BBA的實力那麼強，在均衡之餘，分別詮釋了豪華，運動與科技，各有特點。可他們並不能夠代表所有人的喜好。畢竟選車並非買車並非完全數字的對比，感情的偏向反而佔據了更多的份額，試駕完總裁之後，我就明白，這輛車就是在挑戰你的理性。
喜歡是選車中最優先的一條，不論如何推薦與比較，都有一個大前提，它得首先打動你，從而登上你的選擇名單。在此之後，才是進行理論對比，挑選配置、考察服務、研究保值的時刻。如果選車只是單純的理性評估，那麼或許豪華車市場早就被BBA所統治了。
對，即使因為總裁很讓人喜歡，想為瑪莎拉蒂說好話，我也不能昧著良心認為在綜合實力上，總裁比起S、7、8更加優秀。可既然瑪莎拉蒂能夠找到自己的生存空間，甚至2017年瑪莎拉蒂在華銷量達到15735輛，漲幅38%，也就代表著瑪莎拉蒂存在著能夠讓感性超越理性的魅力。這種魅力，在總裁上表現的淋漓盡致。
可以總結為三點，運動、品牌和氛圍。
三三：運動是瑪莎拉蒂的魂
瑪莎拉蒂啊，畢竟不是跟奔馳走商務型男的路線，豪華品牌中的運動健將形象更契合一些，實際上呢？顯然也差不了哪去，3.0T V6發動機，沒有V12那麼情懷深重，也不像V8那麼躁動不安，卻也完全凌駕於開爛了的1.5T之上，吃多了煎餅也想嚐嚐牛排，開多了買菜車總歸也想痛快一下的。
將近五米三的車長，實在難以讓人產生多高期待，不過專業運動品牌的功力確實也不能小看，且不論動力輸出的所謂“夠不夠”，在上海的城市道路上就不要問總裁這個問題了，但也要承認S擋要比D擋更稱心如意，在城市的限定下也算是沒找到不能隨叫隨到的工況，只是開了運動排氣時要hold住你的腳，我就不小心炸了個街，十分之愧疚。
所以說運動與豪華兼顧的品牌雖然不如專攻一個領域，但對於我們日常的用途來說反而相當合適，懸架的調校不是像跑車一樣的生硬而捨棄了大部分舒適性，在細小的顛簸上走過時我還能感受到足夠的彈性來過濾這些煩人的東西，而在我想皮一下地過個彎時它也能提供足夠的支撐來給我信心。
奕豐：這是離得最近的夢想
瑪莎拉蒂在中國最為成功的地方我認為在於它的品牌塑造。從一開始，它就高於我們通常所言的主流豪華品牌如BBA，它保持著作為奢侈品應有的稀缺性，同時比起更高一個級別的賓利、勞斯萊斯或者法拉利、蘭博基尼，瑪莎拉蒂又絕非遙不可及。夢想一輛奔馳，在有C級存在的情況下，聽上去似乎缺少了點雄心壯志，而夢想一輛瑪莎拉蒂，跑車皇后？嗯，足夠貼切了。
很少有品牌能夠像瑪莎拉蒂這樣，將運動與豪華結合的如此緊密，賓利？作為我們頂級品牌存在的它比起運動，還是奢華居多。保時捷？只要911還在一天，品牌形象的代表就不會是Panamera或者Cayenne。而瑪莎拉蒂呢？最有代表性的莫過於運動感十足的D級豪華轎車總裁吧。
當然，要立起這樣的定位，還是離不開瑪莎拉蒂產品以及歷史的傳承。別看 “總裁”這個名字相當有商務氣息，它在60年代誕生之初可是完全照著跑車標準來造的。第一代總裁是瑪莎拉蒂的第一款四門轎車，同時也是當時世界上最快的四門轎車——極速255km/h。
大家比較熟悉的應該是引入中國後的第五代總裁，它搭載了一臺來自法拉利的4.7L V8自然吸氣發動機，最大功率400馬力。延續至今的總裁，是瑪莎拉蒂品牌中歷史最悠久的車型。
總裁車型誕生前，瑪莎拉蒂在做什麼？基本只有一件事——賽車。即使一度經營狀況不佳，甚至數次易主，也沒有沖淡瑪莎拉蒂對賽車的狂熱。回顧瑪莎拉蒂1926-1957年的31年賽車史，一共近贏得了500場比賽的勝利，拿下過23個冠軍頭銜、32座大獎賽冠軍獎盃，他們甚至是唯一連續兩屆贏得美國印地500大獎賽冠軍的意大利車廠。
這期間也誕生了不少經典車型——A6、300s、450s、鳥籠系列，還有2004年絕才驚豔的MC12。有這些戰績斐然的賽車做背書，瑪莎拉蒂民用車自然也一直受到追捧，而且地位更高於普通豪華品牌。
思灝：瑪莎拉蒂就是能讓你說出“教練，我想學開車”
瑪莎拉蒂的運動魅力不僅僅是底盤、發動機的造詣，而是從設計、從調教中總結出來的駕駛氛圍。外觀上，總裁就與普通的D級車不同，發動機艙極為修長，而車身則帶著跑車特有的弧度，設計中沒有過多的稜角，卻極富力量感。雖說尺寸達到了D級水平，視覺觀感也足夠大，但絕沒有臃腫沉重的感覺，反而格外的靈動。
內飾沒有S級那麼豪華也沒有A8那樣科技感滿滿，但各種色彩、材料的搭配卻恰到好處，不會喧賓奪主，而將重心放到了駕駛體驗上。結合底盤動力的調教手法，總裁就是能夠不知不覺地激發你的駕駛慾望。甚至，在開啟運動模式之後總裁的後排會有些吵，因而更多的時候，不自覺的，“總裁”就會喜歡上坐在方向盤後，聽著發動機隨著腳下的動作展現“最美聲浪”。
三種魅力相輔相成，缺一不可。運動是瑪莎拉蒂品牌的立足之本，就算是總裁這樣的D級豪華車，也極為強調駕駛。這也使其區別於BBA，定位形成了差異化。BBA的D級車，即使如今每家都在加強車輛的運動屬性，即使BBA中已經有了極為強調駕駛的7系。對比瑪莎拉蒂總裁，他們的印象仍然太過於傳統。
而瑪莎拉蒂這一品牌的濃厚運動血統與“跑車皇后”的定位則使其能夠拋開傳統D級車的桎梏。這個價位的車型已經基本可以不用向成本妥協，但反之，品牌形象與定位就成了這些旗艦考慮的重點，而瑪莎拉蒂的品牌可以讓總裁做到不論是設計還是調教，都能夠讓車輛儘可能的向運動趨近。而BBA中，即使是最運動的7系，也得不得不考慮商務形象不能完全放飛自我。
當下流行的所謂霸道總裁，該有的就是這麼一輛座駕，它能夠代表總裁的地位，也能讓總裁展現青年人的激情與狂放。只有已經可以歸類為超豪華品牌，調性超然於BBA的瑪莎拉蒂能夠讓坐在方向盤後邊的那個人，在路人的第一印象中就是霸道總裁而非司機。
這就是瑪莎拉蒂的魅力所在。我想到了知乎上的一個段子：朋友要買車，糾結於S級和7系，我給他從動力、配置、設計、舒適性等等都分析了一通，最後他補了一句：“還是你們窮人會生活，雖然都買不起，可是什麼都懂”。會考慮總裁的人，並不需要了解各種詳細的參數，喜歡，就對上瑪莎拉蒂的味兒了。
本文作者為踢車幫陸思灝
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