近日，江淮汽車發佈了一份令人尷尬的年報，該年報顯示，江淮汽車2017年營業收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的淨利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。
該年報還顯示，江淮汽車2017年銷量僅為22.3萬輛，同比下降39.2%。而在2017年初，江淮汽車宣佈的年度銷量目標為40萬輛。也就是說，去年江淮汽車完成的總銷量，與銷量目標相比，幾乎“腰斬”。
營業收入、淨利潤和總銷量均大幅下滑，讓江淮的這份年報看起來相當“辣眼”。事實上，這已經是經過“粉飾”過的。
因為，這份財報的淨利潤統計中，包含了政府補助的6.02億元。如果扣除非經常性損益後的淨利潤，江淮汽車實際虧損達9314萬元，淨利潤同比下降111%——這也是江淮汽車自2010年以來的首次虧損。
事實上，2016年江淮汽車的銷量還同比增長9.43%，並躋身自主品牌銷量前十。隨後的2017年，江淮竟然出現如此大的下滑，究竟是怎麼了？
SUV，無疑是問題的關鍵詞之一。
正所謂“成也蕭何敗蕭何”，當初，SUV市場的大潮，讓江淮“借力”走出了困境，並且迎來了自己的一波“小陽春”。從江淮瑞風S5、S3到S2、S7，江淮SUV產品的投放週期越來越短，SUV車型的集中上市，也讓江淮在近年來的SUV大潮中受益匪淺。
高潮出現在2016年。數據顯示，2016年，江淮乘用車全年累計銷售36.7萬輛，其中SUV的銷量為27.55萬輛，銷量佔比超過75%，其中江淮瑞風S3的銷量就達到19.79萬輛。
然而，當時看來“一片大好”的形勢，在去年突然急轉直下。數據顯示，2017年江淮SUV車型銷量僅為12.13 萬輛，同比下降56%。瑞風S3、瑞風S2這兩款江淮最倚重的車型，在2017年的銷量分別為5.44萬輛和2.5萬輛，同比分別下跌72.5%和46.7%。可以說，SUV車型的斷崖式下滑，是江淮去年遭遇“滑鐵盧”的重要原因。
有人把江淮SUV的潰敗，歸結為市場大環境的下滑。事實上，儘管去年SUV市場的增幅有所放緩，但相比前年，SUV市場的總銷量仍然上升15.3%——在市場總盤以兩位數增長的情況下，以“市場大環境”為銷量下滑的託詞，明顯站不住腳。
實際上，去年江淮在SUV市場的潰敗，主要是因為產品的比較優勢消失了。面對SUV的大潮，國內各主要自主品牌均把SUV市場作為主攻方向，並且陸續有重磅車型推出。
尤其是吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4以及長城哈弗H6等車型的走強，讓市場看到了自主品牌高品質SUV的潛質。而江淮的SUV產品，無論是技術、設計還是品質上，與這些對手相比，都不佔優勢。
品控問題的延續，進一步影響了口碑，導致江淮車型的終端售價一再走低，並且銷量集中於低端車款。然而，江淮的應對策略，卻是在去年“逆勢”推出更為高端的S7。而“生不逢時”的S7，也成為去年江淮SUV大滑坡的註腳。
事實上，面對慘淡的成績，江淮方面並不是沒有意識到問題的嚴重性。有消息曝出，包括董事長安進在內的江淮汽車董事以及營銷團隊，在去年薪酬集體減半的基礎上，今年甚至會繼續降薪。
在上個月，面對外界的質疑，江淮汽車也回應稱，質量是生存發展之本，未來公司仍將繼續努力提升產品和服務質量，提高客戶滿意度。
但是，實際情況是，江淮在產品的品質把控、技術和研發各方面不單與上汽、廣汽這樣的大國企無法相提並論，甚至與吉利、長城這樣的後起之秀都有很大差距。
多年來在SUV市場的征戰，並沒有讓江淮積累多少市場口碑，反而讓“低質低價”的市場印象進一步加深。而這，無法在短期內做出明顯的改變。
有分析稱，在傳統燃油車失利的情況下，江淮極有可能會把新能源作為“救命稻草”。然而，在新能源補貼退坡的影響下，江淮在新能源領域前景，並不明朗。而且，就從新能源車的電池、電控和電機三個核心領域來看，江淮與比亞迪、上汽等對手相比，並不佔優勢。
一個典型的例子就是，由於電池系統能量密度沒能達到2018年新能源汽車補貼的最低要求，江淮汽車包括iEV7在內的多款車型將從今年6月12日起無法獲得國家補貼。如果屆時情況無法扭轉的話，那麼對江淮來說，又是一記重擊。
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