楊健
簡單說一下大橋本身。
港珠澳大橋是一條連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的大型跨海通道，作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋自2009年開工以來就備受關注。建成通車後，預計從香港到珠海的時間將由3個多小時大大縮減為半個多小時。
那這個大橋的建成，戰略意義主要有三個：
第一個，政治意義。
香港澳門百年迴歸，這是一個重大的歷史性事件，也是中華民族百年恥辱的一次大清算。這需要有標誌性的工程來體現。但這個工程，還不能是花架子，那麼建成港珠澳大橋，就是最佳選擇。這既體現了我們國家經濟、技術、社會的巨大進步，也體現了港珠澳一家親的親密關係，更為港珠澳經濟一體化、未來經濟超常規發展奠定了良好的基礎設施硬件條件。
其次是經濟意義。
目前，世界上最先進的城市群，都是世界各地的經濟發展中心，同時也都是濱江沿海的城市帶。
港珠澳大橋所聯通的粵港澳大灣區中的兩個特別行政區（澳門、香港）與廣東九市，整體融合後將會形成一個規模龐大的超級大城市，港珠澳大橋對於大灣區而言，可以說是其支柱，廣東經濟發展，需要新的結構轉型；整個國家經濟發展，也需要新的結構轉型。大灣區各地在人才與產業上的潛在互補性，需要通過更高效的物流與溝通才能激發出來。城市之間的聯動，需要更密切，更高效，更快速，最好就像城市內部的區與區之間的關係一樣迅捷暢通。
同時，也可以有限推動珠江兩岸經濟發展不平衡的問題。深圳經濟一枝獨秀，但南部珠江等地，雖然不錯，但與深圳這樣超級城市相比，還是大為遜色。通過大橋，可以將整個珠江口形成一個緊密的城市群，相互促進，帶動，最終實現全面發展，平衡南北差異。未來包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市將組成一個整體的大灣區城市群。整體發展的協同效應，就會越來越像在一個城市內部那樣高效協調，資源互補，功能強大。香港、深圳缺地的問題，也能得到有效解決，因為多了低於縱深。
第三點是，社會效益。
廣東、香港、澳門，都是屬於粵語區。地緣相近、文緣相連、商緣相通，相互之間本就屬於一個語系，歷史以來都是交流溝通繁多，因為本來就是一家人嘛。但在100年前，這種親密的血緣關係遭到毀滅性破壞，給各個地區之間人們帶來不小的隔閡。通過大橋的建成，可以更快推動各地之間相互理解、溝通，可以更好的為迴歸早期一家人態勢找到鏈接的關鍵。可以說，這座橋不僅是交通樞紐，更是民心相繫的要道，也是全球華人對祖國認同的一個典型標誌工程。社會效益明顯。
波士財經
講港珠澳大橋之前、我們先來了解一下香港、澳門和珠海的地理位置！
可以看到、三個城市所處位置、成三角狀分佈於珠江口的伶仃洋兩側、中間是望不到頭的海洋！之前三地之間來往、可以選擇坐船（快艇）大概花費一個鐘頭左右！走陸路的話、通關時間不算、要從深圳繞行東莞走虎門大橋、所花費時間約三個小時（虎門大橋為我國最堵大橋、堵上幾個鍾根本不是事）
下面我們再來了解一下三個城市的一些片面:
香港:世界舉足輕重的國際化金融工業城市、八九十年代開始、已經逐漸轉變為香港開設公司、內地開設工廠為主的金融服務旅遊城市！對內地經濟發展促進作用十分明顯！（深圳能夠短短三十幾年、快速發展成這個四大一線城市、主要發展原動力也是來自於跟香港接壤的便利緣故）
澳門、是一個以消費型旅遊為主的城市、人口基數小、工業基礎比較薄弱！
珠海、中國四個經濟特區之一！除了政策優惠等首要條件比副省級級別的深圳、廈門兩個經濟單列市得到的少以外、澳門經濟體量小、難以帶動促進珠海等珠江西岸城市經濟發展！也是珠江西岸除了佛山市民營經濟發達以外、珠海和其他城市普遍發展不是很好的一個重要因素！珠海目前算是廣東省一個比較適合度假、休閒的城市！（雖然我個人只是在前兩年、也是唯一一次去的珠海！這是珠海給我的第一感覺）
接下來、我們再來講所謂的戰略意義！這個完全是跟經濟完全相關的戰略目的出發:
－、從香港或澳門、珠海之間來往、不用再經過多重海關或路上堵車浪費時間！（開車時間從三個小時直接縮短至半個小時左右）直接接受一個入關地檢查即可！＝、方便三地之間人員車輛經濟交流、有效吸引香港資金到珠江西岸城市投資、可有力的促進澳門、珠海乃至珠江西岸的經濟發展！
港珠澳大橋起點位於香港國際機場附近、至珠海澳門形成單Y型！大橋投資超一千億、由粵港澳三地政府各自承擔部分、其餘部分銀行貸款、通過收費償還方式解決！三地政府各自承擔大橋口岸外引線建設費用！
從上面兩圖我們可以看出、港珠澳大橋末來將和虎門大橋、虎門二橋、深中通道一起形成珠三角東西通道、為粵港澳大灣區一體化做出應有的貢獻！
由於三地體制不同和港澳地區環境所限制！除了擁有粵港澳兩地車牌和港澳之間的車輛外、其它內地普通牌照車輛是不可以上到港珠澳大橋行駛的！
網絡上有很多不瞭解國家體制的人、在講什麼沒連接深圳是一大缺陷！首先、深圳過香港、有文錦渡、皇崗口岸、沙頭角等等眾多口岸可以連接！擁有兩地牌照的車輛、除了入境要接受海關檢查、到目的地出關又要接受檢查外！完全沒有什麼區別、最便捷的路線從上圖看、深圳灣口岸是最直接的！
內地普通牌照車輛、何必去湊這個熱鬧？除了接受海關檢查浪費時間、還增加大橋擁堵、海關工作量增加降低通行效率！珠江兩岸之間來往、可以走虎門大橋、未來幾年陸續還有虎門二橋、深中通道可以選擇！
作為廣東億萬普通的一員、個人是很期待港珠澳大橋、虎門二橋、深中通道早日通車的！粵港澳大灣區的早日形成、對於振興粵東西北也是完全有利的！
人在旅途64548858
想一想，港珠澳大橋所聯通的粵港澳大灣區中的兩個特別行政區與廣東九市，整體融合起來，然後“誕生”出一個新的規模龐大的超級大城市，那是什麼感覺？
如果全體區域內的整體水平在未來達到如今香港、廣州或深圳的發展水平，這是什麼發展水平？
而香港、廣州、深圳等大城市的一部分功能被分擔出去，大城市病沒有了；還能重新出發再轉型成新的戰略性的前沿高新產業基地，從而引領中國與世界趨勢。
這將會使珠三角作為中國的一大增長引擎，變得動力越來越強勁。這將使中國的經濟增長注入新的活力，使得珠三角這增長極的動能源源不斷。
要想富，先修路。
修路造橋，建好基礎設施，是為一個地區的經濟長遠發展奠定基石。
這本是一個非常樸素的道理。不僅適用於一村一鎮、一縣一區以及一個城市，而且也完全適用於由城市與城市高效無阻聯通所構造出來的城市群。
因此，沒有港珠澳大橋，整個大灣區的建設就會缺少支柱。
廣東經濟發展，需要新的結構轉型；整個國家經濟發展，也需要新的結構轉型。大灣區各地在人才與產業上的潛在互補性，需要通過更高效的物流與溝通才能激發出來。
城市之間的聯動，需要更密切，更高效，更快速。最好就像城市內部的區與區之間的關係一樣迅捷暢通。
而整個大灣區需要通過港珠澳大橋在交通基礎上，先完全徹底聚合起來，讓各城市之間的聯通徹底沒有彎路，只有最直接高效的直達。
未來包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市將組成一個整體的大灣區城市群。整體發展的協同效應，就會越來越像在一個城市內部那樣高效協調，資源互補，功能強大。
這就像由一個個城市變形金剛再組合出來的擎天柱！
也就是說，如果我們把“城市群”完整看作一個升級版的超級大城市的話，我們就會自然理解港珠澳大橋的戰略意義。這就像我們在城市裡需要修造地鐵、建造馬路、架設橋樑等城市基礎設施的道理一樣。
而有了港珠澳大橋，我們就能夠將整個“大灣區”視若一個超級大城市體。於是，進一步，傳統上所認為的相對落後的城郊等地區便有辦法再進一步開發，這就完全拓展了所有城市方方面面的地理空間的價值，等於大灣區內部各個城市之間的發展會逐步變成沒有死角。
事實上，美國紐約灣區、舊金山灣區和日本東京灣區便是已經證明成功的開發案例。而粵港澳大灣區將與這三個灣區，並列為世界四大灣區。而且，很有可能會發展得更好。
這顯然是將地域發展的不平均消滅的一種非常高效與公平的辦法，是通過城市聯動轉型而帶來的新發展機遇，所以我們這是進入一個新時代！
建章看世界
按現在的行政劃分，珠三角兩岸的確無法從港珠澳大橋獲得多少直接意義，現在更大的是讓香港和內地聯繫進一步加強，緊密的與整個珠三角區域連成一塊，讓香港的經濟腹地擴大不少。是籠絡香港人的心，加強香港人的歸屬感，政治意義比經濟意義更大。
從經濟角度，香港現在的影響力的確不同過往那麼大，但依然可以帶動珠三角西岸，以及廣東西部經濟的發展。
依照國家對粵港澳大灣區的發展規劃，香港、深圳和廣州是這裡的三個重心，由國家統籌這三個重點城市的發展，各有定位和側重，協調度比過去更合理。這明顯東岸比重大於西岸，發展嚴重不均衡，需要從地理空間拉近東西兩岸，單靠港珠澳大橋是不足夠，即使是雙Y模式一樣不夠，就需要深中通道，虎門大橋，虎門二橋，還有深珠城軌等橋樑通道不僅空間距離拉近，還要經濟發展也要拉近。粵港澳大灣區的目標不是成為世界四大灣區，而是要成為最大灣區，最強灣區。以粵港澳大灣區的發展潛力，成為第一才是目標。
所以，港珠澳大橋是國家戰略的一部分，是粵港澳大灣區成為最大灣區的組成部分。
另外，我有個大膽的想法：國家通過一些行政區域的劃分，就可能讓港珠澳大橋的價值更大。可以通過一些已經發生的進行聯想：
1.珠三角九城的片區組團，廣佛肇，深莞惠，珠中江。這三個片區各個城市的發展從國家到省都統一規劃好各自的定位發展，逐漸形成片區內城市之間的經濟融合發展。
2.澳門與珠海（特別是橫琴）的同城化，澳門車可以在橫琴上路，自由來回澳門和橫琴。澳門大學逐步全校搬到橫琴校區，施行澳門管理。
3.珠海市大力發展西區（金灣，斗門），逐漸形成新的城市中心，有消息稱珠海政府規劃逐漸將一些職能部門分到西區。
4.廣東省特別是珠三角的交通規劃和建設，高速公路全通，軌道交通等讓珠三角的城市全部連接一片，幾乎分辨不出在哪個城市，形成緊密的城市群。
從以上的幾點，本人有以下猜想：如果將橫琴作為粵港澳的共管試點，香港車輛跟澳門車一樣在橫琴裡自由走動，橫琴成為一個前所未有的由中央授權三方共管區域，香港車輛通過港珠澳大橋延長線到橫琴。這種狀況對西岸，特別對珠海是難以想象的。
還有另一個猜想：國家將橫琴並給澳門管理，讓澳門擁有比原來澳門面積兩倍的發展土地；拱北口岸連接大橋的周邊並給香港管理，讓香港一下子擁有西岸的土地，港珠澳大橋成為香港的橋。這兩個地方成為管物不管人二線關，兩個地方成為三方人員和車輛都能去的地方。
還有一個更大膽的，將香港，澳門和珠海合併，形成一個大特區！！！！！
各位別噴，理想討論。謝謝！！
周星星賭聖
1983年，香港基建大王胡應湘胡應湘曾經構想——修建橫跨珠江口、連接香港與珠海的跨海大橋，但以當時的技術條件，連施工中基本的安全都難以保證。但到了今天，這個全場55公里、連接香港、珠海和澳門三地的世界最長的跨海大橋已經全線貫通。
1. 將原來3小時的車程縮短至半小時
港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。作為G94珠三角環線高速的一部分，整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計時速每小時100公里。
主橋部分的車輛將一律靠右行，有別於港澳兩地駕駛者左上右下的習慣。
本來，開車從香港到澳門或者珠海，車程一般需要3-3.5個小時，此外還需要經過多重海關檢查，甚至還會遇到堵車等狀況。但是，港珠澳大橋建成後，從香港到珠海和澳門的陸路車程將大大縮短為半個小時，粵港澳大灣區的“1小時都市圈”呼之欲出。
2. 香港至少獲得200億港元的經濟效益
港珠澳大橋建成後，香港將繼續扮演珠江三角洲物流樞紐的角色，其現有的貿易中心地位也將得到鞏固。到時候，香港四大支柱行業——旅遊、物流、金融和商業服務都可從中得益，預計大橋可直接為香港帶來約200億港元的經濟收益，並促使香港GDP增加1.3%至1.6%。
另一方面，珠澳大橋在香港的起點在大嶼山，這一地區有望被香港打造成繼中環、西九龍之後的第三個CBD。此外，珠江西岸生活成本較低（房價也比香港低得多），適合居住和養老，大橋的建成，可以極大地緩解香港地少人多的壓力，香港亦可輸出養老、醫療等高端服務。
3. 同樣能整個粵港澳大灣區的發展
我們都知道，澳門的支柱產業是博彩和旅遊業，港珠澳大橋建成之後同樣能讓澳門獲益。由於香港機場的國際航班眾多，以後更多的人能通過港珠澳大橋前往澳門賭場，不但能促進澳門的博彩、旅遊和會展業發展，也能讓澳門成為名副其實的世界博彩中心。
港珠澳大橋對於珠江西岸的城市來說，同樣是一大利好。研究顯示，珠三角城市與香港的距離每減少1%，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.12%-0.17%，初步估算大橋的開通將使西岸各城市可增加600-1000億元的GDP。
對珠三角地區和整個中國來說，港珠澳大橋為粵港澳大灣區的崛起提供了一個契機。2017年初，粵港澳大灣區首次寫入《政府工作報告》，其中提到深化珠三角合作，打造粵港澳大灣區，建成與美國舊金山媲美的世界級灣區！
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金十數據
我覺得討論港珠澳大橋的戰略意義，需要分時間來看，這個時間點是什麼呢？在筆者看來，就是香港自治（1997+50=2047年）期間，以及2047年以後。
很顯然這座大橋的戰略意義還是為2047年以後做考慮，而不是光顧現在的“市場”。為什麼這沒說？
這一點從“珠港澳大橋”各地的汽車流動量就可以看出來：
（數據來源：各地統計局，數據截止為2017年12月）
珠港澳大橋採用的是“單Y模式”的連接方式，分別連接了香港、珠海、澳門三個城市，“而從汽車保有量來看，不難看出，深圳的汽車保有量是珠海、香港、澳門總和的3.28倍，但是珠港澳大橋完美的避開了深圳，所以可以斷定，這橋並非是完全為了“順應市場”，而是有更高層次的戰略意義在裡面。
這幾個城市原本汽車相對來說就已經算少，而且還有一個比這更嚴峻的問題在等著幾個城市，因為彼此都想讓自己城市利益最大化。比如澳門，澳門就這麼大點兒地，容不下那麼多車，要是讓所有車牌的車都可以通車，車子稍微在澳門“過渡”下，澳門就“收容”不了，所以必須有規定才行：只允許擁有兩地牌照的車才能在上面開。
什麼意思呢？比如珠港之間，只有兩地牌能跑；珠澳之間，也只有兩地牌能跑。港澳之間，據說要開通車輛互通，才能上得去。珠港澳三個城市原本汽車數量就少，這下還得持有兩地牌照的車才能在上面跑，那自然車流量就更少了。所以無論是汽車保有量來看，還是從“流通政策”來看，這座橋壓根就沒沒想過回本，所以更多的還是隻能去考慮他的戰略意義。
珠港澳大橋通車以後的幾點拙見：
1.大橋通車，便利了港澳 港珠之間的人員流動，珠澳就別說了吧，走路都能過去。確切地說，是港人來珠海更方便了（港人去澳門從來跟家常便飯一樣），大陸人經珠海想去香港，對不起，請出示港澳通行證。大陸車就更別想往香港跑了，不要給香港添亂添堵了。
2.港人來珠海方便了以後，反正就是一個小時的車程，幹什麼比較好呢，當然是買房子置業，所以珠海的房地產業會有一陣子不愁賣了。可是相應地，珠海在基礎設施建設、人才儲備、投資環境上被深圳甩了不知道多少條街，讓香港企業藉著大橋的通車來珠海投資甚至開設總部，有點遙不可及
3.珠海轄區很大，市區很小，主城區任意兩點之間打車20分鐘絕對能到，而且珠海未來幾年對主城區幾乎沒有規劃，全部押在橫琴新區上。話說珠海有個南方軟件園，算是高新區了，當年雷軍和史玉柱都來奮鬥過，現在氣候不大，和天府軟件園差了好遠，未來應該也不會成大氣候。
（-5東南偏北）
天天說錢
簡要地回答一下。大橋至少有5方面的戰略意義：一是政治上的重要意義。港珠澳大橋是“一國兩制”國策的體現，是在“一國兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎設施項目。十九大報告指出，要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地同香港、澳門互利合作，讓香港、澳門同胞同祖國人民共擔民族復興的歷史責任、共享祖國繁榮富強的偉大榮光。
二是交通上的戰略意義。港珠澳大橋是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分，屬於G94珠三角環線高速的一部分，是跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運輸通道。也是加強香港與珠江西岸交通聯繫的重要一環。香港在金融危機後為振興經濟，尋找新的經濟增長點，較早提出了建設連接港珠澳三地的跨海陸路通道的設想。
三是經濟上的重要意義，也是一帶一路建設的重要地標。珠江三角洲是改革開放的先行地區和重要的經濟中心區域，依託毗鄰港澳的區位優勢，在全國經濟社會發展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰略地位。珠三角在快速發展的同時，珠江兩岸發展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經濟發展明顯滯後於東岸，與香港交通聯繫不便是影響珠江西岸經濟發展的重要因素之一。港珠澳大橋的建成，將有利於解決粵港澳大灣區發展不平衡不充分的矛盾，對於建設世界級大灣區具有重要作用。從世界範圍看，港珠澳大橋是一帶一路倡議下互聯互通的重要地標。
四是技術創新上的重要意義。內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。在整個大橋建設中，島隧工程是最具控制性的部分。東、西人工島島體結構採用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構，為南海島礁建設積累了經驗。 連接大橋東、西人工島的沉管部分是中國建設的首條外海沉管隧道，也是世界規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大橋沉管隧道的順利合龍，充分體現了中國創造走在世界前列的重要意義。
五是社會歷史上的重要意義。港珠澳大橋所在的伶仃洋區域，歷史上既有文天祥浩然正氣的傳統，也有遭受外敵入侵的創痛。在新時代的有利條件下，才能建成世界一流的超級工程，這是中國人民從站起來、富起來到強起來的歷史性工程，是建設社會主義強國的標誌性工程。港珠澳大橋的投資建設和運營管理，對於推進粵港澳三地合作機制更加完善更加融合具有重要的現實意義。現在比較困難的一些問題，隨著“一國兩制”的發展和港珠澳大橋的通車，將會逐步得到解決。
NTND
你好，嗨住租房回答這個問題。
節省時間，提高兩岸生活效率
在港珠澳大橋開通前香港、珠海、澳門三地往來主要有兩種方法：1.走水路坐船或快艇花費一個多小時；2.走陸路需要經過通關、虎門大橋，基本在三個小時以上。港珠澳大橋起點位於香港國際機場附近、至珠海澳門形成單Y型。
開通後從香港、澳門、珠海之間來往不用再經過多重海關或路上堵車浪費時間而是直接接受目的地入關檢查即可。時間一下從三個小時之多縮小到僅僅半個小時。大大促進了三地的經濟交流，有效吸引香港、澳門資金到珠江西岸城市投資，為三地的就業提供了更多機遇，可有力的促進澳門、珠海乃至珠江西岸的經濟發展。
促進三地一體化進程，推動珠海經濟發展
珠海是中國最早的四個經濟特區之一，在廣東省屬於可以適合休閒、度假的城市。港珠澳大橋的建成會把香港、澳門和珠海緊密聯繫在一起，有利於實現三地資源的優化配置，使珠海更好的融入香港和澳門，促進三地一體化的進程，構建一個新的區域中心。
國家現在一直提倡的是多區域一體化發展，港珠澳的一體化能大大促進國家對珠海的整合，珠海同時可以將港澳的專業服務、國際化的商業環境優勢與珠海的人才、產業和科技相配合，聯合打造國際化創新平臺和營商環境，藉此突破現有的經濟格局，形成經濟發展新突破。
新的格局，新的機遇
港珠澳大橋的開通對於三地一體化發展、珠海作為廣東副城市中心帶動周邊地區發展，可以說是重要的戰略通道。開通後，對珠海及周邊地區的投資吸引、人才引進、產業升級及帶動的金融業發展都不可忽視。
對於香港澳門而言，港珠澳大橋的開通，有助於促進兩地向內陸地區轉移產業，讓大陸的更多資源得到充分利用，解決港澳兩地土地不足的問題。可以說，港珠澳大橋的開通為港珠澳三地一體化發展打開了新局面。
在新的格局之下，珠海以及周邊城市或地區注入了新的活力，相信會有越來越多懷揣夢想的年輕人來到這裡尋找實現價值的機會。珠海及周邊地區的房地產事業也將擁有新的發展。租房相信對於大部分剛剛來到的年輕人是個不錯的選擇，嗨住租房是年輕人最好的選擇平臺。嗨住租房-全城房源，一網打盡，房源多，房源真。
嗨住租房
第一，大家都知道物流的作用，廣州、香港的港口發展比深圳早N多年，深圳憑什麼後來先上？你要發展別人就要停步讓路？你以為你是北平？
第二，深圳在地理位置是處在一個末銷的地位，除了環海和香港有一拼何來優勢？現代運輸還單靠航運嗎？如果不是深圳擁有14的特權鹽田港有機會崛起？
第三，全國甚至是全世界那個首都或省會不是擁有所有轄區交通匯聚的？拋開廣州華南樞紐不說，它特別在那裡？廣州處在廣東幾何三角中心位置難道途經的公路可以在上空越過廣州？清遠處在廣州的北部所以擁有了三條北上的出省高速，今年的10.1成全國首堵，這是怪廣州嗎？你在首堵交了停車費，排汙費沒有？
第四，深圳從出生至今除了深圳自已逼出來的所謂高科外那一樣不是依賴香港的？論資金香港是差不多整個廣東省之和，論政策目前國家還沒有任何一個城市有香港開放，論投資能力香港早以在本地外投資了三個香港而深圳還處在靠吸附周邊的海綿階段。
第五，從深圳周邊的莞惠斷頭路看，到底是誰怕和別人聯通？莞惠把路修到了你家門口了，深圳做了什麼？沒錢嗎？2015年深圳財政預算剩餘800多億。深汕通車N年了除了源源不斷的把粵東物流、人流吸引過來還有什麼大的作為？深汕特區12年至今除了直升機場和高爾夫球場有幾家的所謂高新企業電錶在轉的？ 除了已開通的深汕最近兩年還會開通來自江西方向的仁深，界時會怎麼樣無非兩種結果，其一如果深圳斷奶成功了也許會給沿線帶來一線生機，其二，如果還是像現在這樣哭爹喊孃的就呵呵了。
第六，誰給了深圳特權要周邊城市一直讓著你，特區政策是有年限的現在除了前海已經到期了，你不懂得反哺或者說出工不出力誰還會一直慣著你？
廣清生鮮
港珠澳大橋的戰略意義在於平衡粵東粵西經濟。
廣東目前的經濟就像一個天秤，以廣州為中心，以珠江入海口為分界線，以中山，珠海，江門等城市為西岸，以東莞，深圳，汕尾等城市為東岸。
顯而易見，目前東岸經濟要比西岸發達。同為珠三角城市，東莞的gdp要比中山的高很多，同為經濟特區，深圳的gdp比珠海的高出將近十倍。
這是嚴重的東西發展不均衡，導致這樣的結果，會有很多原因，當然了，最直接和根本的原因是人的原因。
而港珠澳大橋的建立將會使這種不健康局面有所改善，使東西經濟發展差距有所縮小。港珠澳大橋將會拉動部分投資和產業從東岸地區過渡到西岸，首先得益的是珠海，然後慢慢輻射到更多的西岸城市。
其次港珠澳大橋的建立有助於國家的另一個城市發展大策略——粵港澳大灣區！
它的建成通車將會給粵港澳大灣區帶來便利與動力！它是大灣區的紐帶，更是大灣區的血管！橋通路則通，路通財則通！
