去年上市的東風日產勁客，在2017年共賣了將近4.6萬輛，混的也算是風生水起。而剛剛過去的6月份，東風日產公佈勁客新增的兩款智聯版車型，新款車型取代了老款的次頂配和頂配車型，而價格則相應增加了2500元。調整配置後的勁客，以後的路是否還好走呢？
作為挑戰同為小型SUV的本田XR-V和繽智的車型，勁客上市時可謂雄心勃勃。其特點鮮明的家族式V-Motion前臉設計中，V型前進氣格柵造型和集成了LED日行燈的大燈組，都是其標誌性的存在。緊湊的車身，搭配頗具運動氣息的腰線和懸浮式車頂設計，凸顯了整體的時尚感和年輕動感。不規則的尾部大燈設計，則是典型的日產家族式風格。
內飾部分確實迎合了當下年輕人的口味，進入車內讓人眼前一亮。簡潔的中控設計和以往日產內飾風格完全不同，確實很有新意。除最低配以外全系標配7寸多媒體屏，雖然尺寸略小，但與之搭配的是一個相當另類的儀表盤，確實為其增添了一份獨特的科技感。
增配後的兩款車型所配置的車聯網系統提供了包含語音控制、高德地圖導航、車載WI-FI和墨跡天氣等一系列功能，相當程度上滿足了用戶對於智能網連的需求。動力部分還是那套1.5L自吸發動機和5擋手動/CVT無級變速箱。雖然這套動力配置只提供124馬力，但應對日常城市用車應該說是完全夠用。
在車叔看來，東風日產確實看到了小型SUV市場遠未飽和的狀態，雖然前有本田XR-V和繽智的堵截，後有豐田奕澤和C-HR的追擊，但東風日產還是希望憑藉勁客在小型SUV市場中有所建樹。不過，明眼人其實已經看出，光憑勁客單一且略顯陳舊的動力配置，還是很難在如今的小型SUV市場繼續保持穩健的銷量。
反觀目前小型SUV市場，在經歷過多輪緊湊級SUV車型的激烈廝殺後，基本已經趨於飽和狀態，而從前被認為利潤偏低的小型SUV市場轉而成為抬升銷量的另一個戰場。勁客視為對手的本田XR-V在2017全年則有16萬的銷量，對比之下，勁客銷量還是太低，就連位列小型SUV銷量第三的現代ix25也要高於勁客。當初勁客上市時的豪言壯語，如今看起來可能有些尷尬。
此外，今年豐田在小型SUV市場的發力，也讓勁客雪上加霜，車叔查閱了近兩個月的銷量情況，只能用慘淡來形容。月均2500+的銷量狀態，總感覺像是一款已經行將就木、靜靜等待接替者的過氣車型。作為目前小型SUV市場中當之無愧的領跑者，本田無疑是成功的。單從車型而言，更多的選擇性以及豐富的配置都更有優勢。而豐田雙子星又在此之上添加了顏值這一優勢標籤，在“雙田”的步步緊逼之下，日產勁客基本上失去了任何可發揮的餘地。
說到底，無論是從車型配置上還是其他方面來說，勁客給車叔的感覺都像是一款過渡車型。從車型配置方面看，很多相對實用的配置僅僅出現在頂配車型上，而做工用料對於其他競品車型又略顯吝嗇，甚至車身穩定系統都未做到全系標配。反觀本田XR-V等直接競品，雖然整體價格相比勁客要高，但配置以及做工等方面都要出色不少，而這也正是很多消費者選擇後者的原因所在。如此，也就不難理解勁客銷量與日俱下了。
車叔總結：其實，作為日系三強的日產，本可以在勁客身上大做文章。但事實上，在提供了勁客這款“試水車”之後，似乎並沒有更多的舉動來強化小型SUV市場中的地位。而競爭對手卻無時無刻努力前進，車叔只能眼看日產“怒其不爭”了。那麼問題就來了，如果勁客只是東風日產的試水產品，相信從各個維度東風日產已經捕捉到了市場的動向；如果不是，產品體系強大的東風日產到底要搞什麼事情呢？歡迎留言，與車叔交流。
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