01結構和電路
冷卻液溫度傳感器的內部也是一個負溫度電阻係數的半導體熱敏電阻，其結構原理與進氣溫度傳感器基本相同。
冷卻液溫度傳感器結構及與電阻和溫度間的關係
下圖所示為桑塔納2000GSiAJR發動機冷卻液溫度傳感器（G62）安裝位置、與ECU的連接電路及其端子，通常將冷卻液溫度傳感器（G62）與至溫度表的冷卻液溫度傳感器（G2）安裝在一起。冷卻液溫度傳感器（G62）的接線端子1通過0.5mm2導線與J220的T80/67端子相連，是搭鐵端；G62的端子3與控制單元J220的T80/53端子相連，為參考電壓輸出端，同時也是信號輸入端。
桑塔納2000GSiAJR發動機冷卻液溫度傳感器
（G62）安裝位置、與ECU的連接電路及其端子
1-冷卻液溫度傳感器（G62和G2）；2-O形圈；3-卡簧；4-氣缸蓋
02 2011年款大眾CC轎車冷卻液溫度傳感器的檢測
大眾CC、速騰、邁騰、高爾夫等車型都使用同一型號的冷卻液溫度傳感器（G62），G62使用的是負溫度係數熱敏電阻，安裝在發動機冷卻液出液管（即冷卻液套）中，用於檢測發動機冷卻液的溫度，並把所檢測到的溫度信號以電信號的形式輸入ECU，為修正噴油量及點火時刻提供依據。G62的插頭端子為端子1和端子2，與J623的插頭端子T60/57和T60/14相連，冷卻液溫度傳感器與發動機ECU的連接電路如下圖所示。
冷卻液溫度傳感器與發動機ECU的連接電路
G42-進氣溫度傳感器；G62-冷卻液溫度傳感器；
J623-發動機ECU（安裝在排水槽內中部）；
D101-連接1（安裝在發動機艙導線束中）
G62不斷地向ECU輸入冷卻液溫度信號，如果此時該傳感器發生故障或損壞，則信號也將中斷，ECU也不能再確定冷卻液溫度，這會導致發動機冷機或暖機狀態下啟動困難、油耗增加、怠速不穩、廢氣排放增加等故障。
冷卻液溫度傳感器的檢測方法如下：
（1）檢測電源電壓
拔下冷卻液溫度傳感器插接器插頭，打開點火開關，測量傳感器相應端子與J623端子T60/14和T60/57之間的電壓，電壓值應為5V左右。
（2）檢測信號電壓
插上冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測端子2和端子1之間的信號電壓。該電壓應為0.5～4.5V，若該電壓不在此範圍內，則表明冷卻液溫度傳感器已失效或損壞，應予以更換。冷卻液溫度傳感器的信號電壓與冷卻液溫度之間的關係見下表。
（3）檢測電阻
斷開點火開關，拆下冷卻液溫度傳感器，並將其放入裝滿冷卻液的容器中加熱，用萬用表測量不同溫度下該傳感器兩端子間的電阻值。該阻值應滿足下表所示的要求；否則，應更換傳感器。
03 2011年款捷達冷卻液溫度傳感器的檢測
2011年款捷達轎車冷卻液溫度傳感器（G62）與冷卻液溫度表傳感器（G2）安裝在一個殼體裡。冷卻液溫度傳感器使用的是一個NTC電阻，當冷卻液溫度升高時，其電阻值降低；冷卻液溫度表傳感器則將冷卻液溫度信號輸入ECU，為發動機修正噴油量和點火正時提供依據。冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如下圖所示。
2011年款捷達冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路
G2-冷卻液溫度表傳感器；
G62-冷卻液溫度傳感器；
J361-發動機控制單元；
220-發動機線束內的搭鐵連接（傳感器搭鐵）
冷卻液溫度傳感器不斷地向ECU輸入冷卻液溫度信號，如果信號中斷，則ECU不能再確定冷卻液溫度，這將會導致發動機在冷機或熱機狀態下啟動困難、油耗升高、怠速不穩、廢氣排放增加。
冷卻液溫度傳感器插頭端子T4y3和T4y/4分別與ECU的負信號線端子和T80/74線端子相接。傳感器的檢測方法如下：
（1）檢測電源電壓
拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，測量ECU的T80/74與車身搭鐵之間的電壓，該電壓應為5V左右。
（2）檢測傳感器電阻值
關閉點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器放入盛滿冷卻液的容器中加熱，在不同的溫度下測量傳感器兩端子T4y3和T4y/4之間的電阻值。該電阻值應符合下表
中的規定；如果測量結果不符，則表明傳感器已損壞，應予以更換。
2011年款捷達轎車冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度之間的關係 ▼
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