汽車電路的特點
1.串聯電路
定義:用電器首尾依次連接在電路中。
特點:電路只有一條路徑,任何一處斷路都會出現斷路，（分壓不分流）
故障排除方法之一:用一根導線逐個跨接開關、用電器，如果電路形成通路，就說明被短接的那部分接觸不良或損壞。千萬注意：絕對不可用導線將電源短路。
串聯電路電壓規律：串聯電路兩端的總電壓等於各用電器兩端電壓之和；電流只有一條通路；開關控制整個電路的通斷 ；各用電器之間相互影響；串聯電路中電流處處相等。
（圖左串聯電路、圖右並聯電路）
2.並聯電路
定義：並聯電路是使在構成並聯的電路元件間電流有一條以上的相互獨立通路，為電路組成二種基本的方式之一。（例如，一個包含兩個電燈泡和一個9 V電池的簡單電路。若兩個電燈泡分別由兩組導線分開地連接到電池，則兩燈泡為並聯。)
特點：電路有多條路徑,每一條電路之間互相獨立，有一個電路元件短路則會造成電源短路（分流不分壓）
3.串、並聯在電路當中優點、缺點
在汽車電路圖當中，有的系統用的是並聯或者是串聯，因為各自的優缺點導致，為了讓各用電器能獨立工作，互不干擾，大部分用電器均採用並聯方式連接，每條電路均有自己的控制器件及保險裝置。控制器件保證每條電路的獨立工作。但是汽車上也有使用串聯方式連接的，並聯電路，各處電流加起來才等於總電流，由此可見，並聯電路中電流消耗大。而汽車上就採用串聯方式連接，例如：雪佛蘭科魯茲LDE 車輛數據通信就採用串聯方式連接的。
4. 低壓直流
汽車上採用直流系統的原因是發動機要靠起動機啟動，起動機由蓄電池供電，而蓄電池的電能消耗後又必須用直流電充電，所以汽車電氣系統為直流系統。汽車電氣系統的標稱電壓有12V、24V兩種等級，汽油發動機汽車普遍採用了12V電系，柴油發動機汽車大多采用24V電系，12V、24V電系的額定電壓分別為14V和28V，為了滿足汽車電器裝置日益增多、用電量越來越大對電源系統供電功率增大的要求，世界各國都在研究開發48V電源系統，法國已從2008年開始使用48V電源系統，無論電壓等級為12v、24v、，還是48v，都是直流安全電壓（直流安全電壓為50v、交流安全電壓為36v），其主要有點是用電安全，不會導致人體觸電。交流（AC）電一般指大小和方向隨時間作週期變化的電壓；直流（DC）電則是方向不隨時間變化的，我們生活中的大部分電器是電機，電機講電能轉換為機械能的過程包含了無功功率和有功功率，有功功率是我們使用的那部分電能，而無功功率則是轉換過程中所需的磁場能量，猶豫交流電是變化的函數能發生電磁效應提供無功功率而直流電不能，
1. 交流電存在過零點。電壓波形為正弦或餘弦，可以據此原理製造相應的滅弧設備（斷路器或空氣開關等等）對電路進行分合。
2. 直流電在超高壓、高壓、中低壓的輸送過程中，比之交流電更加穩定。正時由於直流電沒有正弦波形，因此也就不存在系統穩定的問題，（例：南方電網用的正負800kv，相當於交流輸電的三相導線，直流輸電只用兩根甚至一根導線，因而大大減少了線路走廊，節省了寶貴的土地資源，使用起來更穩定）。
3. 直流電更容易儲存，尤其是使用現代UPS（就是為了解決不間斷供電而設置的，是將蓄電池與主機相連接，通過主機逆變器等模塊電路將直流電轉換成市電的系統設備，它是穩壓器和濾波器的作用。），加入蓄電池作為後備失電保護，可以控制直流電和交流電相互逆變整流。
4. 直流電在整流和逆變的過程中，容易產生諧波，汙染電能質量，這是它的大缺點。由於現代發電機絕大多數採用交流發電，直流電的獲取除了化學反應以外（蓄電池），更多的是通過整流來實現，這個過程中消耗不小、投資巨大，且必須投入濾波器來消除多次諧波。交流電動機比起直流電動機來，具有構造簡單、價格便宜，運行可靠等優點。在一些非用直流電不可的場合，如工業上的電解和電鍍等，也可利用整流設備，將交流電轉化為直流電。
（圖為交流電波形）
5. 單線制
單線制是指從電源到用電設備只用一根導線連接，用汽車底盤、發動機等金屬機體作為另一根共用導線，線路簡化到清晰，安裝和檢修方便，且電器部件也不需與車體絕緣，所以現代汽車普遍採用單線制，但在特殊情況下，有時也需採用雙線制。
閱讀更多 汽車之光 的文章
