自復活小藍單車受阻之後，滴滴的共享單車進程再起波瀾。3月17日，投放不到1天的滴滴自有共享單車品牌青桔單車即遭深圳市交委點名批評並約談，要求滴滴立即收回違規投放車輛。據深圳媒體報道，被約談的滴滴在此後兩天並沒有停止投放，反而安排了運維人員在街頭髮傳單攬生意。
滴滴的二次違規投放激起政府部門的迅速反應。3月19日，針對滴滴單車無視深圳共享單車“禁投令”，深圳市交委再發聲明稱，將聯合有關部門依據《深圳經濟特區市容和環境衛生管理條例》等法律法規對企業違規行為進行處罰。聲明發布當天，相關部門已出動卡車對街頭上的青桔單車進行清理和暫扣。
深圳不是第一個叫停共享單車投放的城市，滴滴也不是第一家被禁投的單車平臺。有業內人士表示，目前明確暫停共享單車新增投放的城市已超過12個，甚至頭部品牌ofo、摩拜均有過被相關部門就投放或停放問題約談的經歷，但像滴滴這樣連續違規投放甚至被媒體指斥“不守信用，狼性營銷”的情況並不多見。
滴滴是被逼急了？
滴滴投資共享單車的目的十分明顯，作為網約車行業老大，滴滴用三年多做到了2000萬日訂單，而ofo從2016年底開啟城市服務，只用了不到一年就突破3200萬日訂單，這波巨大的出行流量和共享紅利是滴滴絕對不能丟失的陣地，從戰略佈局上看，共享單車也是對網約車“最後一公里”出行的重要補充。
為了抓住風口，滴滴在入股ofo之外，還以託管的形式接手了瀕危的小藍單車，並且投入大量精力推出自營品牌青桔單車，試圖以嫡系培養的第三、第四股力量衝擊共享單車市場。可是籃子越多，問題越多，在ofo、摩拜已經成為共享單車行業唯二的兩家巨頭公司之後，滴滴選擇的入場時機和麵臨的處境並不樂觀。
據瞭解，滴滴自建的共享單車青桔單車於今年1月25日在成都上線，據一位滴滴深圳的供應商透露，青桔單車3月初時就在深圳福田區進行過試點投放，原計劃5月份之前要在深圳投放65萬輛共享單車，沒想到剛進入深圳市場就被交委叫停。不久之前，廣州市交委也表示，已經約談滴滴和哈羅單車兩家企業，強調廣州共享單車數量已經飽和，明確表明近期不得投放新車。
不論從入場時間還是品牌競爭力來看，滴滴的單車之路都註定坎坷。
經過2017年的跑馬圈地，各大城市共享單車投放量均處於飽和狀態，早從去年中下旬開始，上海、杭州、南京、廣州、深圳、北京等主要城市皆已禁止新增共享單車投放，新的單車品牌短期內進不了一二線城市是肯定的。三四線呢，哈羅當道，還有眾多本地小品牌盤踞其間，即便青桔有滴滴撐腰，可以燒錢砸市場，對頭部市場的爭奪也無濟於事。
超一線、一線甚至二線城市禁投新車，政策監管越來越嚴，這種情況下，哈羅苦於敲不開共享單車主戰場的大門，滴滴同樣敲不開。哈羅目前可以守住三四線市場做文章，滴滴的青桔單車即便要下沉，也要先和哈羅們較量一番，才能爭一張頭部入場券。
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