啟蒙大卡
沒有合適的，國產R0110重型燃氣輪機雖然在功率上滿足了，但是也不實用。而且國產航母絕對不會用燃氣輪機的。
國產下一代航母的滿載噸位至少和第一艘航母“遼寧”號持平，要想達到32節的最大航速，最少需要20萬馬力。目前國內艦用燃氣輪機功率最高的是QC280燃氣輪機，，軸輸出功率32000馬力，顯然QC280並不合適，首先單機功率太低，其次也不可能通過多臺並組的方式，這樣在聯軸器的設計製造上難度太大，機械損失會很大，可靠性也不高。
世界上唯一採用燃氣輪機的大型航母——英國的女王級航母，採用了羅.羅的MT-30燃氣輪機，單機輸出功率5萬馬力，但是最高航速只有26節，離標準的32節差的遠。這個航速要是起降直升機和垂直短距起降的F-35還行，彈射和滑躍的艦載機遠遠達不到最低的30節要求。
法國的戴高樂號航母就因為貿然採用了兩臺核潛艇用的K-15核反應堆，導致輸出功率不足，航母最大航速只有區區25節，所以其搭載的陣風艦載機的最大起飛重量只有22噸左右，離其他國家的艦載機30噸以上的最大起飛重量差的遠，這也導致其戰鬥力相比其他艦載機來說差的遠，只能用於自保了，和航母的本性背道而馳了。
從大家都在討論的R0110重型燃氣輪機，輸出馬力15萬匹馬力，好多人說兩臺就夠支持國產大型航母以32節甚至更高的航速高速航行了，而且航母的噸位還可以一躍提升至8萬噸，進一步提升了航母的戰鬥力。但是國產重型燃氣輪機R0110本身就是個陸用發電用的燃氣輪機，並不能直接作為航母的動力系統。目前也只有一臺在深圳作為電網備用電源存在，並沒有經過長期滿載運行以檢驗其可靠性，貿然用於航母搞不好就會趴窩。
其次R0110重型燃氣輪機是燒天然氣的，而艦載燃氣輪機都是燒油的，所以還得改進，R0110在研發初期就是作為陸地發電而設計的，原始設計的就是長期穩定運行，這和艦載燃氣輪機動力系統呼之即來揮之即去的要求從根本上就有差距。要想用就需要改進，改進需要時間，改進後試驗更需要時間。這個時間也等不起啊，到那個時候國產核動力早已經成熟了，用核動力豈不是更好。
而且用燃氣輪機再用蒸汽彈射器就不合適了，就只能用電磁彈射器了，而採用電磁彈射器的話航母就要採用綜合電力推進系統，這麼做很冒險，而且電磁彈射器和綜合電力推進系統在軍用艦艇上的技術還不夠成熟，看看英國的45型驅逐艦全體趴窩就已經說明了在主戰艦艇上大量採用新技術是不可取的。
因此在國產艦用核動力系統沒有成熟前，國產航母應該還是會繼續採用蒸汽輪機的，技術可靠成熟。軍艦採用蒸汽輪機並不代表就是落後，核動力航母的動力系統和常規動力的航母動力系統也只有蒸汽來源不同，一個是燃油鍋爐，一個是核反應堆。
主戰武器裝備的成熟可靠，強過狐裡花哨。而且伴隨著國產核動力破冰船的開建，也在說明國產航母的核動力系統已經開始了裝機試驗。距離國產核動力航母的下水已經不遠了。
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