去年，這車剛宣佈進軍中國內地，我有幸受邀參加了廣州保利汽車舉辦的阿爾法羅密歐Giulia的預賞會，也算是Giulia在廣州的首秀吧。把外界關於這款車的種種看法歸置一邊，用自己的五官去真實地感受一番，這，到底是一款怎樣的車。
這是一臺2.0T 280HP版本的Giulia，外觀差別和2.9T的Quadrifoglio版本還是有明顯差別的（2.0高功率版和低功率版也有差別）。
所幸車頭車牌是懸掛在右前方，這要是放在正前方，這阿爾法的前臉就完全被毀了。這樣的設計每個人都有自己的看法，蘿蔔白菜各有所愛，反正我是非常喜歡的，怎麼看，都比同級的BBA啊好看太多，不是說它小眾就好看，是真的設計得好看。而且，Giulia的設計師同時也設計了法拉利的458 italia和Speciale版本，這兩款車難道不好看嗎？
坐進車艙後發現，其實這車的做工和質量方面，並沒有像外界所說的那樣有多差，質感不好啊什麼的，就我個人接觸到的車上每一個地方的感受覺得。座椅舒適性不錯，包裹性好，這可能對於上下車來說不是很方便，但是座椅的質地柔軟。乘坐姿態下，觸手可及之處的車輛部分都是用真皮包裹，非常柔軟舒服，手感很好，這感覺和我在瑪莎拉蒂Levante上的感覺完全不一樣，都是一家人，Levante的座椅那叫一個硬，那些真皮摸上去都感覺像搪塑一樣！質地很硬。
這車乘坐空間不及同級別的BBA對手，但是日常乘坐還是不成問題的，包括長途，因為座椅還算舒適。後排因為傳動軸的關係，中間隆起非常高，五座的設計還是適合四人乘坐比較好，否則中間那個怕是坐沒多久就想換座位。
非常喜歡這個偏向駕駛員的中控設計，和寶馬有點類似。這可是一臺將打火裝置安置於方向盤上的車！想想看，還有哪些車的方向盤也是這種設計？法拉利？布加迪？
整個方向盤的設計，真的給人一種很強的駕駛慾望。當然方向盤手感不怎麼樣，和瑪莎拉蒂的差不多，也是略大，意大利車的方向盤尺寸真的是不適合亞洲人。
車艙內的儲物空間是相當有限的，後車門上的槽格，我剛好塞個拳頭？
當初開了十幾二十公里吧，但是下雨，也沒敢開快。這車操控沒得說的，跟那個喜歡吹操控的寶馬一樣，你會感覺是真的自己在開車的，不是車在“開”你。轉向指哪打哪，重心很穩，過彎油門響應很迅速，適合彎道超車。沒有全速去開還是差點意思，以後找機會試試。
無論如何，我還是非常喜歡Giulia的。Jeremy Clarkson都在The Grand Tour裡試駕Giulia的時候說，“作為一臺合格的阿爾法羅密歐，它一定得有些小毛病。如果你想跟你的車建立一種聯繫，建立一種紐帶，那它得有自己的人格，而它如果真的有人格的話，那它肯定有缺陷。”
Giulia當然有它的缺陷，尤其是對於剛進入中國大陸市場的阿爾法羅密歐來說，依靠瑪莎拉蒂的銷售渠道，可能繁瑣的售後，外界對車質的猜疑，包裹Giulia車輛本身的種種問題等，但是，這並不妨礙我去喜歡這款車，對，或許你要為它付出很多成本，日後的維護保養什麼的，但這是另一碼事了。如果你真的喜歡，為什麼不去試試？
作為一個車迷，必須擁有一臺阿爾法羅密歐，否則你還不是一個真車迷。不過問題是，沒有一臺阿爾法羅密歐，是會讓真車迷會有購買慾望的。但是，現在，有了。
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