在摩托車愛好者中，有很大一部分人對多缸發動機，那是相當的迷戀啊，尤其是直列四缸的發動機，那銷魂的聲浪，甚至比中國好聲音還動聽，再加上那綿密的動力輸出，讓直列四缸發動機，擁有非常多的忠實粉絲。
當然並不是說單缸發動機、雙缸發動機以及其它發動機就不好，而是從一些方面來對比，確實不如多缸發動機帶來的快感強。
當然了，咱們今天的主題，還是要來說說六缸的發動機，六缸發動機比傳統四缸發動機，多出了兩個缸，讓它擁有了更平順的動力輸出，以及寬幅的轉速動力輸出區等優點。
不過由於造價比較昂貴，體積又大，造成現在使用六缸發動機的車，多為巡航車款和旅行車款，就比如現在採用直列六缸發動機，並量產的寶馬的K 1600 GT這系列車型，就是使用的直列六缸發動機。
同樣使用六缸發動機的，還有本田的旗艦巡航車型GL 1800金翼，不過金翼的發動機雖然也是六缸，但與寶馬的直列六缸不同，金翼使用的則是水平對置的排列方法。
雖說本田在早十幾年前就玩過直列六缸，比如老CBX 1000，但本田近些年主要玩的六缸發動機，還是以水平對置形式為多，就在最近，本田又新申請了一項使用六缸發動機的車型專利設計。
這回新申請的專利設計，還真被命名成了CBX，這是不是也就寓意著本田準備復活老CBX呢？（下圖為1979年老CBX 1000）
當然，這個專利設計圖與其它設計圖相同，都只能看出個大概樣子，細節還是比較模糊的，但從大體上來看，這個新CBX走的是一個復古跑車的風格，並採用水冷直列六缸的發動機。
相信這輛新車，最讓人感興趣的還是它的直列六缸發動機，這回新的六缸發動機加上了水冷系統，讓發動機內原本就很擁擠的空間，更加緊湊，好在現在發動機內部可以使用塗層技術，來減少缸壁厚度，給水路騰出更多空間。
說完發動機咱們再看回外觀，這個新的CBX的車頭，多了一個半圓形的頭罩，讓人不禁想起了寶馬的Rnine T Racer，再仔細看看外觀相似度還是蠻高的。
BMW Rnine T Racer
新的CBX的排氣佈置位置，也跟之前略有不同，排氣管變成了左右個三根，與Z1000的佈置類似。
鍋語：可以看出這次本田復活CBX，還是很有野心的，準備瞄準高端復古車市場，也不知道本田之後會不會用這臺六缸發動機，推出同平臺新車型，不過不管出不出其它車型，對於這輛新CBX還是挺讓人期待的，畢竟數氣缸也是挺好玩的。
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