在前幾年，中國的轎車市場基本被合資轎車霸佔著，而如今，這種被打壓的局勢在被慢慢的扭轉，自主品牌又“殺了回來”，其中具有代表性的就要數吉利汽車了。吉利汽車作為國產品牌的領頭羊，目前在轎車市場的表現來看，有著較為優異的成績。一路高歌，步步緊逼合資品牌。例如吉利帝豪EC7車型在2017全年的銷量以239519輛的成績，擠進轎車銷量排行榜的第八名，也是唯一一個入圍前十的自主品牌，不僅讓其他自主品牌羨慕不已，也讓眾多的合資品牌眼紅。順勢而進，吉利開始著手在越來越多的細分市場佈局......
全新繽瑞作為高顏值的選手，能否成為吉利旗下又一款暢銷車型？
近日，吉利發佈了一款全新的緊湊型轎車，並命名為繽瑞。雖說是採用了最新的家族式設計，但還是走上了“套娃”的道路。無論是前臉的進氣格柵與大燈的組合，還是尾部溜背式的造型，都與博瑞如出一轍，怎麼看都像是小一號的博瑞，雖說沒有創意，但也符合當下主流的趨勢。對於品牌來講，“家族式套娃”的外觀設計是最直觀，也是最簡單體現品牌的方法。如果繽瑞售價定位不高的話，外觀或許就是入門級家轎中最大的賣點。
既然有了博瑞這一款車型，為什麼會推出小一號的繽瑞呢？或許是吉利為了完善自己的轎車產品序列。就像大眾一樣，在緊湊型市場中，有了寶來又有朗逸是一樣。有人會說，這種做法有些多此一舉。其實不然，在國內市場越來越細分化的環境下，這種做法恰恰是有必要的。一個領域的車型越多，就代表著所佔得市場份額越大，競爭能力就越強，例如大眾就在這方面稍有建樹。在緊湊型市場中，大眾的旗下的產品就有11款之多，指導價最低7.99萬起，最高23.99萬，並且各款車型售價銜接的相當緊密，其中至少5款車型佔著相當大的市場份額，就是大家所熟知的桑塔納、捷達、寶來、朗逸、速騰，幾乎壟斷了緊湊型市場。
反觀吉利，在緊湊型市場中，就只有帝豪、帝豪GL、帝豪新能源和遠景這四款，其中帝豪和帝豪GL在市場的表現稍微好一點。再往上探就直接到了中級車博瑞，看得出，在緊湊型市場，吉利要想與大眾龐大的隊伍競爭，顯得有些乏力。所以繽瑞的到來，不僅是增添了一員大將，或許也是連接緊湊型車與中型車的橋樑。
人人避而遠之的三缸機，繽瑞難道會把它調教得更好？
據悉，繽瑞將會搭載三缸1.0T發動機和四缸1.4T發動機，目前這兩款發動機的具體參數還不得而知，這裡拿帝豪GL的動力參數給大家參考一下。帝豪GL搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力為133Ps，最大扭矩為215N·m。對於一款家用轎車來說，日常代步還是夠用，如果想要“刺激”一番，可能有些勉為其難，畢竟這只是一款家用轎車。如果繽瑞與帝豪GL搭載的是同款1.4T發動機的話，也會是這樣的效果。比較可惜的是，“轎跑”式的外形被浪費了。
三缸機一直以來都是“談三色變”的狀態，使用三缸機的品牌對它又愛又恨，例如別克英朗用了三缸機之後，雖然減少了成本，但是帶來的是銷量嚴重下滑，曾經的銷量王者一度跌出了前十，可以說是得不償失。三缸機最大的毛病就是“抖”，被戲稱買三缸機的車型送按摩椅。理論上這種抖動是可以減緩的，就是加平衡軸或加大飛輪，但是這兩種做法會讓發動機的動力損耗更大，基於三缸機本身動力就弱的情況下，很多廠家都選擇保持動力的輸出。但現在的三缸機還是非常活躍，寶馬在用，捷豹路虎前段時間也表示將會研發三缸機，並用到自己的產品中，這是為什麼呢？因為國家政策有規定，到2020年的時候，平均油耗要達到5.0L/100km，這使得幾乎所有車企都走上了小排量發動機的道路。所以繽瑞使用三缸機也有一定的道理，但三缸機所帶來的缺陷，會不會發生在繽瑞身上呢？吉利會不會把三缸機調教得更好呢？
【寫在最後】
如果繽瑞是作為過渡車型的話，預計售價應該在8-10萬左右，這個價位區間最大的對手或許就是大眾。從外觀上來看的話，繽瑞也有一定的競爭能力，但是面臨的處境或許會是寡不敵眾。三缸機自身所帶的缺陷也會是1.0T版本最大的絆腳石，當然，實際結果怎麼樣，要等到上市了才知道，說不定1.0T發動機版本成為其最暢銷的車型呢？
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