文飞
6月28日，2018 CUCA中国二手车大会在大连开幕。全行业二手车人展开了又一次讨论。这一次，融合和诚信成为讨论的重点。
如你我所见，近十年来，我国二手车逐步繁荣，2017年，全国二手车交易量已达1240万辆。而繁荣的背后，我国二手车市场仍然面临着诸多挑战。我国二手车经营主体还很弱小而且非常分散，由此导致我国二手车流通效率较低。同时，消费者的消费习惯仍然有待培育。此外，产权登记和税收制度仍然限制着二手车的发展。
在中国流通协会会长沈进军看来，尽管我国二手车销量已经超过千万辆，但相对于AutoNation等国外巨头，我国二手车经营主体很散，很小，也很弱，二手车市场效率还很低。为此，沈进军指出：融合是当今行业发展的趋势。要培育做大做强经销商或者经营主体，保持汽车市场乃至汽车产业可持续的发展。
“我们的车源在市场里，从东到西，从南到北，始终到不了消费者的手里。”沈进军感慨道。“我们要搭建一个平台，减少中间环节，尽快地把有效的车源送达面向消费者的经销商。要增加市场的有效供给，提高交易效率。”这一过程中，各实体二手车业态与新兴二手车电商平台的协作，将成为二手车产业链的重要举措。
目前，我国二手车与新车企业相对较为独立。实体二手车交易市场、主机厂和经销商集团二手车部门、品牌二手车经销商等业态间的业务模式和经营结构尚未形成有效的互联互通。“二手车市场要和新车市场产生联动，新车的经销商开始进入二手车，二手车也开始进入新车的领域。通过提高融资租赁、置换等方式为市场提供有效的车源。”沈进军如是说道。
不得不指出，政策的缺失也是阻碍二手车市场进一步发展的症结所在。沈进军回顾，我国政府提出汽车产业调整振兴规划时，听取了中国汽车流通协会的建议，将建立二手车评估国家标准、临时产权制度、调整二手车交易增值税的征收方式写入振兴规划。时至今日，《二手车鉴定评估技术规范》已于2014年实施，但涉及到营商环境的税收和临时产权问题仍未解决，二手车仍未回归商品属性。沈进军向政府有关部门呼吁，希望改变增值税征收方式，由原来的全额征收改为差额征收。
经过多年的培育和发展后，我国二手车市场结构和经营体系得到了明显改观。车源处置渠道从分散逐渐走向集中，交易环境日益透明，配套服务也逐步完善。大量电商资本介入后，消费者对二手车的认知度有了明显提高。然而，消费者认知加深的同时并没有改变二手车的消费习惯。消费者对二手车的信任度仍有待进一步提高。沈进军表示：提供有品质的车、有售后保障的认证车是打动消费的有效方式。
结语：
本次二手车大会的主题为“融聚源，信行远”，沈进军概括为“融合”和“诚信”。融合就是二手车各相关经营业态互联互通，提升车源流转效率，做大作强经营主体。诚信则可以理解为推行行业标准，提升二手车源和二手车行业的公信力。从这些举措来看，二手车行业的改变已经就位，要想真正推进二手车行业的发展，还需要国家落实税收和产权登记制度。
閱讀更多 一本車志 的文章
