據搜航網獲悉，來自於臺灣省內的萬海將建造8艘1,900TEU Bangkok-maxes支線型集裝箱船舶，預計將總共將投資9億美元建造多艘集裝箱船舶。
▲外媒報道萬海將建造新船
有業內人士透露，萬海打算訂造2,800teu以及1,900teu 兩種類型的小型集裝箱船舶。另有更為具體的信息透露，萬海將建造12艘稍大的擁有400冷箱位的集裝箱船以及12-16艘1900TEU，250冷箱位的Bangkok-maxes集裝箱船。
萬海總經理謝富龍在6月26日的公司年度股東大會上表示，至少將訂購4艘1,800-2,800TEU的船。謝先生說，萬海正在與幾家造船廠進行談判。
按照萬海以前的習慣以及相應的建造能力，金陵船廠、揚子江船業、日本內海造船、今冶造船、以及臺灣省內的臺灣國際造船（CSBC Corp）可能會有獲得訂單的機會。
而根據另一消息顯示，同樣來自臺灣的陽明海運也在尋求建造一批（10—20條）2800TEU的集裝箱船。據稱臺船可能會近水樓臺先得月拿到這批訂單。
另據搜航網獲悉，6月26日萬海豐國際(01308.HK)發佈官方公告宣佈，公司全資附屬海豐船東與JSTC及造船商(“賣方”)訂立造船合約，據此，賣方同意為集團建造兩艘集裝箱船舶，總代價為5800萬美元。
▲海豐國際通知
據悉，建造第一艘船舶的合約價格為2900萬美元，預期將於2020年9月30日或之前交付。建造第二艘船舶的合約價格為2900萬美元，預期將於2020年11月30日或之前交付。
據公告稱，進行建造事項，公司將可擴充自有集裝箱船隊，以滿足市場對公司服務需求的持續增長。
目前各大承運人公司投資人都將目光聚焦在建造大型船舶上最終導致運力過剩時，小型支線船舶市場卻呈現處一副完全不一樣的樂觀局面。
諸如海豐國際SITC等主要運營小型支線集裝箱船舶的航運公司在近兩年航運並不景氣的期間卻“悶聲”賺著大錢。前幾年潮水般的大船訂單是老天給小船市場的恩賜。
不久前，航運諮詢公司SeaIntel Maritime Analysis發佈報告中警告稱，到2020年底，隨著新型的超大型集裝箱船舶逐漸增多，而與之匹配的支線小型船舶運力卻存在不足，如果沒有更多該類型的新船儘快投入市場，那麼到2020年底，這類船舶將出現400-1200艘的缺口。
SeaIntel的報告指出，目前幹線集裝箱船舶越來越大（最大已超過21000TEU)，船舶的大型化將導致船舶掛靠港口數量以及頻次減少，這就需要與之相匹配的足夠數量的的支線小型集裝箱船來提供轉運服務。
“在估計的極端情況下，我們預計到2020年底，支線船舶將出現400-1200艘的缺口。”但其也表示，1200艘的缺口不大可能出現，因為運力的短缺預期將提升運費從而延緩老舊船舶的拆解以及吸引相對較大船舶進入該塊市場。
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