薩博 是由斯堪尼亞汽車公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標誌。瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機制造企業，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車。2011年12月，薩博正式向瑞典法院遞交破產申請。經過一番波折現被瑞典國家電動車公司(簡稱“NEVS”)收購。有消息稱2013年12月2日起在薩博9-3車型將在瑞典特羅爾海坦組裝廠復產並將率先在中國和歐洲市場銷售。
薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標誌。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這裡。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。 薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及“SAAB”的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。
2013年1月21日，薩博新東家瑞典國家電動車公司（NEVS）發佈了新Logo，薩博將不再使用原先的“鷹獅”圖案，改為只有英文字母與圓圈組合的灰色標識。
薩博(SAAB)，曾在港澳地區譯作紳寶，瑞典國家電動車公司NEVS旗下的著名汽車品牌。在2011年12月20日，瑞典地方法院批准了薩博破產申請。
SAAB(最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司)原先是一家軍用飛機制造公司。後來瑞典飛機有限公司合併了只生產載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司,成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰後，軍用飛機訂貨減少，Saab決定開始生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。因此，Saab在汽車製造業頗與眾不同。利用集團的優勢，Saab把卡車、飛機技術融為一身，生產了具有賽車性能的Saab轎車。
瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機制造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。
剛生產汽車時，Saab汽車具有類似飛機的輕質堅固的結構和符合空氣動力學的外型。1947年6月，Saab 92原型車問世。該車配備二衝程發動機、前輪驅動、安全車身，外形如同飛機的機翼。這一車型是由一群飛機工程師所設計和打造出來的。Saab獨特的設計和製造技術突破了原有汽車產業的傳統模式，促進了一系列汽車工業的革新。
Saab多項銳意創新的技術，已成為全球業界標準。在如今的許多汽車發動機上，都採用了渦輪增壓技術，而發動機渦輪增壓技術正是Saab首創的。Saab是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠家。Saab系列發動機所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發動機的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣，以及安全而快速超車的暢快享受。它使汽車的動力、操縱性和精確度隨時處於最佳狀態。
眾所周知，飛機制造技術對於安全的要求是相當高的。而來源於航空製造技術的Saab轎車在安全性上也是無與倫比的，瑞典制造的轎車在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。渦輪增壓不僅代表了轎車的性能，也代表了轎車的安全。航空渦輪增壓技術的使用，使Saab轎車的引擎能夠在低轉速時提供巨大的扭力，在日常行駛時2000至3000轉/分鐘的引擎轉速範圍內產生全動力，確保了超車時迅速又安全。
Saab轎車的設計採用了安全車身，車門內側也加裝了加強橫樑，還配備了剎車防抱死系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)、電子剎車力分配(EBD)等多項安全設備，這些科技與配備保證了Saab轎車具有卓越的安全性能。Saab對側撞防護的研發已連續進行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕(SAHR)也是Saab開發出來的。
Saab轎車是汽車界的後起之秀，70年代世界汽車市場大滑坡時，Saab轎車以其貴族的紳士派頭進入汽車市場。由於性能可靠、節約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。在80年代末期，該公司在經營中遇到了困難，但9000系列轎車的推出，以其典雅豪華的造型和多項新技術的採用，仍雄踞世界轎車市場。在銷售持續旺盛的情況下，Saab於2000年歸於通用汽車旗下。憑藉著完善的銷售網絡，通用汽車為Saab提供了快速擴展分銷渠道的契機。在此期間，Saab銷售也在不斷增長，如今已成為通用汽車系列品牌中的一個重要部分。Saab 獨樹一幟的風格和卓越的表現，吸引了一批獨具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創造了其有史以來最高的月度銷售記錄，全球銷量超過16000臺。
今天，Saab依然是居於領先地位的歐洲高檔汽車品牌之一。廣大客戶對 Saab品牌的認同，源自於對Saab核心品牌價值的欣賞，即獨具一格的安全性能、設計及其航空科技。Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽，也很大程度上歸功於那些遍佈全球的銷售和服務網絡。通過完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級標準的服務。
1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。
2000年，通用汽車公司完全收購Saab汽車公司，並於當年8月啟用了Saab的新圖標。圖標正中是一個紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動物頭像，頭上戴有金色的皇冠，其圓形底部為銀色的SAAB字母，背景為藍色。這種動物在瑞典南部的神話中代表著警覺和靈敏，這正符合Saab汽車安全與動力性完全統一的特性。
2010年，荷蘭跑車製造商世爵收購薩博，從此薩博品牌進入新一個紀元。
薩博將其個性精髓引入中國日趨多元化的高檔汽車市場，向中國消費者詮釋了Saab薩博與眾不同的特色。
薩博率先將飛機的渦輪增壓技術運用到汽車上，成為汽車行業渦輪增壓技術的領導者，也是唯一全系列產品都採用渦輪增壓的技術品牌。
作為全球汽車安全領域的領導者，薩博是全球唯一所有車型達到歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）五星安全標準的汽車品牌，它具有出色的交互作用的安全系統，最大限度保護車內人員的安全。
獨特的航空背景引導了薩博“以駕駛感受為核心”的理念，這種關注使駕駛者能夠通過車輛卓越的操控性能，體驗到“人車合一”的非凡感受。薩博也因此成為世界汽車領域最具有個性的高檔轎車之一，並是國內少數進口的高檔車，深得那些擁有國際化背景的高端人士青睞，也是真正懂車人的摯愛。
對那些有一定社會地位，具備現代的思想觀念和獨特個性的人來說，薩博是他們獨立而敏銳思想的外延：不斷進取、動感十足、審慎特里。
2009年12月14日，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開闢中國汽車產業的全新格局。
北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1. 所有相關的、完備的技術設計規範、標準和流程(整車、系統、零部件)。2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖， 9-5部分數據結構圖。
3.供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件採購技術規範、要求、認可體系)；PPAP(生產件批准程序)；P-BOM(零部件採購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4. 所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)
5. 滿足設計要求的試驗/試製計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6. 整車製造體系：衝壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位佈置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；製造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審標準)；白車身評審規範。
這7項內容意味著什麼？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。
關於“Know How”
“Know How”是一個體系，上述內容只是“Know How”的一部分。並且，這些內容還是靜態的。一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規範、標準和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標準，還包括驗證設施，以及開發管理流程。2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本採用通用汽車的開發體系，特點是“完備、先進和嚴謹”。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。通過對薩博的整車和動力總成IP（知識產權）的轉移，北京汽車將獲得薩博的整車開發體系，而不僅僅只買到了幾個整車平臺。也就是北京汽車通過此次收購將獲得業界所謂的“Know How”。北汽集團總經理汪大總表示，先進的開發體系是自主創新的基本，薩博開發體系轉移將為北京汽車的自主研發爭取五年時間。
終止合資2011年10月23日，薩博汽車單方面終止與龐大集團和青年汽車成立合資公司的合作。作為此一決定的前兆，薩博汽車在中國之外稱，它拒絕了這兩家中國公司100%收購其股份的提議。在作出這一決定後，薩博汽車給出的說法是，三方之間的談判並未終止。
圍繞資金提供，在向這兩家中國公司發出“警告”之前，薩博汽車還下了一步棋。2011年10月20日，美國對沖基金NorthStreet同意為薩博提供7000萬美元的股權投資和借款。
從這個層面看，薩博的決定把與中國公司的博弈正式公開化。龐大集團的董事長龐慶華在接受媒體採訪時說：“已無法通過任何形式為薩博提供資金，只能等待政府審批”。
龐慶華的話，濃縮了兩家中國公司在這起交易中進退維谷的窘境。迴避繼續注資的可能，但仍堅持收購。其實，他們也只能選擇這樣的決策。如果退出，那麼這兩家中國公司之前的投資則輕易的損失殆盡。
龐大集團公告稱，《認購協議》為具有法律約束力的正式協議，目 前公司仍在履行該協議，包括但不限於跟進政府有關部門對該投資項目的相關審批，公司未有違反《認購協議》的情況發生，也未與瑞典汽車簽訂任何過橋融資協議。同時龐大集團稱目 前仍在就此事與薩博汽車溝通。此前公告顯示，龐大集團與浙江青年汽車擬共同出資2.45億歐元，認購瑞典汽車至少53.9%股權。龐大集團表示，如《認購協議》被終止，協議各方也未達成新的重組方案，並且瑞典汽車未獲得其他融資，則薩博汽車可能存在破產的風險，鑑於公司已向薩博汽車支付了4500萬歐元的購車預付款，公司可能需要根據薩博汽車的具體經營、財務狀況，就前述購車預付款提取部分壞賬準備。[1]
而收購事件在10月28日出現重大轉機， 瑞典汽車公司新聞發言人10月28日說，公司已和中國龐大汽貿集團和中國浙江青年汽車達成諒解備忘錄，這兩家中國公司將以1億歐元（約合1．42億美元）收購薩博汽車有限公司和薩博英國有限公司100%的股權。薩博當天在荷蘭發佈新聞公報說，100%股權出售旨在獲得兩家中國汽車集團的長期資金支持。根據初步協議，收購資金將在四年內分期支付。其中，青年汽車將擁有60%的股份，而龐大擁有其餘的40%。
諒解備忘錄有效期截止到2011年11月15日，在簽署最終協議前，這項收購還有待相關監管部門批准。
瑞典汽車發言人古妮拉·古斯塔夫：瑞典汽車對中國兩大汽車集團提出的收購條件從幾天前的“無法接受”到今天的“同意全盤收購”，是“各方在收購價格和條件上再次進行調整後達成的一致”。
申請破產
2011年12月19日早間，瑞典汽車製造商Swedish Automobile N.V(S.W.A.N. AE)宣佈， 該公司旗下公司薩博汽車(包含Saab Automobile AB、Saab Automobile Tools AB、Saab Powertrain AB三家公司)正式向維納什堡地方法院遞交破產申請。
在得知來自通用方面，拒絕有關資金挽救薩博提案的表態後，青年汽車方面正式通知薩博汽車，將無法繼續提供資金支持薩博的重組。所以薩博董事會決定，申請破產成為其對待債權人最為負責任的方法。
發展歷程
1937年，薩博成為一家國家軍用飛機制造商
1946年，二戰結束後，薩博決定轉而生產汽車，而航空工業的淵源使得薩博在汽車生產中具備了獨特的技術優勢。
1947年6月，Saab92.001原型車向新聞界隆重推出，它配備橫置的兩衝程引擎，前輪驅動、強型安全車廂和符合空氣動力學的翼型外形設計。
1949年，Saab92.001正式被命名為Saab92，並從當年的12月份開始投入系列生產。在1956年該型號停止生產前，一共製造了超過兩萬輛汽車，在當時的技術條件下，薩博汽車的風阻係數於今天的許多同類轎車相比，甚至還要低。
1955年，Saab93的設計有了很大的進步，採用了三缸引擎，新型的變速裝置和無內胎輪胎。
1956年，Saab Sonett是薩博首次生產的運動轎車，全世界上只有六輛，該車型重量為五百公斤，最高時速可以達到每小時160公里。
1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是薩博首次系列生產的運動轎車。
1959年，Saab95是薩博第一輛旅行轎車，它能提供兩座，五座或七座的配置。在1957年開始使用了四缸引擎。
1960年，Saab 96成為市場上的拳頭產品，至1980年二十年的銷售歷史中，共售出五十四萬七千餘輛。
1962年，通過賽車手，艾瑞克卡爾松的許多拉力賽勝利之後，Saab Sport正式被命名為Saab Monte Carlo 850。此時，安全繫帶成為了薩博汽車的標準配置。
1966年，Saab Sonett2(Saab97)開始採用玻璃纖維加塑料作為車身，而原先使用的雙衝程引擎被四缸引擎所取代。
1967年，Saab99的出現預示著一系列創新設計的開始，1970年的前燈清洗器，1971年的自動碰撞緩衝器和電加熱座椅，1972年的側面保護裝置。
1968年，隨著Saab 99面世銷售，薩博開始向高檔中型汽車市場發起進軍。
1969年，Saab AB和卡車製造商Scania-Vabis AB合併組成Saab Scania AB公司。
1970年，Saab Sonett進行全新設計，新的車身採用意大利風格。
1973年，Saab 99 Combi Coup配備了摺疊後座椅和強大的後擋板使它成為一輛實用的功能化兩廂汽車。
1976年，Saab薩博成功地將渦輪增壓技術首次運用到了Saab 99 Turbo車型上，從而引領了行業風潮。
1977年，在法國法蘭克福德國國際汽車及配件展上，Saab 99 Turbo渦輪增壓汽車引起不小的轟動。
1978年，薩博是世界上第一家提供車內空氣過濾器的廠商，這對那些過敏者是一項很受歡迎的功能。
1980年，薩博引入了自動性能控制系統，它通過提高或降低渦輪增壓，調整引擎在各種級別下工作。
1983年，Saab 900 Turbo 165也被稱為Aero型汽車，是世界上第一輛採用十六閥渦輪引擎的汽車。
1984年，Saab 9000的誕生，標誌著薩博已經成功進入高檔汽車市場。其中Saab 9000 Turbo渦輪增壓汽車由於它的車內空間開闊，便它在美國市場，獲得了“大轎車”的美譽。
1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑車的誕生標誌著它的成功開端。至1998年，它的銷售額佔領該年汽車銷量的百分之十五。
1988年，Saab 900 CD這種型號的汽車首次採用粘性牽引力控制系統，可以有效的避免車輛打滑的危險。
1990年，薩博汽車部進行了重組，成立了一家獨立的公司。由AB公司和通用公司兩家投資方，各擁有百分之五十的股份控股。
1991年，Saab 9000 CS是世界上首輛裝備無氯空氣調節系統，並採用了最為強大的側面碰撞保護裝置。
1993年，新型的Saab 900達到了一流的安全性能。其最新的性能包括：後座配備承載橫樑，三點式安全繫帶座椅，後排側面碰撞保護裝置。
1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑車是一輛常年可運用的汽車。它擁有寬敞的後座椅，帶有電加熱後窗和保溫頂篷。
1997年，薩博在產品系列中增添了Saab 9-5四門車廂的新型號，它配備了多項世界首創技術。
1998年，薩博Saab 9-3汽車中，一共有一千一百多項性能得到改進。其中一項雙面體側面安全氣囊成為它的標準配置。它也是薩博汽車中，首輛用柴油渦輪增壓的汽車。
1999年，Saab 9-5 Wagon是一種更適應先進生活方式的汽車。
2001年，豔驚四座的Saab 9X概念車是一款四維運動賽車，它顛覆了傳統的設計理念，而且結合了跑車、敞篷車、旅行車和卡車的共性優點於一身。這款多功能運動型概念車深得薩博品牌的魅力精華。
2002年，將雙門跑車和越野性結合於一體的Saab 9-3X概念車繼承了Saab 9X概念車的設計。Saab 9-3X概念車無處不呈現精彩絕倫的多功能運動型概念車特色。
2003年，薩博一向敢於創造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念車完美秉承這一理念，是為那些追求活力、刺激、冒險的駕駛者而量身定做的多功能汽車。
2004年，作為全輪驅動常識的首個車型，9-2X無疑是薩博的有一個里程碑。
2005年，Saab 9-7X是薩博第一輛SUV問世之作。
2006年，Saab Aero X概念車閃耀日內瓦車展，被評為“Best of Show”（展會最佳車型）
2009年12月，北京汽車收購薩博93,95平臺等核心技術，並將以此發展自主乘用車高端品牌。
2010年2月1日，通用正式將薩博汽車以4億美元賣給荷蘭世爵汽車，薩博正式易主。對曾經歷關閉風險的薩博汽車來說，這樣的結局不僅讓它能夠繼續綻放光彩，也是給全球SAAB經銷商和億萬粉絲們最好的答案。
特色設計
薩博領先科技展示
60多年來，銳意創新的精神貫穿整個薩博的發展歷程，由此創造出許多汽車新技術並改革了行業標準：如能運用在私家車的渦輪增加器以及主動式安全頭枕等。這種創新精神已經成為薩博的習慣，最終成就薩博與眾不同的氣質。
飛機駕駛艙
薩博是圍繞駕駛者設計的。它的內飾模擬飛機駕駛艙，座椅模擬飛機駕駛座，所有操控設施排放巧妙，方便操作。
擋風玻璃
另一繼承航空科技的特點是其流線型的包圍式擋風玻璃。流線型的擋風玻璃既加強了可視性又符合空氣動力學的要求。
曲棍球
如果注意到薩博從車頂到車尾的曲線，就會發現它和曲棍球的曲線非常接近。幾乎可以在任何一輛薩博汽車中找到這種獨特的形態。彰顯與眾不同。
格柵
薩博經典的格柵設計是不言自明的，它不僅先進、不斷改進、也有十足的格調。
薩博點火鑰匙
有時候，最簡單的解決方案往往是最有效的，駕駛員經常為費勁尋找裝置在方向盤下的鑰匙孔而煩惱，薩博將點火鑰匙開關放在手剎器和變速箱之間，這一簡單、合理的設計使駕駛員操控更加便捷。
薩博座椅
1971年，薩博成為首家使用電加熱座椅的汽車廠商。
摺疊型杯託
薩博著名的摺疊型杯託經過巧妙的設計，在輕輕的手指觸摸下從儀表板展開，這一小小的人性化設計可以讓車主無慮手上的熱咖啡。
自行車行李架
讓車主生活的更舒心是薩博的使命，去野外旅行，時常需要費力裝載車上的裝備，為了節省車主的體力，薩博的自行車行李架在需要的時候才釋放它，讓車主更輕鬆。
酒精鑰匙
雖然瑞典在公路安全方面名列歐洲前列，但酒後駕車卻依然是嚴重的威脅。所以，薩博酒精鑰匙便應運而生，這個可重複使用的簡單設備，可以方便的放在口袋或者手提袋裡，薩博酒精鑰匙設計緊湊，恰如一部小巧的手機。
發動汽車前，駕駛者需要在它的探測口處呼吸，以提供檢測樣本。測試結果經無線信號傳送到汽車電子控制系統，並根據樣本酒精含量是否超標確定是否啟動汽車。貼地飛行六十年
400萬輛--這是豐田或通用汽車大半年的產量。但是對於一個植根於北歐的獨特品牌Saab(薩博)，他們整整用了半個多世紀的時間來達成400萬這個數字……
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。
1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001(這名字有如今天的軟件編號)。為了這個轎車計劃，Saab派出了一個由15名飛機工程師組成的開發小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，並且憑藉該設計成為瑞典最為傑出的工業設計師之一。1947年的6月10日，取名為Saab 92的成品車型被正式公諸於世，當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻係數即使在今天仍極具競爭力。
1949年，Saab開始批量生產Saab 92轎車。為了簡化工藝，Saab 92標準型和豪華型均只有一種苔綠色的車身顏色。之後，Saab 93、95和96等車型也陸續推出。在20世紀50年代初期，Saab採用風洞技術設計出流線型的車體，在當時甚為罕見，這折射了Saab汽車獨特的航空基因。
在前後30多年的時間裡，Saab 92、93、95、96、97等車系共售出了77萬多輛。Saab採用容易操縱的前輪驅動佈局，具備卓越的抓地能力及有效的空間利用率，這些特點在當時都引起了業界的關注，併成為Saab汽車今天的傳統。
60年代初，駕駛Saab 96的傳奇賽車手卡爾遜(Erik Carlsson)不斷上演著“以弱勝強，以小勝大”的神話。儘管當時的Saab賽車馬力只及對手的一半，但卡爾遜卻在1962年和1963年兩奪蒙特卡羅拉力賽冠軍。這是Saab品牌歷史上的黃金時刻。
安全是飛機設計的首要準則，因此Saab在汽車設計中，從一開始也極其重視安全性能。Saab在早期的汽車裡採用風擋柱、廂式車身等設計，以確保乘員的安全，這在當時的汽車業並不多見。
1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3門旅行車，帶來了第三排座椅、車頂擾流翼等創新設計。緊接著第二年Saab又推出了Saab 96，採用了全新的後部車體設計。這兩款車持續生產了近20年時間。售出了50多萬輛。
20世紀60年代中期，Saab還推出了Saab 97，市場銷售名稱為“Sonett”，取自瑞典語“多麼美好”之意。這款在Saab輝煌的賽車時期推出了小型時尚雙座跑車，讓那些喜愛運動車型的人愛不釋手。在此基礎上發展而來的SonettⅡ和Ⅲ系列操控靈巧，廣受歡迎，在1966和1974年期間，SonettⅡ和Ⅲ一共生產了10,219輛，至今依然是收藏家市場的珍品。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置佈置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型還有延續這一特色。
1978年，更加經典的Saab 900車系投產，與Saab 99並肩作戰。在隨後的25年中，這兩個車系共售出150多萬輛，奠定了Saab的獨特個性風格。
Saab 900車系的里程碑是在1986年推出的敞篷車，這款堅固耐用的軟頂敞篷車採用了三層自動敞篷，適宜全季候駕駛，四人座設計非常實用。時至今日，敞篷車已成為Saab品牌形象中不可缺少的一部分。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念，環繞式的儀表臺朝駕駛員傾斜，保留前輪驅動佈局，帶來了寬敞的內部空間。動力強勁的渦輪增壓發動機使Saab保持了渦輪增壓領域的領先位置。到1998年停產之前，9000車系共銷售了50多萬輛。
為了展示這款新車的速度和動力性能，1986年，三輛Saab 9000 2.0 Turbo被運到美國的高速跑道Talladega。這三輛車在這條環形跑道上連續不停地奔馳了10萬公里(期間只停下加油、檢修和更換車手)，創下了一系列速度記錄，最快的平均速度高達213km/h。到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5。此車具有醒目的運動化風格，類似雙門轎車的車頂輪廓和集成在尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數-僅為0.29，這時當時Saab量產車中所達到的最低數值。
Saab 9-5具備了世界上第一臺非對稱渦輪增壓發動機--200馬力的V6發動機，僅使用其中一排氣缸提供的渦輪動力供兩排氣缸使用。此外還發展出低壓渦輪發動機系列，包括150馬力的2.0升和170馬力的2.3升，全系列性能出色且技術完善的渦輪增壓動力成了新時代Saab家族的特色。
完全方面Saab 9-5繼續作出貢獻，包括車頭潰縮區、鐘擺式的B柱設計以及Saab獨創的主動式完全頭枕，可保護乘客在追尾事故中避免頸部受到傷害。Saab 9-5車系還在生產，總計產量約40萬輛。
2003年面世的Saab 9-3車系，是Saab歷史上最大規模的新產品開發計劃中的一部分，目 前該系列已生產了23萬輛。Saab 9-3是以運動型四門轎車的姿態出現的，讓人略感可惜的是以往的三/五門掀背車版本不復存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷車的到來鞏固了Saab在高檔軟頂敞篷車市場中的領導地位，它具有操控性極佳的底盤和更為先進的全自動軟頂篷操作系統，並提供更優越的滾翻保護，四人座的實用性也繼續得到保持。推出的Saab 9-3五門運動旅行轎車將使Saab 9-3系列更加完善。
2004年，Saab第一次推出四輪驅動車型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab積極拓展產品陣容的計劃邁出了一大步。這兩款車目 前已生產1萬多輛。但是它們不是Saab的原創作品，9-2X來自斯巴魯Impreza，9-7X則是雪佛蘭Blazer的變種。關於這兩款汽車的由來，就得談到母公司通用對Saab的影響，這又是另一個故事了。
貼地飛行六十年
400萬輛--這是豐田或通用汽車大半年的產量。但是對於一個植根於北歐的獨特品牌Saab(薩博)，他們整整用了半個多世紀的時間來達成400萬這個數字……
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。
1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001(這名字有如今天的軟件編號)。為了這個轎車計劃，Saab派出了一個由15名飛機工程師組成的開發小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，並且憑藉該設計成為瑞典最為傑出的工業設計師之一。1947年的6月10日，取名為Saab 92的成品車型被正式公諸於世，當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻係數即使在今天仍極具競爭力。
1949年，Saab開始批量生產Saab 92轎車。為了簡化工藝，Saab 92標準型和豪華型均只有一種苔綠色的車身顏色。之後，Saab 93、95和96等車型也陸續推出。在20世紀50年代初期，Saab採用風洞技術設計出流線型的車體，在當時甚為罕見，這折射了Saab汽車獨特的航空基因。
在前後30多年的時間裡，Saab 92、93、95、96、97等車系共售出了77萬多輛。Saab採用容易操縱的前輪驅動佈局，具備卓越的抓地能力及有效的空間利用率，這些特點在當時都引起了業界的關注，併成為Saab汽車今天的傳統。
60年代初，駕駛Saab 96的傳奇賽車手卡爾遜(Erik Carlsson)不斷上演著“以弱勝強，以小勝大”的神話。儘管當時的Saab賽車馬力只及對手的一半，但卡爾遜卻在1962年和1963年兩奪蒙特卡羅拉力賽冠軍。這是Saab品牌歷史上的黃金時刻。
安全是飛機設計的首要準則，因此Saab在汽車設計中，從一開始也極其重視安全性能。Saab在早期的汽車裡採用風擋柱、廂式車身等設計，以確保乘員的安全，這在當時的汽車業並不多見。
1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3門旅行車，帶來了第三排座椅、車頂擾流翼等創新設計。緊接著第二年Saab又推出了Saab 96，採用了全新的後部車體設計。這兩款車持續生產了近20年時間。售出了50多萬輛。
20世紀60年代中期，Saab還推出了Saab 97，市場銷售名稱為“Sonett”，取自瑞典語“多麼美好”之意。這款在Saab輝煌的賽車時期推出了小型時尚雙座跑車，讓那些喜愛運動車型的人愛不釋手。在此基礎上發展而來的SonettⅡ和Ⅲ系列操控靈巧，廣受歡迎，在1966和1974年期間，SonettⅡ和Ⅲ一共生產了10,219輛，至今依然是收藏家市場的珍品。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置佈置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型還有延續這一特色。
1978年，更加經典的Saab 900車系投產，與Saab 99並肩作戰。在隨後的25年中，這兩個車系共售出150多萬輛，奠定了Saab的獨特個性風格。
Saab 900車系的里程碑是在1986年推出的敞篷車，這款堅固耐用的軟頂敞篷車採用了三層自動敞篷，適宜全季候駕駛，四人座設計非常實用。時至今日，敞篷車已成為Saab品牌形象中不可缺少的一部分。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念，環繞式的儀表臺朝駕駛員傾斜，保留前輪驅動佈局，帶來了寬敞的內部空間。動力強勁的渦輪增壓發動機使Saab保持了渦輪增壓領域的領先位置。到1998年停產之前，9000車系共銷售了50多萬輛。
為了展示這款新車的速度和動力性能，1986年，三輛Saab 9000 2.0 Turbo被運到美國的高速跑道Talladega。這三輛車在這條環形跑道上連續不停地奔馳了10萬公里(期間只停下加油、檢修和更換車手)，創下了一系列速度記錄，最快的平均速度高達213km/h。到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5。此車具有醒目的運動化風格，類似雙門轎車的車頂輪廓和集成在尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數-僅為0.29，這時當時Saab量產車中所達到的最低數值。
Saab 9-5具備了世界上第一臺非對稱渦輪增壓發動機--200馬力的V6發動機，僅使用其中一排氣缸提供的渦輪動力供兩排氣缸使用。此外還發展出低壓渦輪發動機系列，包括150馬力的2.0升和170馬力的2.3升，全系列性能出色且技術完善的渦輪增壓動力成了新時代Saab家族的特色。
完全方面Saab 9-5繼續作出貢獻，包括車頭潰縮區、鐘擺式的B柱設計以及Saab獨創的主動式完全頭枕，可保護乘客在追尾事故中避免頸部受到傷害。Saab 9-5車系還在生產，總計產量約40萬輛。
2003年面世的Saab 9-3車系，是Saab歷史上最大規模的新產品開發計劃中的一部分，目 前該系列已生產了23萬輛。Saab 9-3是以運動型四門轎車的姿態出現的，讓人略感可惜的是以往的三/五門掀背車版本不復存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷車的到來鞏固了Saab在高檔軟頂敞篷車市場中的領導地位，它具有操控性極佳的底盤和更為先進的全自動軟頂篷操作系統，並提供更優越的滾翻保護，四人座的實用性也繼續得到保持。推出的Saab 9-3五門運動旅行轎車將使Saab 9-3系列更加完善。
2004年，Saab第一次推出四輪驅動車型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab積極拓展產品陣容的計劃邁出了一大步。這兩款車目 前已生產1萬多輛。但是它們不是Saab的原創作品，9-2X來自斯巴魯Impreza，9-7X則是雪佛蘭Blazer的變種。關於這兩款汽車的由來，就得談到母公司通用對Saab的影響，這又是另一個故事了。貼地飛行六十年
400萬輛--這是豐田或通用汽車大半年的產量。但是對於一個植根於北歐的獨特品牌Saab(薩博)，他們整整用了半個多世紀的時間來達成400萬這個數字……
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。
1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001(這名字有如今天的軟件編號)。為了這個轎車計劃，Saab派出了一個由15名飛機工程師組成的開發小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，並且憑藉該設計成為瑞典最為傑出的工業設計師之一。1947年的6月10日，取名為Saab 92的成品車型被正式公諸於世，當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻係數即使在今天仍極具競爭力。
1949年，Saab開始批量生產Saab 92轎車。為了簡化工藝，Saab 92標準型和豪華型均只有一種苔綠色的車身顏色。之後，Saab 93、95和96等車型也陸續推出。在20世紀50年代初期，Saab採用風洞技術設計出流線型的車體，在當時甚為罕見，這折射了Saab汽車獨特的航空基因。
在前後30多年的時間裡，Saab 92、93、95、96、97等車系共售出了77萬多輛。Saab採用容易操縱的前輪驅動佈局，具備卓越的抓地能力及有效的空間利用率，這些特點在當時都引起了業界的關注，併成為Saab汽車今天的傳統。
60年代初，駕駛Saab 96的傳奇賽車手卡爾遜(Erik Carlsson)不斷上演著“以弱勝強，以小勝大”的神話。儘管當時的Saab賽車馬力只及對手的一半，但卡爾遜卻在1962年和1963年兩奪蒙特卡羅拉力賽冠軍。這是Saab品牌歷史上的黃金時刻。
安全是飛機設計的首要準則，因此Saab在汽車設計中，從一開始也極其重視安全性能。Saab在早期的汽車裡採用風擋柱、廂式車身等設計，以確保乘員的安全，這在當時的汽車業並不多見。
1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3門旅行車，帶來了第三排座椅、車頂擾流翼等創新設計。緊接著第二年Saab又推出了Saab 96，採用了全新的後部車體設計。這兩款車持續生產了近20年時間。售出了50多萬輛。
20世紀60年代中期，Saab還推出了Saab 97，市場銷售名稱為“Sonett”，取自瑞典語“多麼美好”之意。這款在Saab輝煌的賽車時期推出了小型時尚雙座跑車，讓那些喜愛運動車型的人愛不釋手。在此基礎上發展而來的SonettⅡ和Ⅲ系列操控靈巧，廣受歡迎，在1966和1974年期間，SonettⅡ和Ⅲ一共生產了10,219輛，至今依然是收藏家市場的珍品。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置佈置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型還有延續這一特色。
1978年，更加經典的Saab 900車系投產，與Saab 99並肩作戰。在隨後的25年中，這兩個車系共售出150多萬輛，奠定了Saab的獨特個性風格。
Saab 900車系的里程碑是在1986年推出的敞篷車，這款堅固耐用的軟頂敞篷車採用了三層自動敞篷，適宜全季候駕駛，四人座設計非常實用。時至今日，敞篷車已成為Saab品牌形象中不可缺少的一部分。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念，環繞式的儀表臺朝駕駛員傾斜，保留前輪驅動佈局，帶來了寬敞的內部空間。動力強勁的渦輪增壓發動機使Saab保持了渦輪增壓領域的領先位置。到1998年停產之前，9000車系共銷售了50多萬輛。
為了展示這款新車的速度和動力性能，1986年，三輛Saab 9000 2.0 Turbo被運到美國的高速跑道Talladega。這三輛車在這條環形跑道上連續不停地奔馳了10萬公里(期間只停下加油、檢修和更換車手)，創下了一系列速度記錄，最快的平均速度高達213km/h。到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5。此車具有醒目的運動化風格，類似雙門轎車的車頂輪廓和集成在尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數-僅為0.29，這時當時Saab量產車中所達到的最低數值。
Saab 9-5具備了世界上第一臺非對稱渦輪增壓發動機--200馬力的V6發動機，僅使用其中一排氣缸提供的渦輪動力供兩排氣缸使用。此外還發展出低壓渦輪發動機系列，包括150馬力的2.0升和170馬力的2.3升，全系列性能出色且技術完善的渦輪增壓動力成了新時代Saab家族的特色。
完全方面Saab 9-5繼續作出貢獻，包括車頭潰縮區、鐘擺式的B柱設計以及Saab獨創的主動式完全頭枕，可保護乘客在追尾事故中避免頸部受到傷害。Saab 9-5車系還在生產，總計產量約40萬輛。
2003年面世的Saab 9-3車系，是Saab歷史上最大規模的新產品開發計劃中的一部分，目 前該系列已生產了23萬輛。Saab 9-3是以運動型四門轎車的姿態出現的，讓人略感可惜的是以往的三/五門掀背車版本不復存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷車的到來鞏固了Saab在高檔軟頂敞篷車市場中的領導地位，它具有操控性極佳的底盤和更為先進的全自動軟頂篷操作系統，並提供更優越的滾翻保護，四人座的實用性也繼續得到保持。推出的Saab 9-3五門運動旅行轎車將使Saab 9-3系列更加完善。
2004年，Saab第一次推出四輪驅動車型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab積極拓展產品陣容的計劃邁出了一大步。這兩款車目 前已生產1萬多輛。但是它們不是Saab的原創作品，9-2X來自斯巴魯Impreza，9-7X則是雪佛蘭Blazer的變種。關於這兩款汽車的由來，就得談到母公司通用對Saab的影響，這又是另一個故事了。
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