很多人會問減震器和避震器是不是一樣的，減震器不就是兩根彈簧筒麼？摩托車專業頂級減震器和雜牌減震器也沒什麼區別吧 ？對於眾多疑問，在網上一搜摩托車減震器基本都是差不多的內容介紹，也沒有圖片，其實細細說來還是很多內容的。
在汽車工程裡，減震器和避震器是兩個概念，減震器指的是整個減震總成，而避震器質彈簧內部防止彈簧反覆回彈的阻尼器，
液壓減震器工作原理。
找不到摩托車減震的圖了，汽車的湊合看看吧，原理差不多。壓縮時內腔油液通過減壓閥進入外腔，回彈時反之，往往摩托車的減震內部還有一根彈簧。大多前減震結構複雜、種類繁多，後減震多為簡單的彈簧阻尼或氮氣液壓減震器？
無論在賽道還是街道騎行中，前減震往往要承受更大的壓力。壓力不止來源於道路避震、承載車重、剎車時的重心轉移，還因為前減震（前叉）還承擔了轉向的重要功能，所以不僅僅要有足夠的吸震能力，還要有足夠的支撐力、回彈穩定性。所以往往廠家在前減震上下的功夫遠遠要比後減震上要大得多。所以一般的賽用車輛前減震都採用更穩定的液壓減震器，而一些巡航車輛由於重心靠後，減震設計和改裝上往往更能隨意發揮。
摩托車專業頂級減震器和雜牌減震器的區別：Ohlins在各種比賽裡比較常見，但是WP也是個非常牛逼的減震品牌。WP本身是個荷蘭公司，因其早期彈簧是白色的所以叫White Power（白色力量），縮寫為WP，近年來隨著KTM在各種越野賽事中的成功也越來越廣為人知。當然，WP減震在公路賽中的實力也不可小覷，Moto2的冠軍使用的減震就是WP的，WP也為寶馬、法拉利等品牌供應減震。
WP減震的種類很多：
拿前減震來說，最初級的為不可調的倒置前叉，裝在一些價格比較低的街車上，如200/390 DUKE。級別再高一點的為690 DUKE R版使用的分體式減震，一支負責壓縮阻尼調節，另一支負責回彈阻尼的調節。越野車上使用的全部為可調節阻尼的倒置前叉。林道車EXC系列使用OC（Open Cartridge）系列，內倉為開放式結構，維修保養方便，然後是EXC 六日賽版本使用的4CS（4腔體）前叉，內倉外置壓縮腔。雖然內倉是開放式的, 但內倉外面套了個O型圈，仍屬於封閉式阻尼系統的前叉，油氣不混合，阻尼相對於OC來說也更穩定。
再高一級的是場地車SX系列以及達喀爾450 Rally使用的CC（Closed Cartridge）的完全封閉式阻尼系統的前叉。內倉裡減震油處於真空狀態，當減震壓縮時，減震油擠壓內置氮氣氣囊。這種減震是最徹底的倒置減震，因為其內倉也是倒置的；同時因為內倉的封閉性，油氣不能混合，阻尼穩定、細膩，車輛路感更清晰，操控更好。
是的，Öhlins是世界上最好的避震器品牌之一，然而Öhlins被天納克1.9億美元收購了，Öhlins一直都是無數熱愛公路運動車型車友們的心中金字塔上的閃耀的明珠。看著金燦燦的減震上身，即便是放著不騎，心裡面也會暗自為自己的車的馬力參數默認增加了二十匹。因為你對Öhlins的印象早已在你瀏覽世界頂級性能仿賽時深深地烙印在記憶裡，“只有超跑才有Öhlins”。
如果屏幕前你的是一名已婚女性，每天都在猜測自己沒有不良嗜好但只喜歡騎車的呆瓜老公私房錢都花到哪去了，那不妨看看他們車上是不是有B打頭的剎車品牌，或者原本買車時是黑乎乎原廠避震，現在是不是讓他換成了金色的？ 廢話不扯那麼多，接著說今天的新聞，近日這家來自瑞典的避震品牌Öhlins宣佈將被收購了，而買家則是來自美國的Tenneco。
Tenneco是美國的一家規模非常大的汽車底盤與排氣等零部件製造公司，Tenneco將在明年第一季度以1.9億美元約合人民幣13億的價格收購Öhlins。而收購的原因聽起來也很簡單，Öhlins的專利技術在業內不言而喻，但相比下在其在汽車領域的商業價值並沒有特別的突出，Tenneco作為世界規模屈指可數的頂級汽車底盤零部件製造商，將通過本次收購實現Öhlins在汽車領域的商業價值。收購買賣這在車企裡是常見的事情，Öhlins的主要領導層將會繼續保留不變。
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