最近，千呼万唤始出来的蔚来ES8，终于在一拖再拖之后开始向普通用户首次交付新车。对于这些互联网造车新势力来说，蔚来汽车已经是从PPT造车到量产交付最快的企业之一了。
还记得几年前，一个个概念车一样的新车型出现在了各大互联网公司的发布会上。他们有着这样的共同点：纯电动、性能出众、外观科幻，以及，没有量产。
但很长一段时间内，总是有人叫嚣着互联网系行车企就是传统车企的终结者。不过很快人们发现，这些车企除了发布会上的几页PPT外，就再也没有动静了。
所以，"PPT造车"这个词出现了。
而在几年后的今天，能够实现量产的车企依旧寥寥无几。那么传统车企VS互联网造车，新时代下的纯电动汽车到底哪家靠谱呢？
在侦探看来，传统汽车车企只要全力投身新能源汽车行业，迎接互联网车企的只有消失。
技术储备不是PPT
对于传统车企而言，在燃油车时代或多或少都拥有自己的技术储备，对于汽车行业而言，任何时候都是一个以技术储备和经验作为底蕴的行业。
而对于新兴的互联网企业，你永远也想不到它们在造车前是干什么的。举个很简单的例子，为什么这些车企都是清一色的纯电动？原因就是现在的大多数新能源汽车的电池都是第三方供应，所以从核心技术来说是开放的，就像开源的安卓系统一样。
所以互联网造车，更像是换个酷炫的外壳，再用上顶尖的电池拼凑出来的汽车。但在耐用性、调教方面，即使在新能源时代，这些传统车企仍然拥有非常大的技术优势。
量产还要找传统车企代工
对于互联网造车势力，虽然概念各有不同，路线各有不同，但最终要面对的第一个难关，都是量产。汽车量产是一件简单却又无比复杂的事情。纸面上，只要整合好供应商，准时保质供货，再有个靠谱的工厂，就可以实现量产。但这其中需要协调和磨合的无数细节，却难于登天。
所以到最后，互联网车企依旧需要找一家传统车企代工生产。例如最近开始交付的蔚来ES8就找到了江淮汽车代工、小鹏汽车找到了郑州海马。可问题来了售后部分，谁来负责？你见过富士康负责苹果售后吗？
保值差、配件贵 还是传统车企划算
蔚来汽车憋了许久才交付了部分车辆，而更多品牌更多的是音信全无。极低的市场保有量不能带来合适的保值率，加上又是纯电动车，将来想出手卖掉是件难事。
还有一个问题就是保养维修，1、2线城市都不见得能有1家售后网点，配件更是少得可怜。到时候可能换个零件，不比法拉利等的时间短吧？
其实如今的互联网汽车更像是一种融资工具、金融产品，推出的车型给有钱的土豪买来尝尝鲜还不错，真要作为百姓家庭的家用车，还是传统车企的量产车型更适合我们！
所以，互联网车企和传统车企，你更看好谁？
閱讀更多 選車偵探 的文章
