柴育松15254107218
这个问题问得好，很多细心的朋友都发现了一个问题，雷克萨斯除了LS和CT系列之外，其它三款轿车的产品布局很奇怪。尺寸和级别较小的中型轿车IS系列，比定位于中大型轿车的ES系列售价要贵，同样是中大型轿车的GS系列，更是比ES的价格贵了一大截！GS我们先放一边，留着以后慢慢聊，今天先来说说IS的事！
IS是前置发动机后轮驱动，ES是前置发动机前轮驱动，他们的发动机布局和驱动形式完全不一样，所以定位也完全不同。IS的车型的研发成本，以及产品力要比ES更强，所以我们不能完全依靠车身尺寸和级别来分辨谁更高级。1999年初，第一代IS正式发布，在推出IS之前，雷克萨斯发现自家车型消费者的平均年龄甚至已经超过了50岁，这绝对不是一个好趋势，所以雷克萨斯决定为年轻人设计一款运动轿车。
但是当时一直称霸运动轿车市场的是宝马3系，但是IS车型项目总工程师片山信明先，毅然决定要大干一把，所以直接把IS的竞争对手瞄准了宝马3系！凭借着勒芒24小时耐力赛和WRC拉力锦标赛的丰富经验，IS应运而生，虽然并没有击败宝马3系，但是凭借着出色的性能和可靠的质量，IS车型在北美市场建立起了很好的口碑，并且IS车主的平均年龄只有不到30岁。
于是，雷克萨斯研发部门继续将更大的研发成本不断投入在IS车型上，从而在换代车型中寻求重大的突破。到后来IS甚至推出了IS-F高性能版本，对手依旧是宝马，但是这次并不是普通的3系，而是M3！当时那台代号为2UR-GSE的5.0升V8自然吸气发动机，可谓是雷克萨斯旗下的杰作之一。大家可以想象一下，这么小的车，被硬塞进去一台V8发动机是什么效果！那简直是要起飞的节奏！
目前的这一代IS车型已经摒弃了之前的自然吸气V6发动机，而全面使用2.0T四缸发动机，并且IS车型并没有推出混合动力版本。我记得这一代IS车型的研发主管太田博介曾说过：想致力于打造一款，能让所有人都觉得很有驾驶乐趣的车！
写在最后：所以IS车型无论在研发成本还是制造工艺方面，都要比ES车型投入的更多，定位也比ES略高一些，价格也自然会比ES略贵。由于字数和篇幅的原因，我们先暂且聊到这里，更多的历史和故事，以后慢慢跟大家聊！
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岩哥侃车
我是88年的车主，我发表我真实个人感受。我第一辆车是卡罗拉，第二辆车是锐志，第三辆车是ES300h马克版。
锐志换雷，我确实纠结过。抛开200不说，为什么我不看200，200是雷唯一一台中国制造发动机，发往日本，再整车组装回国的，动力确实一般，但是参数来看，已经和上一代老240差不多了，所以没有你们想象中的那么那么弱。300h价格比IS高，苏州整车落地45万出头，因为是马克版的。
我其实非常喜欢IS，如果我大学刚毕业，我一定买IS，但是随着年龄的增长，我相信我选IS一定会后悔，虽然她前置后驱，前双叉臂，6缸取消了确实让人不太舒服。但她却是是我年轻的梦想，梦中情人！生活还是要妥协的，所以最后选了ES300h。其实想上GS的，但是混动落地70了，已经让我有点承受不起了。用车这么久，觉得没什么好吐槽的，除了后门没有杯槽。空间也够了，除了后备箱。动力也够了。我买这车的时候有人为我为什么不买A6，或者5系或者E，其实愿意花钱买300h的车主，他根本没在乎品牌给他带来的面子工程，所以真心不需要。自己喜欢就好。其实很简单，我这车也是45万买的，你BBA也就这个价了，择其所好，没有什么你厉害我厉害的。跟你车轴距比我长，车身比我大无关。说穿了价格摆在那了。就像有人说买LS的人，从心态上已经赢了。他们不需要你们对他的看法，他喜欢就好。
IS和ES真的没有谁好谁贵，ES300h的比IS全系贵，200就比IS便宜，不同年龄层和不同代表的车，没什么可比性啦。家里现在三辆车，奥迪我爸再开，奔驰我老婆开，我来雷，总体评价还是我的雷最舒服，挺满意的。
再送上几张我去看LC的照片，争取努力赚钱买一台，真的是太爱了！哈哈哈哈！
暖N8068252
在雷克萨斯的产品序列里面，is的定位是中型车，es的定位是中大型车，从尺寸上来说，es的确是大了一个级别，但是抛开空间和尺寸来说，is其他各方面都要比es更好。
es的定位更多的是侧重家用的，也就是豪华的家用车，is的定位要更加的个性，另外更多的侧重于操控性能，从动力来说，es低配用的是2.0的自然吸气发动机，虽然只卖27.9万元，但是这个发动机只有167马力，6at变速箱，在整个中大型车市场里面，很难再找到比es200动力弱的车型了吧？而is全系都是245马力的2.0t发动机，8at变速箱，这个动力跟es200比起来简直就是一个天上一个地下。
另外就是定位的问题，es这一代产品使用的是丰田tnga架构下的ga-k平台，跟我们熟知的凯美瑞是一个平台的产物，前驱的布局，es的定位更像是中型车和中大型车之间的产品，低配车型凭借比较大的空间和舒适性竞争对手的中级车，比方说宝马3系，奥迪a4l，高配车型凭借混合动力系统竞争对手的中大型车，比方说低配的宝马5系和奔驰e级，雷克萨斯这个做法还是很聪明的。
但是is就不一样了，这款车是实打实的中级车，跟宝马3系，奔驰c级是一个级别的产品采用了前置后驱的布局，因为前置后驱的布局在制造成本上往往会高于同级别的前驱车型，即便es比is大了那么多，is的制造成本也不见得会比es更低，更重要的是，es的销量更高，所以平均到每个车上面的研发成本就低了，is销量的低，比较小众，平均下来的研发成本也会更高一点，布加迪卖几千万还赔钱，就是因为研发成本高。
所以综合来说，es的定位虽然看上去比is要高，但是实际情况来说，is的动力表现要更好，这个2.0t的动力总成跟es200比起来要好的不是一点半点，甚至比es260也要好，再加上是前置后驱的布局，所以在操控性能上要比es这种前置前驱的车型更好一点，另外我个人觉得is的舒适性表现其实还不错，就是空间小了点，另外个性也是溢价能力，要不然大众cc凭什么比迈腾卖的贵？
以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所帮助。
淡墨说车
为什么雷克萨斯IS比ES贵？
凭什么同级别的后驱车比前驱车贵？道理很简单的，如同3系是宝马的精髓一样，IS也是雷克萨斯的精髓，主打性能、操控的后驱车就没有便宜的！IS买的人很少，想买的人不会因为它贵几万就不买，而不想买它的人也不会因为它便宜几万就买，所以在这种条件下，必然是高定价了，实际上雷克萨斯的产品同级别算是豪牌中最贵的了，LS比奔驰S还要贵，而IS也比3系贵的多！其实IS并没有比ES贵，因为由于ES200这个走量车型的特殊存在，导致了雷克萨斯ES比IS便宜的假象！
ES照理说就不应该有200这个型号，入门就应该以ES260为主！ES200入门裸车价在28万元左右、ES260裸车价34万左右、而IS300的裸车价30万起，这么一比较很容易发现，ES其实比IS贵，IS的2.0T发动机总得参照ES260的2.5L发动机去比较吧？IS200与ES260去比较价格才具有实际的说服力，而这么一比较还是ES260更贵！而非拿IS300去对比ES200这不是欺负人么。。
ES200:2.0自吸+6AT+前麦弗逊悬挂！
IS300:2.0T+8AT+前双叉臂！
其余的不同如底盘布局之类的还有许多，鄙人就不一一赘述了，单从上面的三个明显差异来看，IS入门比ES200入门贵的2万元就已经够数了！IS的入门版拥有2T+8AT+前置后驱，比ES的2.0自吸+6AT+前驱贵上2万这叫贵么？所以ES还是比IS要贵的，只不过因为ES200这个走量车型的存在，强行的拉低了ES的入门价格！实际上ES260比IS300要贵上不少，而拿这个IS去和ES200比较本身就是不合理的，单从发动机的角度上看也没有拿2.0T比2.0NA的啊，这根本不合理！总而言之IS并没有比ES要贵，只是因为ES200这个特殊的存在，导致了IS比ES贵的假象！
非专业车评
这是丰田收智商税的套路。
ES是丰田收智商税的车子，IS是配合ES收智商税的一款车。
丰田推出IS，也没打算IS能卖出几辆，丰田比照BBA的B级车，即奔驰C级、宝马三系、奥迪A4，推出IS，定个高价，丰田知道，由于雷克萨斯品牌的弱势地位，IS肯定是卖不动的，但IS存在的意义，是为了销售ES。
有更贵更小的IS配合，丰田再给精装凯美瑞的ES定个低价，搞得好像更大更便宜的ES性价比很高很合算。但真的合算吗？非也，ES其实就是一款精装的凯美瑞，它的成本和凯美瑞差不多，售价却高很多，凯美瑞买成豪华车的价格，丰田的利润能不高吗？
同样收智商税的，还有精装卡罗拉，即CT，说实话，CT的行驶质感都不如高尔夫，精装RAV4也是如此。雷克萨斯走量的车型，全部是丰田对应车型精装，真正设计跟BBA竞争的车型，比如IS、GS、LS，根本就没有销量，丰田就是这样收智商税的。
鱼眼猫眼鹰眼
说白了就是成本和市场定位的问题。在雷克萨斯眼里，ES就是定位为一款应市场大需的走量车型。既然说到走量，其中的关键词就离不开价格，降低入门价是为了能让更多消费者所接受，如何能降低售价呢？成本很重要。
全新ES是基于丰田TNGA架构下来的产品，模块化的平台能节省很大一部分成本。ES和凯美瑞共用了全部的动力总成，再加上横置前驱的布局，能极大程度下降低了制造成本（产量多少决定了成本的高低）。其实在ES身上，你并没有看到过多大众所认为的豪华车特点，例如像后驱、四驱、平台等等。好在内饰的设计、用料，整车工艺品质上非常不错，能很大程度给予用户豪华的享受。
再说一下IS，前置后驱的驱动布局，成本肯定比ES的横置前驱要高出不少。还有，由于丰田的2.0T依然是靠着进口的方式进入国内，产能成了非常大的问题，制造成本各方面也比ES上的2.0\\2.5\\2.5混动发动机要高出不少。
而最重要的是，雷克萨斯没有把is定位成一款走量的车型，因此价格的管控自然也没有ES那么上心。
车剧场
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中国红506
IS和ES在雷克萨斯家族中的定位不同，IS基于后驱平台，主打运动操控，类似于宝马的3系；而ES基于前驱平台，主打家用舒适，可以简单地把它理解为豪华版的丰田凯美瑞。另外很重要的是，后驱平台的造价成本要高于前驱平台。典型的案例是宝马1系以前是后驱，接下去的全新一代1系将要改成前驱，一是成本原因，二是前驱车的乘员空间更有优势。
MJ车谈
肯定了，es是前驱廉价拉皮平台，根本不是雷车的精髓，买es的人脑子都比较屎。
紫燕百威
丰田锐志也一直比凯美瑞贵
