一說起豪車界的大哥級人物，往往人們最先會想到BBA，卻很多少往諸如勞斯萊斯、賓利等級別去想。但是不管怎麼說，奧迪、奔馳、寶馬，已經成為大多數人心裡的三大豪車品牌。可是它們的質量真的有我們想象的那麼好嗎？
近日在國內的高速公路上，就出現了一場豪車界的巔峰對決。一輛逆行的奔馳S級與一輛正在正常行駛的賓利豪車迎頭相撞。可是這一撞不要緊，讓很多人看清了奔馳的質量到底咋樣。
照片中可以看到，這臺逆行的奔馳S級撞得那叫一個慘，發動機引擎蓋嚴重變形，保險槓、大燈、格柵等地方撞得不堪入目。再看看這臺400萬的賓利飛馳，除了保險槓和格柵有些損害之外，其他的地方基本沒事兒。很多網友看到後不禁大呼“果然是一分錢一分貨啊！”
2014年馮小剛的賀歲片《私人定製》讓“定製”一詞的意義得到豐富和流行，而在汽車發展史上，“定製”一直就是高貴、奢華、個性、品味的象徵。仍堅持手工造車工藝定製汽車的製造廠商已經屈指可數了，而有著百年曆史的賓利就是將手工工藝定製進行到底的傳承者之一。
在設計語言的選擇上，新一代飛馳的設計師更傾向於突出動感。因此我們看到了整體格局未變的車頭採用了更豐富的線條，車頂曲線大幅壓低並且非常流暢的從纖細的A柱延伸至粗壯的C柱。
側窗收窄增強了對於車內乘客私密環境的保護能力，在側面看上去也更接近四門Coupe的造型。兩條賓利標誌性的特徵線在後輪拱附近勾勒出力量感十足的後腰，讓新車即便是在靜止時也時刻保持著俯衝向前的姿態。
歷史悠久的品牌總是會在推出新品的時候考慮到傳承的因素，因此在設計上都不會有太多出格的地方。
新飛馳也遵循了這一規律，所以它的內飾與上一代車型的區別並不算明顯，但設計師對於一些細節的調整讓整套內飾的人機工程學特性變得更好。
全新飛馳搭載了一臺與歐陸GT Speed一樣的6.0升W12雙渦輪增壓發動機，但它的性能調校與歐陸GT搭載的機型有所區別。這臺發動機在新飛馳體內能夠迸發出625馬力，峰值扭矩則達800牛·米。
在一臺升級為8個前進擋的ZF自動變速箱的幫助下，這臺全輪驅動的超豪華轎車可以在4.3秒內從靜止加速到100公里/小時。
如果真打算把新飛馳的配置進行一次全面介紹那簡直是不可能完成的任務。光是各種套件的組合就不計其數，更何況賓利還能滿足你幾乎所有的需求。首次應用的後排觸屏控制系統是賓利在傳統旗幟下的創新之舉。
把懸架阻尼調節得更軟、採用更為運動化的外形和配置上的針對性調整都是賓利對中國市場釋出誠意的主要措施。在新飛馳處於研發過程中時，賓利就與中國經銷商進行深度合作，吸取他們的意見並對產品設計進行調整。
在新車誕生後，賓利曾非常樂觀的表示將有約60％的新飛馳會交付到中國客戶手中。這60％的新飛馳車主需要花點兒時間在眼花繚亂的配置海洋中選擇自己中意的部分，然後給賓利留下四個月左右的時間來完成車主的新車。
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