2018年中國“中國互聯網+”數字經濟峰會在重慶舉行，騰訊公司與長安汽車在會上正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，雙方將在車聯網、大數據雲等領域共同打造面向行業的開放平臺，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰、長安汽車總裁朱華榮等嘉賓共同見證了簽約儀式，根據長安汽車發佈的公告，重慶長安汽車股份有限公司向全資子公司長安汽車投資(深圳)有限公司(以下簡稱“長安投資”)增資9800萬元，並由長安投資出資 9800 萬元與騰訊大地通途(深圳) 科技有限公司(以下簡稱“騰訊大地通途”)設立合資公司，佔股權比例 49%；騰訊大地通途以貨幣方式出資 10200 萬元，佔股權比例51%。據瞭解雙方將以合資公司的形式，打造一套開放的基礎操作平臺和硬件平臺，著重開展與智能車聯網整體方案提供和運營服務相關的一系列業務。而新公司車聯網產品將搭載在長安汽車最新車型，並於今年內發佈。至此BAT中的百度、阿里、騰訊佈局汽車行業全面落子。
早在2015年3月，阿里巴巴與上汽率先在兩個行業內開展合作，當時兩家企業共同出資10億元成立互聯網汽車產業基金，並由該基金成立合資公司斑馬網絡，基於AliOS開發打造了面向汽車行業的車載系統方案斑馬智行，在隨著上汽發佈的新車榮威RX5、榮威RX3、榮威i6等車型上搭載了這款系統，目前榮威RX5這款SUV的月銷量基本穩定在兩萬輛以上，在今年3月份的國內SUV汽車銷量榜上搭載斑馬智行的榮威RX5以22065輛的成績排在第五名，從這點上來可以說兩者的合作非常成功了。
而相比阿里巴巴率先跟上汽合作，排在最後的騰訊與長安，百度在汽車行業的佈局則顯得更加的舉棋不定，早在2017年7月5日百度的AI開發者大會，百度官方公佈了自動駕駛項目—Apollo（阿波羅）完整的AI生態開放戰略，宣佈其自動駕駛開放平臺與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超過50家生態合作伙伴達成戰略合作，同期一汽宣佈與百度簽署戰略合作協議框架，雙方將在車聯網產品、自動駕駛、品牌推廣及創新營銷、雲服務等領域展開深入合作。
但這並不是百度在汽車行業佈局的全部，可能在這之後意識到氾濫去愛顯然不符合百度在汽車行業的健康發展，於是在今年4月9日的《博鰲亞洲論壇2018年年會》上長城汽車和百度正式簽署戰略合作備忘錄，宣佈雙方將在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據等四大領域展開戰略合作，打造車輛智能網聯、自動駕駛技術聯合巨頭。根據合作意向，雙方將在車輛智能網聯、聯合研發自動駕駛系統軟硬件一體化、共享出行領域、大數據、人工智能、車聯網領域合作。
對於BAT三家來說，相比騰訊與長安汽車的跟風而動、百度的泛愛，那麼阿里巴巴與上汽合作的先知大多數人表示更加看好，畢竟在阿里巴巴與上汽早已經出產品並且獲得消費者的認可，另外兩家似乎目前還停留在合作的初級階段，對於汽車與互聯網兩個行業來說，在未來究竟誰會走的更好相信讀者們都有自己的判斷。當然也有不同走法的，比如吉利汽車在今年3月份發佈的GKUI系統，則集成了BAT中的三家選擇同時跟三家合作，獨自研發自家的互聯網時代智能汽車也不失為一種好的思路。
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