国内庞大的汽车市场消费下，诞生了一批又一起新兴的汽车品牌，导致国产汽车空前的鱼龙混杂，让某些低劣的汽车品牌有了喘息之机。
近日，车茶一味后台连续收到多个关于汉腾汽车的投诉和故障咨询，从真实车主的反馈中，似乎对汉腾汽车的品质极为不满。今天不妨来扒一扒汉腾究竟是哪路货色？
本文大纲，三问汉腾汽车
一问汉腾如何提升提升销量和品质，减少故障率？
二问汉腾扩建产销极不匹配的二期基地，究竟造车还是卖地？
三问汉腾如何提升自主研发实力，走上健康发展道路？
首先了解汉腾汽车腾空而出的背景。汉腾汽车成立于2013年的年底，背后是江西蓝途汽车有限公司，而蓝途的实际控制人为铁牛集团，铁牛集团董事长叫应建仁。也就是说，汉腾、众泰、大迈、君马四个汽车品牌均为铁牛应建仁控制。
一：汉腾汽车的销量并不高，2017全年不过6万台，2018年1-5月份只卖了27709台，今年5月份汉腾X5的销量为3391台，汉腾X7的销量为2418台，均呈现不同程度的下滑。而销量下滑的根本原因是品质的欠缺，这点我们从同门兄弟众泰、大迈身上不难体会。
车质网上，关于汉腾X7和X5的投诉比比皆是，几乎每台车都有4-5个投诉，发动机变速箱故障、车内异响、电子系统失灵、售后服务糟糕等。
究其根本，是汉腾品控不到位，以及零配件质量不达标，铁牛集团是靠生产汽车零件和钣金件起家的，所以汉腾汽车大部分配件都是内部“捆绑采购”，无法从公平市场上选择更优质的零配件供应商，导致汉腾整车的质量和匹配度不过关，后期小毛病较多。
明眼人都知道，汉腾不过就是换壳的众泰，是铁牛集团“打新”的策略，通过不断推出新品牌和新车型短暂的提升消费者新鲜感，以此提升销量。单是众泰旗下的车型就够多了，铁牛为何不能专一的做好做强?
二：即便是销量惨淡，但汉腾对于扩建工厂却非常积极，今年在江西上饶经济开发区扩建了1834亩的工业用地，规划年产能20万。加上汉腾一期工厂的15万年产能，汉腾总体年产能达到了35万，但汉腾汽车一年的销量只有6万台。
实际销量和规划产能的严重不匹配，让汉腾陷入“圈地”质疑，汉腾官方表示：产能规划属于企业保密，不便透露。我们不妨假设，汉腾通过极低的成本拿到1834亩工业用地，稍加包装后，最终高价卖给自家的上市公司，从股民手中赚取利益。别忘了铁牛集团旗下有众泰汽车、铜峰电子两家上市公司。
来看看下面这份公告，众泰汽车上市公司6月16号发布，大意为众泰新能源永康分公司收购铁牛集团土地使用权，这块土地的账面价值为1.1304亿，而众泰购买的价格为2.6768亿，简而言之，铁牛集团通过“卖地”净赚了1.5464亿。
所以有理由质疑，汉腾汽车疯狂扩建工厂，根本目的不是满足生产需求，6万台的年销量也无需35万产能的工厂，而是最终通过变卖土地使用权赚取利润，这可比造车来得快得多。
三：姑且认为汉腾是用心在造车，但不从根本上提升汽车的品质，不提升自主研发能力，难道扩建工厂就能提升销量？以汉腾一期工厂为例，没有先进的生产基础，没有成熟的管理体系，更没有核心技术的储备。汉腾的生产设备和工艺，甚至连二线国产汽车的水准都排不上。
汉腾X7和X5的核心部件都是外购的，因为汉腾乃至整个铁牛集团至今不具备生产优秀发动机的能力，旗下倒是有个铜陵锐展发动机工厂，但产品质量不尽人意，故障多，技术老，油耗高。
汉腾X7购买了上汽的发动机和变速箱，以及三菱的发动机；汉腾X5同样购买了上汽的发动机，邦奇的CVT变速箱。更重要的是，汉腾并没有经验和能力把购买而来的大件完美匹配调教，所以整车的实际驾驶动态体验较差。
综上所述，汉腾汽车存在诸多的问题和疑点，对于普通老百姓来说，买车从来不是件小事，切勿贪污价格便宜，到头来悔青了肠子，应该以汽车产品的质量和可靠性为出发点。
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