三月的海南相比北方已經相當燥熱，而北京現代也選擇了在這裡舉辦ENCINO的全國媒體試駕會。雖然來之前已經知道將要試駕的是現代一款全新的小型SUV，但是在最近豐田C-HR和大眾T-Roc鋪天蓋地的宣傳下，對現代這款新車並沒有做太多的功課。ENCINO，這款連官方中文名都還沒有的SUV究竟怎樣，它值得讓人期待嗎？
外觀篇
熱情，好看，年輕，不要誤會，這些詞彙並不是形容那些在海南的沙灘上度假的妹紙，事實上這是初見ENCINO時給大家留下的第一印象。雖然說外觀這個東西仁者見仁智者見智，但是一起同行的其他媒體也幾乎都對這款車的外觀給予了肯定。
早在現代的流體雕塑2.0時代，韓系車便依靠外觀俘獲了無數年輕車主的心。而這一次在ENCINO身上，除了能感覺到的除了流暢，還有那麼一絲激進。雙色車身是整車設計的一大亮點，而諸如分體式大燈造型前衛、車身側面腰線充滿力量感、尾部造型層次感分明這些慣用的車評套路就不多說了。話不多說，上幾張圖，好不好看，各位小夥伴自行感受。
內飾篇
進入車內，內飾整體給人的感覺相當簡潔。中控臺採用了對稱式造型，除此以外並無太多花哨的設計。相比它年輕動感的外觀，整體的內飾氛圍倒顯得中規中矩，不過這樣的好處就是操作起來十分順手。中控大屏，空調旋鈕，電子手剎，AutoHold按鍵等全都出現在該出現的位置，即使是第一次接觸這款車的人也能很快熟悉。
除此以外，雖然ENCINO的定位決定了其不可能大面積採用真皮材質，但是在該軟的地方它依然採用了了大面積的軟性材質包裹，並沒有那種廉價的塑料感。值得一提的是運動版車型特有的圓形元素設計，細心的小夥伴不難發現，在這種車型上一鍵啟動按鈕、空調出風口、音響等均有一個與車身顏色相同的彩色輪廓來進行點綴，這也給整個內飾增加了幾分“潮”的感覺，作為一個90後相當喜歡這個設計。
另外，ENCINO的這套9.6英寸懸浮式中控大屏同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能，不管是安卓黨還是水果機用戶都不必擔心不能與自己的手機兼容。除此以外，根據廠家人員的介紹，這套由現代和百度深度合作定製的智能網聯繫統可以實現百度地圖在線導航、語音識別等功能。特別要說的是，這套地圖可以自動更新且更新將由車輛後臺直接推送，這對很多依賴手機導航的用戶簡直就是一大福音。
動力篇
一款車運不運動，光看外觀可不行。雖說大街上有著諸如RS6這種扮豬吃老虎的神車，但更多的還是看起來像運動小夥跑起來卻是散步老大爺的車。ENCINO這套1.6T+7DCT的動力組合我們其實並不陌生，它之前在途勝身上就出現過，不過這套動力組合放在尺寸更小、重量更輕的ENCINO身上，駕駛感受必然是另一番景象。這款1.6T發動機最大功率為177馬力，官方宣稱其零到百公里加速時間為7.8秒，光看數據而言還是頗為讓人期待。
初次駕駛這款車，給人的第一感覺就是轉向手感比較沉。雖然女性用戶操作起來可能會感到一些吃力，但是相信喜歡駕駛的人都會比較喜歡這個設定。油門初期相當靈敏，輕輕一點轉速錶就會快速攀升，整體給人的反饋還是相當輕快。值得表揚的是，這臺7速雙離合變速箱在低速換擋的時候幾乎沒有什麼頓挫感，整體銜接相當自然流暢。而在行駛中急加速的時候，它的降檔也是相當積極，能夠及時領會駕駛者的意圖，保證有效的動力輸出。不過由於渦輪增壓發動機的特性，在完成降檔後發動機的整個動力輸出並沒有無縫銜接，從降檔後到開始加速中間還是隔了那麼一丟丟時間。
韓系車在駕駛感受這方面一向是個弱項，相比人們以往對其底盤松散的印象，這次試駕的ENCINO卻表現出了截然不同的素質。這款車的底盤調校相當硬朗，在經過減速帶或者大的顛簸路面時底盤整體感覺非常緊湊，這也給予了駕駛者更多的信心。值得一提的是，ENCINO提供了經濟、舒適、運動三種駕駛模式，這也讓這臺小型SUV有了更多的可玩性。相同的時速在不同的駕駛模式下，駕駛感受差異還是相當明顯。特意體驗了下在時速60KM勻速行駛的情況下，在將駕駛模式由舒適調至運動後，發動機轉速立刻由不到1500轉攀升至2300轉左右，油門此時也變的更加靈敏，發動機傳來的轟鳴聲會讓你感覺動力源源不斷，讓你情不自禁想把油門踩的更深一些。
總結
說了這麼多，那麼ENCINO有沒有缺點？當然有。在我看來，這款車的NVH還可以再提高一些，尤其是對於胎噪的抑制以及急加速時對於發動機噪音的控制。除此以外，它的後排座椅向前放倒後整個後備箱地板也不是純平的，這也讓這款車的空間利用率打了折扣。
韓系車在去年經歷了銷量的滑鐵盧，這也讓很多人覺得自主品牌已經超越了韓系車，網上唱衰韓系車的聲音也是一片。我覺得雖然自主品牌的進步是不爭的事實，但是要說趕超麼卻還未必。綜合來看，ENCINO還是一款產品力相當不錯的小型SUV，正如廠家對這款車的定位，覺得它對二十多歲的年輕人還是非常有吸引力的。至於能不能火，就看上市後的售價了。而千萬別忘了，性價比正是韓系車最擅長打的牌。
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