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發動機電控系統部件出現故障後，ECU 便會啟動發動機失效保護模式，並同時記錄下故障碼。啟用失效保護模式後，發動機不會立即停車，而是會限制發動機的功率，轉速只能為1500r/min，今天為你分享什麼原因會造成功率不足。
一、噴油器出現故障
噴油器出現故障，一般分為機械故障和接線故障。
機械故障（針閥卡死）：由於柴油中汙物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。注意：ECU 可能不報錯。
接線故障：線束由於振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU 會報錯。
判斷方法如下：
怠速不穩，聽柴油機聲音異常。
利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷（診斷工具做加速測試判斷）。
故障診斷儀一般都有對噴油器激發測試的功能。
二、冷卻液溫度、機油溫度、進氣溫度過高
冷卻液溫度、機油溫度、進氣溫度過高時，ECU 會進入過熱保護模式，限制發動機功率。
冷卻液溫度高的原因及解決方法：
散熱器水面過低。檢查有無漏水處，加水。
散熱器堵塞。檢查散熱器，清理或修復。
水泵帶鬆弛。按規定調整張緊力。
水泵墊片損壞，水泵葉輪磨損。檢查並修復或更換。
節溫器故障。更換。
水管密封件損壞，漏入空氣。檢查水管、接頭、墊片等，更換損壞件。
機油溫度過高的原因及解決方法：
油底殼油麵低或缺油。檢查油麵及漏油處，修復並加油。
機油溫度高。檢查上述造成機油溫度高的原因並排除。
機油冷卻器流通不暢。檢查並清理。
進氣溫度過高的原因及解決方法：檢查中冷器的散熱能力。
三、燃油計量單元故障
燃油計量單元是控制軌壓的執行機構，安裝在高壓油泵上，計量單元出現故障後，高壓油泵以最大供油量向油軌輸送燃油。此時共軌管上的洩壓閥一般會打開，柴油機會有“咔咔”的噪聲。軌壓傳感器出現問題也會有類似的現象。
出現這種情況應檢查電氣線路，判斷是燃量計量單元的故障，還是油軌壓力傳感器的故障。
四、燃油管路洩漏引起軌壓異常波動
造成發動機輸出功率不足。在車運行過程中，會出現車速不穩，車有向前一竄一竄的現象出現。這時應檢查燃油管路的密封情況並修補洩漏部位。
五、傳感器故障
進氣壓力傳感器是ECU 用來估算進氣量的傳感器（安裝在進氣管上），冷卻液溫度傳感器是用來判斷髮動機熱負荷的傳感器（安裝在出水管上），軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）的傳感器。
檢查進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、油軌壓力傳感器工作是否正常，用故障診斷儀檢查它們輸出的數據流，以判斷其工作是否正常。對於出現故障的傳感器要及時更換。若油軌壓力傳感器工作不正常，要與共軌管一起更換。
六、檢查渦輪增壓器工作情況
檢查其運轉時有無噪聲，是否漏油、漏氣，中冷器散熱情況等。需特別注意的是，增壓器壓氣機轉速很高，如果潤滑不到位，則最容易損壞。在車輛停止時，不能馬上熄火，應使發動機溫度和增壓器轉速降下來後再熄火，以保護增壓器。
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