日產重機，四缸引擎，中置LCD顯示屏，川崎高性能運動摩托車！
正所謂衣錦還鄉，Kawasaki高性能街車Z系列，由125/250/300，至800 /900/1000，打得又睇得，當現有型號賣到錢又賺到口碑時，自然會想向以往的型號致敬，講起1972年的Z1呀，便是Z900RS的致敬對象。
在東京車展中，川崎攤位的主舞臺，只是集中擺放了數款不同程度改裝的Z900RS，其他型包括揚名立萬的ZX-10RR都只是放在周遭邊陲，可見廠方對Z900RS的重視程度。
一切先由引擎講起，Z900RS機器來自Z900的四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸引擎，排氣量948 cc，缸徑x衝程一樣都是73.4 x 56.0mm，但壓縮比由Z900的11.8:1下調至10.8:1，為了換取7000rpm以下有更高輸出，Z900RS的最高馬力，由Z900的125ps/9,500rpm，下調至111ps /8,500rpm，最大扭力10kg-m，由Z900的7,700rpm變為只需6,500rpm。
為了迎合懷舊形象，Z900RS車架改用編織式鋼管設計，方便擺放淚滴型油缸，駕駛坐姿也較Z900挺直，RS的引擎也加上散熱片，扮曬風冷，廠方特別強調，四出一死氣喉的喉聲經過特別調教，確保低音雄渾之餘，在低轉速時也韻味十足。
新車在波箱比也動了手腳，一波齒輪比較高，方便新手起步，六波齒輪比較低，以營造高速低轉巡航的平滑感，41mm倒叉和中置單筒尾避震和Z900一樣，可以做預載、受壓和回彈調較。
合金輪圈以幼細密腳造型來扮鋼線輪圈，其實是鑄造式合金輪，採用Tubeless無內膽輪帶，新車的轉向把手，比Z900闊了30mm和高了65mm，同時也向騎士移近了35mm，RS的腳踏也比Z900低了20mm和前移20mm，換句話說，Z900RS的駕駛姿勢，更舒適寫意。
LED頭燈和尾燈組，KTRC Traction Contorl和慳力防鎖轆極力子，都出現在新車身上，連Z900都沒有的Traction control，竟然出現在Z900RS身上！更離譜的是，Z900RS採用直泵和徑向單件式卡鉗，制動規格比Z900更強勁！
馬力比Z900低的Z900RS，避震規格一樣，但制動部門得到令人滿意的升級，實在令人摸不著頭腦，莫非2018 Z900也會得到相關升級？
300mm雙頭碟，配對向單件式卡鉗，還有直泵，無論是制動手感或是力度，都比Z900有更好表現，看似傅統的`子彈式雙環錶板，中置LCD顯示屏，效果相當討好。
BMW的RnineT越玩精彩，洐生出一系列車款，Kawasaki的Z900RS也是走同樣的路線，改裝潛質也相當高，相比起老掉牙的W800，Z900RS似乎更值得讓日系車迷去投放玩車資源。
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