今天，我們比歷史上任何時代都更接近中華民族偉大復興的方針，比歷史上任何時代都更有自信心、有能力去實現這個目標針。
堅定的信念，奮發圖強的精神，在2018年裡鼓勵著我們前行。
將來的宏觀觀經濟是樂觀的
2017年全球經濟持續穩步復甦的力度有所加強，實現了精采的收官，這也成為支持中國經濟持續升溫和向好的重要背景。在這個大背景影響下，物流行業的蛋糕擁有繼續做大的驅動力。
從構造上分析看
此番的經濟復甦在經濟規模呈分化的態勢，有的行業向好，有些領域仍未轉暖，冷與熱折射出的是經濟發展的不均衡衡。 作為承接上下游的行業中心環節的物流業，經濟格局的變化的慣性會對物流行業帶來影響，而這種影響會直接傳導在物流的貨運業上。
從上游來看
伴隨著供給側改革紅利的釋放以及國家對環保辦理力度的加強，煤炭、橡膠等大宗商品從2016年開始回升，鋼材價錢、紙漿價錢、煤炭價錢都出現大幅度上漲。在此帶動下，大宗商品供給鏈類企業普遍恢復高增長態勢。接近消費端的下游製造業，包含了農產物加工、紡織製造業、家電業等消費行業的熱度也在較為明顯的提升。
從成本上分析
從2016年開始頭受益於全球復甦的初期和供給側改革，大宗商品在價錢上明顯的上揚，而這種態勢現在還沒有停止，並且傳導到與其聯絡關係度很高的貨運領域。分析其緣由：一是原油價錢，在供給受限的情形下開始向上，而這恰恰是影響貨運企業運營本錢的重要因素，若是原油價錢上漲，貨運成本的上行壓力將會持續。另一重要因素是人力成本，人力成本將會持續攀升，對企業壓力頗大。這些成本的壓力在2018年很難改變。
宏觀成本將會影響物流業的格局，將來貨運領域仍然會持續已經存在的兩種業態和競爭途徑，一種是“寡頭”式增長途徑。 最為典型的例子是快遞企業，他們在市場中以“規模”獲得競爭優勢，經由自建倉儲，橫向介入金融資本，在大體量、大流量的基礎上降低企業運營成本，從而獲得市場優勢。
別外一種在市場處於完全競爭的中小物流企業，他們的市場競爭行業更為慘烈，但經過市場是淘汰，剩下的企業適應性更強，都在全力地找到自己的市場定位。在貨運領域介入完全競爭的中小企業數量極多，比如零擔物流市場具有6千億元的規模，介入其間的企業竟然到達80萬家。
物流貨運市場是自由競爭的，這也將是長期存在的一種狀態，企業若想在其間生存，只能適應於市場，提升內部管理水平和企業運營效率，並在提升收益的同時實現成本的降低。
貨運領域的生態圈，小、散、亂、區域分隔仍然是當前的狀態，企業信息化和標準化未普及到所有企業，不同區域的企業，甚至同一區域不同企業之間缺乏統一的信息標準，在各個環節的銜接上不免添加成本錢的付出。
與物流“寡頭”集團式企業有所不同，貨運領域裡的中小企業，更多要在週轉率的提升、成本的控制、加速資金使用效率方面動腦子，精打細算過好自己的日子。
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