華爾街日報26日消息，軟銀集團正與中國電動汽車廠商“蔚來汽車”談判，希望在後者IPO(首次公開招股)時購入大量股票。報道稱，蔚來汽車正在制定在紐約證券交易所IPO的計劃，計劃募集20億至30億美元。
知情人士還透露：軟銀擁有近1000億美元的軟銀基金願景基金，可以在IPO上購買價值2億美元的股票。
根據此前報道，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年計劃中的赴美上市做好充分準備工作，預計IPO的融資規模最高將達20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之後在美股IPO規模最大的中國公司。蔚來汽車將對標企業瞄準為同樣以電動汽車為主導產業的特斯拉和比亞迪，二者在2016年新能源汽車銷量分別達到7.6萬輛和近10萬輛，市值600億美元和250億美元。
回顧蔚來汽車的前幾輪融資，可謂是一帆風順。2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。此後B輪、B+輪等共5輪融資，獲得資金超過20億美元，其中在去年11月份，蔚來汽車在D輪的融資中獲得了10億美元的投資。
而蔚來汽車創始人李斌也是光環加身。2014年11月創辦的蔚來汽車，是李斌20餘年創業歷程中第四次親自出任CEO的公司。在此之前，他最廣為人知的創業經歷是創辦易車，投資了摩拜。鮮為人知的是，李斌掌舵的易車系近年多方投資，圍繞出行領域已經構建起一個龐大的產業帝國，李也因此被媒體稱為中國的“出行教父”。
最近幾年在國內颳起的互聯網造車浪潮雖然勢頭很猛，吸引了無數人的關注，但真正意義上達成預期的企業少之又少。縱觀其他同類型的新勢力，蔚來汽車擁有更好的資金狀況，產品從概念階段到實車量產也做的較為紮實，但質疑聲還是在所難免。通常情況下，企業都是在盈利增加，並得到廣泛市場認可後蓄力上市，而蔚來首款產品ES8目前尚未正式交付，產品沒有得到用戶檢驗，選擇此時上市是否能獲得成功還需要進一步觀望。
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