全新吉姆尼正式发布，在日本本土市场仍包括两款车型，分别是普通版吉姆尼（K-car）与吉姆尼SIERRA。
而日本本土市场之外的全新吉姆尼（以下简称海外版），除了采用左舵外，将与日本的SIERRA版在底盘结构、动力总成方面与日版SIERRA保持一致，车身尺寸方面有细微差别。
全新日规吉姆尼。
方盒子造型颜值堪比奔驰G级，真的是非常的帅气。
普通版吉姆尼在日本为K-car车型，在车身尺寸、动力配置上都服从于相应的法规。其最大的特征是采用了与车身同色、仅略微突出的轮拱，前后保险杠与轮拱凸起平齐，整体给人以窄高的视觉效果。
全新吉姆尼海外版，除了采用左舵设计外，与日规吉姆尼SIERRA基本一致。
全新吉姆尼海外版车型。
吉姆尼SIERRA、海外版则采用了更宽的车身，以及黑色塑料材质、更为突出的轮拱，搭配更宽的前后保险杠。
在外观方面全新一代吉姆尼并没有大刀阔斧的修改，而是依旧保持着方方正正的复古风格，将传承经典作为重要的设计元素。
圆形的大灯与独立转向灯的设计灵感来自于第一代吉姆尼车型，引擎盖后方的两个窄缝、以及尾灯组的造型来自第二代车型。而垂直的中网格栅则同样是自第二代吉姆尼以来的家族化传承。
全新日规吉姆尼
车身尺寸方面，日规的普通版吉姆尼由于需要满足国内的K-car规范，车身尺寸为3395/1475/1725mm，轴距2250mm。
通过性方面，日规吉姆尼接近角为41°，纵向通过角28°，离去角为51°。最小离地间隙为205mm，最小转向半径4.8米。
海外版吉姆尼的车身尺寸为3480（含后挂备胎为3645）/1645/1725mm，与日规吉姆尼SIERRA略有差异，但轴距都是2250mm。
日规普通版吉姆尼，与吉姆尼SIERRA在乘员舱的尺寸上是完全一致的，均为1795/1300/1200mm。两款车仅在轮距、轮拱宽度等尺寸方面有差别。海外版吉姆尼暂未公布这一数据，但小哥推测它们都是一样的。
海外版吉姆尼的通过性方面，接近角为37°，纵向通过角28°，离去角为49°。最小离地间隙为210mm，最小转向半径4.9米。
造型真的是帅气，怪不得大家都称它为小号奔驰G级，国人更是翘首以待。
不论哪个版本的全新吉姆尼都配备了车顶的导雨沟槽，可防止雨水在开门时溅到车内，实用并且硬派风格十足，在如此小尺寸的车上，你很难再找到第二款了。
K-car版的吉姆尼搭载R06A 直列3缸0.66T发动机，最大功率64马力、峰值扭矩96牛·米，匹配5MT或4AT变速箱。
日规吉姆尼SIERRA、海外版吉姆尼搭载了铃木最新的代号K15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率102马力、峰值扭矩130牛·米。同样匹配5MT或4AT变速箱。
进气口位于大灯支架后方，并带有盖板，同时采用了树脂进气歧管和顶置的空滤设计，以提高越野行驶时的防水能力。
其正时皮带护板等都采用树脂材料制成，具有一定的防水、防碎石功能。油底壳采用铝制材料以增强耐腐蚀性能，同时官方宣称有助于减少震动和噪音。
日规普通版吉姆尼。
日规吉姆尼SIERRA。
作为一台正统的硬派越野车，全新吉姆尼依旧延续了非承载式的结构，采用优化后的梯形大梁设计，扭转刚性是老款车型的1.5倍。
全系车型都采用了前后三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，转向器也仍然采用了循环球式结构，刹车全系都是前实心盘、后鼓刹结构。
四驱系统结构方面，全新吉姆尼均采用了铃木的ALLGRIP PRO分时四驱系统。配备机械式分动箱，并带有4L低速扭矩放大挡。
2H和4H挡可在车速不高于100km/h时互相切换，4L挡位则需要在静止时才能挂入。
全新吉姆尼的前后轴轮间限滑依旧靠电子系统完成，原厂没有配备差速锁。此外，新车还配备有上坡辅助功能，在斜坡起步时最多可以帮你刹车2秒。在分动箱处于4L挡同时ESP关闭时，该功能自动禁用。
另外还有陡坡缓降功能，在开关打开并且分动箱处于4H或4L、时速低于25公里或坡度大于7%时启动。
不得不说，全新吉姆尼的性能是真没得说！
全新吉姆尼海外版。
全新吉姆尼的内饰也采用了非常“硬派”的风格，中控台采用大量水平线条。不论是副驾驶前方的扶手，还是粗壮的门把手，一切设计以实用为先，追求在恶劣环境下的可操作性。
为了增加视野，全新吉姆尼在前门靠近A处的部分做了一个下凹的设计。其仪表台也采用了类似于磨砂质感的表面处理，能够抑制反射光线，同时也能让划痕和污垢不那么明显。
全新日规吉姆尼。
其双圆形的表盘外围是方形的边框、四角还有固定螺栓的造型，俨然是飞机仪表的样式。同时仪表盘的边框还采用了拉丝的外观处理，视觉效果更为硬派的同时，还能抑制反射光线。
仪表盘中央带有触控式液晶屏幕，方向盘带有多功能键，右侧还有一键启动按钮。中控大屏也被包裹在方正的外框之中，圆形旋钮用于操作自动空调。
下方采用了航空式按键，包括ESP、陡坡缓降、车窗开关等等功能。按键尺寸很大，让驾驶员在复杂路况下，或戴手套时仍能够准确操作。
日规的吉姆尼标配了6气囊，根据配置等级不同，还配备LED大灯、卤素雾灯、自动空调、无钥匙启动、电动折叠外后视镜、后排深色玻璃、主动刹车、定速巡航、后视镜LED转向灯等配置。
至于售价方面，与海外版非常接近的日规吉姆尼SIERRA，其5MT低配车型指导价约10.55万元人民币，4AT低配车型指导价约为11.13万元。5MT高配车型指导价约11.52万元，4AT高配约为12.10万元。
吉姆尼曾依靠非承载式车身、可靠的四驱、超短的轴距等，使其拥有强悍的越野特性，再加上老款十几万的售价，成为很多越野玩家的入门首选。全新吉姆尼外观更招人喜欢，内饰和配置也跟上了时代，发动机也拥有更强的动力表现，其越野能力有望更加强悍。
但对于国内车迷来说，未来全新吉姆尼官方进口引入国内的可能性不大。不过它有着超高的关注度以及众多的车迷基础，平行进口的可能性还是非常高的。只是价格方面，估计不再会像此前那么亲民了，很可能将会由“平民小越野”变成有钱人的“大玩具”。
如果全新吉姆尼真的在国内卖到20多万，你是选择为情怀买单，还是黯然转向更为实用的途达，亦或是选择更为原始的拉达泥瓦？
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