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隆鑫這兩年一改往日的沉寂，連續推出兩款中小排量級別的車型，隆鑫無極300R和300RR,再加上馬上還要上市的隆鑫無極500R和650的拉力，走位那是相當的風騷。
為何自2012年隆鑫無極650R敗走麥城後，如今又要波瀾再起呢？
我們分析，應該是與隆鑫在發動機研發方面取得較大進展有很大關聯。
國內摩托車市場這麼多年的規律可以看得出來，得發動機者得天下，雖然今天的我國已經是世界上工業產業鏈最完備最龐大的國家，工業總產值世界排名第一，但是在摩托車行業，能夠獨立研發發動機的廠家依然屈指可數，尤其是水冷高性能的發動機。
要論發動機研發實力，隆鑫自然算是國內強者當中的強者，當然，到了今天，即使做到了這個也還不夠（後面會說），但是最起碼，一定不會只是一個旁觀者了。
尤其是隆鑫的兩款中大排量的水冷雙缸發動機（300CC和500CC）研發成功以後，再加上手裡原有的那款650CC排量的單缸發動機，隆鑫此時手裡有牌——大小王加一個炸彈，不攪起個風起雲湧，實在是白瞎了這副好牌。
說起隆鑫無極300R這款車上面的YF300發動機，確實是逆向仿製上世紀90年代的川崎KLX300這款發動機而來，在這個基礎上，隆鑫繼續優化各零部件，使用了多種先進技術，並且對重量進行了有效控制，重量只有34KG,比起同排量的單缸發動機最保守估計要少了6到8KG。
為什麼會選擇這麼一款似乎有點年頭的發動機進行仿製呢？
其實這款發動機的定位就是著眼於當時國內極其缺乏的越野車專用發動機市場。當時發現這塊市場的還有同為川幫的宗申，宗申選擇的是250CC排量，然後比隆鑫要提前很多推向市場。市場反應很不錯，發動機爆發力強，動力充沛。但是如果作為一款專業越野車上使用的發動機，面對極其苛刻的使用環境和高強度的使用特點，NC250還是可靠性欠佳，根據不少車友的反映，NC250的氣門問題和變速箱內的主齒螺母鬆脫以致打破外殼問題時有發生。這麼說不是刻意去貶低NC250，要知道當時這款發動機問世後，眾多不具備研發發動機能力的廠家是多麼的歡呼雀躍奔走相告，尤其救活了不少只能使用陳舊技術的單缸風冷機的越野車廠家。
而隆鑫的這款單缸發動機雖然是以上世紀90年代的發動機為原型，但是從馬力輸出、可靠性、油耗表現以及重量上來說，YF300並不差，你看它使用的水冷挺柱式四氣門雙頂置凸輪軸的技術，到現在也還是高性能發動機的主流結構，並未淘汰。
這款發動機研發成功以後，隆鑫並未及時跟進裝配到自己家的產品上，而是進入市場流通。國內很多家沒有自己發動機的廠家都是選用的這款發動機，對於隆鑫的好處是可以攤薄研發製造的成本，還可以從實際使用上來檢驗質量如何，獲得大量詳實的數據資料加以改進，如果使用情況良好，也是替隆鑫做了宣傳，使用反饋不好，背鍋的也不會是隆鑫，這招可謂是一舉三得。穩！老哥。
不過等等，這特麼好像是美國軍火商經常玩的套路吧？中東，非洲，凡是有戰亂的地方，美國軍火都無處不在，死別人的人，賺自己的錢，打自己的品牌，美國人誠會玩兒……
至於同一款發動機匹配兩款不同定位的車型，這樣的套路並不是隆鑫獨創，豪爵鈴木、春風動力、錢江貝納利都是此中好手。
不同的是隆鑫只是一款單缸發動機，但是估計隆鑫這次不會再重蹈幾年前隆鑫無極650R曲高和寡的尷尬局面，原因是這麼幾年來，國內摩托車市場新車型層出不窮，國外的大貿產品也是不斷湧入中國，與前幾年人們保守刻板的觀念相比，相對的市場包容度比以前要開放許多，例如本田的CBR300、早前的川崎250，還有KTM RC390都是單缸水冷發動機的車型，有了這些國外大品牌去影響去改變消費者的固有思維，消費者也不會再執著於單缸車情結了，隆鑫這次不用自己去趟火坑了。
因此現在我們有理由相信，這次隆鑫來的正及時。
關於隆鑫無極300R以及300RR的定價，我們是這麼理解。
隆鑫無極300R的定價已經出來了：15800.00元，無極300RR的售價也出來了：17800.00元。
無極300R剛上市時，被譽為價格殺手，這個價格直接對春風NK250、力帆KP250、宗申RZ3 250，還有升仕的幽靈250產生了壓力。
但是隆鑫如此定價也許並不是為了頂託以上車型，事實上力帆的定價比他更低，KP250使用的發動機也是力帆自己研發的，這就是“得發動機者得天下”的道理，自己掌握了核心關鍵技術，就可以不再受制於人，這個規則不僅適用於國外發達國家對於我國的技術封鎖，同樣也適用於國內市場。
扯遠了，難受的恐怕是那些沒有自己發動機的組裝工廠，隆鑫無極300R和300RR的價格，估計會對這些沒有自己核心技術，只能依託有實力廠家來組裝產品的小廠構成嚴重威脅。
想想看，只有15800的價格，300CC排量的水冷發動機，高馬力輸出，大廠產品質量保證，完善售後服務銷售網絡，這些因素不是那些小廠能夠企及的。
小廠家們要生存下去，首先價格上不能比隆鑫這些大廠定價高，然後整車上面最重要的部件——發動機的採購價格還會遠遠高於隆鑫自己，隆鑫YF300這款發動機網上銷售價格是4800.00元，這幾乎佔了整車售價的1/2到1/3，這利潤怎麼保證？要保證利潤的話，那隻能是進一步壓縮其他配件的採購價格。但是馬上又會面臨另一堵牆，配件也是一分錢一分貨的市場規則，太差的零部件質量會直接影響到消費者的體驗。如今網絡時代信息傳播發達，質量好消費者認為理所當然，質量差馬上就會有一群職業噴子能噴得廠家連親媽都認不出來，正所謂好事不出門壞事傳千里啊，一來一往，真心再做不下去了。
看看這兩天某申RX4車型油門卡子沒上緊導致油門不能回位追尾的事件，你就能明白，摩托車消費者對於產品質量的容忍度比汽車還要嚴苛，事件真相這裡不再討論，反正某申是如臨大敵，事件也是處理得可謂神速，這對消費者來說當然是件好事，怕就怕廠家一副漫不經心的樣子——就這樣了，愛咋地咋地！
大家應該還記得以前的大地某王吧，典型的一個前浪死在沙灘上的例子，目前來看還沒有翻身的跡象。有一個摩托車經銷商的朋友告訴我，那個品牌主動找他們代理他家的產品，條件非常誘人，愣是不敢接，怕麻煩。再加上國內目前人工、材料、物價等因素的上漲，環保費改稅，排放標準越來越嚴格，成本是越來越高，消費者的胃口卻是越來越大，恨不得花CG125的錢買個四缸水冷的車，這些小企業發展之路越發艱難。而像隆鑫這樣的大廠本身體量和市場份額擺在那裡，可以將規模效應進一步做大，進而進一步壓縮成本，所謂“馬太效應”就是這個意思吧。
不過，對於消費者來說這個並不是什麼壞消息，摩托車是屬於機電一體化的複雜機電產品，屬於耐用消費品，摩托車行業應該就是一個技術密集、資金密集、人才密集、創新密集的行業，不應該容忍那些殭屍企業，或者那些在行業鼎盛時一哄而上掙快錢，行業衰落時樹倒猢猻散的企業混雜其中——租個廠房，僱幾個小工，拿著皮尺量量目前市場上的熱銷車型，就可以開始大賣，完全沒有創新，質量慘不忍睹，售後根本就是沒有……這對消費者來說不是什麼好事。
大浪淘沙物競天擇，日本戰後復甦時也不是隻有四大家摩托車廠家，也有很多小企業企圖進軍摩托車市場，然而一輪又一輪的市場洗牌終於將這些不能適應市場的企業清除乾淨了。
不過，隆鑫現在還不是得意的時候，面前的對手依然不可小視。手裡有牌當然是好事，但是也不能胡來。
當然，我的擔心似乎有點多餘，隆鑫似乎在下一盤大棋……
根據挖到的有限爆料分析，這次隆鑫顯然是有備而來。
既然有了這麼一款不錯的發動機，那麼當然會充分利用它的價值才能達到利益最大化，這是傻子都明白的道理，所以下面我們來給大家小小地爆個諜照。
下面這款有著明顯復古元素的街車就是隆鑫在YF300發動機的動力平臺上開發的新品，預計將在今年九月重慶摩博會上亮相。
第一眼焦點肯定是獻給了YF300發動機，配置方面從這個距離看得不是很清楚，但是前倒立減震，後中央獨立減震，制動系統為前雙制動盤後單碟，行走機構為鋁合金輪轂搭配公路胎無疑。有ABS嗎？抱歉，我們沒有千里眼，手機像素又差得掉渣，所以不知道。
這款車採用分體式坐墊，借鑑了寶馬拿鐵設計元素的油箱碩大無比，顯示出容量一定是巨大的，喜歡復古風格又喜歡摩旅的車友這下兩全了。
由於角度問題看不到車頭，但是估計LED燈帶是不可或缺的，當然為了復古風格可能不會使用LED大燈，不過這個已經足夠了。
車架是鋼管的，為了便於車友改裝成自己喜歡的樣子可能會使用螺母來連接，方便拆卸。
整體來看，有別於一些廠家為復古而復古，隆鑫這臺尚未命名的300復古車在設計思路上並未刻意復刻上世紀六七十年代的古舊車型，而是將具有復古特徵的元素與現代時尚巧妙的融合在一起。比起英國老牌廠家凱旋那種刻意的連電噴系統的造型都仿造化油器的風格來說，這樣的風格似乎更受年輕一代人的青睞。
不管你承認還是不承認，摩托車消費的主要人群是年輕人，討得他們的歡心，才是務實的做法。這一點，想必隆鑫看得很清楚。
所以，與其說這是款復古街車，不如說它是一款仿古車型，古典與時尚並存，流金歲月與現代元素交相輝映，這招棋似乎走得還不錯。所以騎這款車你不需要像完全復古車型那樣鄭重其事，例如復古頭盔、小牛皮手套、破洞牛仔褲、格子衫、髒兮兮的馬丁靴一件都不能少……
那麼年輕人真的都喜歡這身行頭嗎？不見得吧。
所以騎這款車，只需隨意一件衝鋒衣、一條牛仔褲也能完美地搭配，更符合年輕人的審美，如今這年代，隨意灑脫才符合年輕人的口味，那些刻板裝X的行頭，還是留給大叔們吧。
那麼，分析完了嗎？
我認為還沒有，通過圖片我們應該看到，前叉是倒立式，前制動盤居然是雙盤，這應該是性能車型才有的配置，隆鑫這到底是要唱哪出？
好吧，我的分析，這就是一款主打復古與運動的雙重概念車型，一款現代復古車。
誰說復古就不能運動？
這種靈感可能來源於與寶馬的合作或借鑑寶馬拿鐵，拿鐵就是這麼一款兼顧了復古和運動的車型。
這個國際大牌在消費人群的心理探究上真的不是國內廠家可以比較的，目光敏銳並且善於延展概念，再憑藉強大的品牌號召力來培育人群，這種套路，寶馬一直玩得挺溜，例如把一臺寶馬S1000RR的直列四缸機裝在一臺拉力車架上，然後告訴你，現在流行這麼玩兒，看不懂？哎呀，你太落伍了……
好了，調侃完了，說正事兒，這款車具體上市日期估計可能會在明年初。
還不算完……
今年九月的摩展上 以YF300動力平臺為基礎的拉力車 也會同時亮相，不過完成度沒有上面的這款復古車高，估計展出的還是處於模具狀態的樣車。不過諜照現在沒有……真沒有！
另外 以YF300動力平臺的越野車 也早在設計當中，據說是處於油泥模型外觀設計階段，估計今年是看不到了。
排量300CC水冷單缸發動機，目前市場上只有隆鑫和升仕兩家有成熟的產品。以這個排量的發動機為動力平臺開發的車型有著適中的動力表現，不錯的性價比，較輕的車重和油耗表現。因此很適合國內消費人群從小排量單缸風冷發動機的低端車型向上升級的替換車型。
目前我國的摩托車產品發展趨勢正朝著休閒化娛樂化發展，雖然國內摩托車銷量近年來一直大幅下滑。但是需要看到的是下滑的只是普通125CC和150CC排量等小排量的通路車型，這部分車型的市場空間已經被電動車和汽車擠佔了不少，正逐步失去代步和運輸的功能；但是對於中等排量的車型來說，卻仍然呈增長的態勢。（此處引用中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬的報告：僅以2016年1月到11月為例，250mL以上排量摩托車銷售4.11萬輛，同比增長18.8%，其中，大於400mL、小於750mL的銷量是9000多輛，同比增長6.6%。）
從這些數據我們可以看到，300CC排量的摩托車將是今後各個廠家布重兵爭奪的主戰場，既然傳統通路車型銷量在逐年下滑，那麼及時地進行產業升級轉型、提高技術競爭力、生產有技術含量的產品，就是一個企業將來能否存活和發展的關鍵。
由此我們就會明白，為何隆鑫會在這麼一款發動機上面佈局瞭如此之多的車型的用意所在。我們常將看不懂的事情歸結為“在下一盤大棋”來掩飾我們的信息量不夠，不過這次的隆鑫確實是在下這盤棋。
隆鑫表示：觀棋不語真君子，你知道得太多了……
啊？我有沒有說漏嘴？
當然，摩托車不僅僅是一件商品，他也代表了一種生活理念和生活方式，很少有一件商品可以承載如此之多的文化和情懷，隆鑫應該步子邁得更大一點，起點更高一點，解放思想，將只關注產品本身的初級營銷層次儘快上升到以品牌文化吸引人的更高層次上，畢竟貨好還得靠吆喝。
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