从上图中的文字，颜色，建筑结构，你一定能可以看出这是一座古老的建筑，图中只有“司赵”二字，而从上面的符号可以确定，这是一座和火车有关的设施。没错，这就是司赵火车站，位于郑州东南的司赵村。
今天聊聊这个火车站的历史。
【1】
感谢关注郑州楼事八卦。
这是开封到洛阳铁路上的一座火车站，我们按历史顺序来梳理一下几经演变的陇海铁路（汴洛铁路）的发展史！
首次：1904年开建，1910年通车。
位置：下图红色位置。
这是一条东起开封西到洛阳的铁路，称为汴洛铁路。它开始修建于1904年，到1910年建成通车，全长183公里。1907年3月21日，汴洛铁路开封至郑州段首先竣工通车，其间韩庄、中牟、白沙等三个火车站开始营运。1910年，郑州至洛阳段修成，至此，汴洛铁路正式建成通车。
过度：1944年建成。
位置：下图蓝色位置（设司赵站）。
1938年6月，抗日战事吃紧，蒋介石为阻挡日寇的进军，下令炸开郑州花园口、中牟、九堡等地的黄河大堤，致使溃堤而一泻千里的黄水淹没了大片农田和许多村庄，造成了至今仍然处于塌陷的黄淮三市，当然，也同时冲毁了郑州东圃田到开封西邵岗集的铁路，沿线的白沙车站和中牟县城火车站都被泛滥的水流卷走了。
河南人民付出了这么大的代价，却依然无法阻止日本人的脚步，1944年4月，日寇长驱直入，占领了郑州。为了军事进攻的需要，为了掠夺煤炭和粮食等战略物资的需要，日寇做的第一件事就是修复铁路，在原线的南面修建起中牟至郑州的新铁路，以接通陇海线，与京汉铁路交汇，并在其间设置了中牟、郑庵、司赵三个火车站。
开篇看到的司赵车站即是75年前所修建的，当然，也可以叫百年，毕竟是个代名词，以纪念年代久远。这个司赵火车站就是日本侵略中国的历史见证。
最终：1978年建成。
位置：下图黑框内位置。
1978年，郑州开始建设郑州至商丘的复线，1月开工建设，次年1979年投入使用，一直沿用至今，也是你今天所看到的陇海铁路。
上图：郑州到开封的铁路演变。
郑州到开封的铁路也是多灾多难，而司赵火车站记录了其中很关键的一个环节，幸运的是，经过大半个世纪的风风雨雨，它完整地保存了下来。
曾经的司赵火车站是这样的。
见下图：
这是当地村民为了拆迁多补偿而在这座古老火车站上面搭建的临房，实话实说，对于这座历史悠久的建筑，政府并没有很好的去保护。
进入火车站内部，满满的年代感扑面而来。
上图：火车站内部。
在车站的西侧还保存有一处日式炮楼，圆形平顶，砖混结构，保存状况良好。“这个炮楼很独特，应是日本鬼子当年修炮楼时找了一栋民房，将其四周砌上围墙，就当炮楼用了。”一位村民自告奋勇带着记者沿着一堆废墟瓦砾爬上炮楼。在炮楼内部，依然保留一些民房的构架：一根粗大的松木横梁，上边架着木楼板，一个木楼梯可以上到2层。
【2】
如今，区域的规划将其完整的保留下来。
如下图：
上图：完全被保留的百年火车站及碉楼。
上图：车站近景。
上图的车站近景其实是后期装修装饰过的，虽然保留了主体，但还是加装了铁门和一些门户仓。
实话实说，这2个破建筑在周围高楼林立的城区内显得十分落寞，但越是这样，反而彰显了我们对历史在尊重，当然，未来它会改造为一个小型博物馆。
结语：
这座火车站建筑面积目测不足200㎡，年代也只有70多年，我们还是将其完整地保留，毕竟它代表着“日军侵华”的那段时期。
大多数时候，保留一个城市的建筑，不一定因为它的历史有多悠久，也不一定因为它的建筑工艺有多少精妙，只是因为它记录着一段历史，诉说着一些事情，而我们目前对城市的建筑保护应该多增加一些可以记录时代的东西，甚至包括一些城中村。
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