2014年的北京國際車展上，比亞迪宣佈了 “542”戰略，即5秒內破百、全時電4驅、綜合油耗2升內。該戰略一經推出，旋即引起業界震驚。暫不說當時的中國車企無人可及，即便放到當下，可三者兼備者也寥若辰星。
很顯然，比亞迪並非造噱頭賺眼球。2015年，“542戰略”首款車型唐甫一問世，立即刷新了所有人的認知。作為一款新能源先鋒車型，比亞迪憑藉秒殺各路超跑的性能，成為很多汽車愛好者的心頭好。然而，比亞迪並未就此止步。前不久，全新一代唐在首都北京正式上市，再次引發了強烈關注。
有意思的是，與上一代產品相比，在保留插混車型的同時，比亞迪還為唐加入了五款傳統燃油版車型，並拉低了消費門檻，市場售價僅為12.99萬-16.99萬元。
縱觀整個市場，大多數新能源車型都是在傳統燃油車的基礎上改造升級而完成的，而全新一代唐恰恰相反。就在很多人百思不得其解的當口，比亞迪宣佈，上市一週，全新一代唐的訂單銷量已經超過了1.5萬臺。那麼，全新一代唐到底施展了什麼魔法？
豪華當先，設計顛覆想象
毋庸諱言，也許是當年的比亞迪把所有的精力都投入到了新能源技術的研發上，所以之前產品的外觀設計並不出眾。但在當下這個顏值即正義的時代，比亞迪意識到了設計的重要性。2016年底，比亞迪成功將前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格納入麾下，效果立竿見影，月銷過萬的宋MAX就是最好的例子。
而此次上市的全新一代唐，更是將第一代唐曾經的劣勢轉為優勢，在外觀設計方面甩開了一眾自主品牌。由沃爾夫岡·艾格提出的Dragon Face 設計語言很好的融合中西方的設計智慧與哲學，大嘴式的前臉、貫穿式的尾燈、懸浮式車頂等時下流行的設計元素無不讓全新一代唐在外觀方面更豪華、更未來、更國際化。
通過這幅“好看的皮囊”，大膽猜測一下，比亞迪也許是希望通過全新換代的唐，進一步打造出高端產品形象的定位。不管是否有此打算，至少在我看過全新一代唐的外觀後，我對它所呈現出的豪華感表示認同。
創新科技，大屏並非重點
全新一代唐的內飾我認為和外觀的調性保持了高度一致，內飾採用了簡約風格，實體按鍵極少，相關功能的操作全都集成在中控這塊超大尺寸的大屏上。其實在四月份的北京車展上，朋友圈就已經被全新一代唐身上配備的這塊12.8英寸的可旋轉大屏給刷屏了。但其實，大屏只是表象，厲害的在於它搭載的這套DiLink智能網聯繫統。
在智能化大行其道的當下，它不僅能做到常規的語音交互、智能手環鑰匙、遠程控制、車況檢測等功能。更厲害的是，它開放了汽車上多達341個傳感器和66項控制權，給開發者打造了巨大的開發空間，創新性的玩法同樣為車輛後續的功能升級提供了更多可能。
常規配置就更不用多說了，比亞迪一向是越級表現，挑相對高端的說吧。ACC自適應巡航、LDWS車道偏離預警系統、AEB自動緊急制動系統、交通標誌識別、遠近光智能切換系統全都有。其他的舒適性配置，全新一代唐也基本上做到了應有盡有。
越級而立，所有人請小心
坦率的說，全新一代唐呈現了全方位的顛覆，即使先撇開性能堪稱變態的插電混動版不談，即使是純汽油版，也絕對刷新了15萬級SUV的市場價值觀。它的出現，甚至很有可能攪混合資品牌20萬左右SUV市場的水。
為什麼這麼說？根源還是全新一代唐極具殺傷力的售價，以目前入門不足十三萬的價格來看，在目前自主品牌陣營中，可選項還是比較多的，不再一一舉例。相比這一級別的對手，全新一代唐擁有著更實惠的價格、更國際化的外觀、更大的車身尺寸。仔細想想，這三個方面是不是國內消費者購車時最為注重的？
其次，全新一代唐的頂配車型也還不到十七萬，放置在合資陣營中，其實只能購買CR-V這一級別的緊湊型SUV，但全新一代唐無論是車身尺寸還是配置已經可以與更高級別的中型SUV一較高下了。
以豐田漢蘭達和本田UR-V來對比，全新一代唐的車身長度超過UR-V，軸距超過漢蘭達。而在配置方面，不僅上文提到的一系列智能主被動安全配置是全新一代唐獨有的，像LED大燈、自動頭燈、車內氛圍燈、座椅通風等舒適性配置，另外兩位合資對手也全部缺失。整體看來，這樣上打合資下打自主的產品力，全新一代唐成為爆款應該是可以預見的事情。
結語：全新一代唐的登場，也許會讓所有人都對比亞迪刮目相看。畢竟出色的外觀設計、豐富的智能配置、超大的車內空間都是國內消費者最為看重的指標，而這些它全都做到了。最為關鍵的是，不足十三萬的起售價，殺傷力實在是太大。毫不誇張的說，全新一代唐的誕生，也許會重新定義15萬級SUV的價值規則。
閱讀更多 汽車情報 的文章
