國家發佈《關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》，對進口關稅實行不同程度的降低。5月25日，林肯宣佈下調在華車型零售價，全系車型的降價幅度達到2-6萬元。
短短40天后，新一輪的關稅調整出臺，甚至比林肯此前應付的稅率更高。由於福特已經承諾自己承擔額外關稅成本，也就是說，福特需要為每輛在華銷售的林肯品牌支付高額稅費，部分車型的單車稅費甚至超過10萬元。
贏了算誰的？
關稅的調整，甚至有可能影響林肯品牌在華的管理團隊。
林肯亞太及中國區總裁毛京波
6月7日，林肯宣佈任命毛京波為林肯亞太及中國區總裁。在此之前，林肯剛剛下調整車零售價格。更低價格帶來的更高性價比，意味著毛京波有更大可能帶領林肯實現在華高速發展。
關稅大幅上調後，由於福特承諾自己承擔額外關稅，林肯相比其他美國生產的進口車型，顯然更具競爭力。然而，目前暫不確定本次關稅調整的時間範圍，也不排除福特後期取消關稅補貼政策的可能性。一旦福特無法承受資金壓力，將關稅轉嫁給終端用戶，林肯的在華業績，將不出意料地受到劇烈影響。
市場的不確定性，同樣對毛京波的就任產生影響。畢竟，在林肯發佈的人事公告中，毛京波的任命在7月16日才正式生效。
市場的複雜性，也攪渾了毛京波工作成敗的評判標準。在車型按15%關稅進行定價後，林肯在2018年下半年的業績表現，已經無法代表毛京波的運作能力。如果林肯實現高速增長，很難明確核心動力是來自關稅補貼，還是毛京波的經營舉措。如果林肯表現未如預期，對毛京波的質疑將更為巨大。
隱形“公關總監”
作為汽車業界少有的女性高管，毛京波的履歷頗為光鮮。主修新聞的她，從媒體行業轉戰公關公司，最終成為羅德公關高級副總裁。2007年，毛京波加盟奔馳，先後負責營銷、市場和北區。2016年3月，毛京波升任奔馳銷售運營執行副總裁，負責Smart、AMG、V級車、Vito的銷售工作。
毛京波在奔馳負責小眾車型銷售工作
對於毛京波能否帶領林肯品牌實現突圍，業界觀點並不一致。由於毛京波此前負責的車型，在奔馳產品體系中的影響力較小，因此在奔馳期間所取得的成績，無法佐證毛京波的整體能力。在另一個層面，或許正由於在奔馳負責小眾車型遭遇的職場“天花板”，才使毛京波轉投林肯。
此外，多年以來，毛京波的優勢在於公關和市場，這與她從事媒體行業和公關公司的出身有極大關係。成為林肯亞太及中國區總裁後，毛京波能否從對公關和市場的專注中抽身，避免成為隱形的“公關總監”，還不可知。
銷量數據自相矛盾
相比奔馳的嚴謹，毛京波到任後急需整改的，或許是林肯負責數據統計的部門。
7月6日，林肯官網發文稱，林肯中國6月銷量達4350輛，同比增長12%。2018年上半年，林肯在華總體銷量達24314臺，同比增長4%。
林肯沒有規律性對外發布月度銷量的習慣，官網上並未發佈2017年6月份的銷量數據。然而，福特中國發布的數據顯示，2017年6月，林肯品牌實現銷售4200輛，上半年累計銷售近25000輛。
林肯和福特中國均註明數據為零售數據，按照6月單月銷量和上半年累計銷量計算，林肯並未實現官方宣稱的增長幅度，6月增幅僅為3.57%，上半年銷量甚至出現微弱下滑。
如果說，林肯和福特中國發布的數據無法橫向對比的話，那麼很不幸，林肯自身發佈的數據，也間接證實了銷售業績的自相矛盾。
林肯的官網於2017年8月18日發文稱，2017年7月份，林肯品牌單月銷量超過4700輛，2017年前七個月累計銷量超 29000輛。按這一數據可以預估，2017年上半年，林肯在華銷量為24300輛左右。這一數據與2018年上半年的業績幾乎完全持平，並沒有實現林肯宣稱的4%增長。
今年紐約車展，林肯發佈全新Aviator車型
在一連串的未知局面下，毛京波最大的指望或許在國產項目上。據悉，林肯已經與長安集團明確國產化進程，旗下首款國產車型Aviator（中文名飛行家）將在長安福特生產基地實現投產，最快將於2019年上市。
然而，期待這款定位介於MKX與領航員之間的中大型SUV車型，實現林肯在中國市場的快速崛起，想法並不實際。Aviator的競爭對手將是奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型，無論在品牌價值還是市場空間上，林肯Aviator的機會都不大。
對於毛京波來說，最大的難度和挑戰，還在於林肯品牌未來多款車型的國產進程。畢竟，在她的汽車從業履歷中，還從未涉足生產。
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