飽受詬病的"模仿秀"為何氾濫（中）【第一支柱】
導語：因吉利、奇瑞、長城等汽車品牌的"仿冒"行為所產生的社會負效應，以及由此對汽車自主品牌的批評已然成為一種現象，實際上這是對行業發展不平衡及重複引進不作為的反思。
撰文／魏學珍
【上接：飽受詬病的"模仿秀"為何氾濫（上）】
中國汽車產業開始進入繽紛多彩的大千世界。特別是伴隨著２００１年１１月１０日，中國正式加入世貿組織，汽車工業全球化的浪潮更是撲面而來。２００４年，《汽車產業發展政策》正式實施，推動汽車私人消費，中國汽車市場需求迎來井噴時期。在這個車輛快速普及的年代，儘管合資品牌在研發設計和生產能力上都遙遙領先,但這並不影響自主品牌也來分一杯羹。
不過，彼時的自主品牌汽車無論是在資金、人才，還是能力與體系等方方面面，都完全沒辦法跟國外車企和合資車企相提並論，還處於牙牙學語的自主品牌汽車只能兵行險招，通過對熱門車型的抄襲、複製、改進，進行原始積累，儘管受到質疑，但確實也得以發展起來。
那時候發生的一些故事，至今回味起來仍頗為有趣。２００３年，奇瑞ＱＱ因為和雪佛蘭樂馳相似而無法參加上海車展，在當時幾乎沒有掀起任何波瀾，也不影響奇瑞ＱＱ成為當時的"國民神車"；長城最早從模仿豐田海拉克斯起家，然後通過模仿豐田４Ｒｕｎｎｅｒ進入ＳＵＶ領域，豐田和本田都曾幫助長城發展；比亞迪早期也是個"豐田粉"，比亞迪Ｆ３"改編"自豐田花冠，比亞迪Ｓ６則和雷克薩斯ＲＸ頗有淵源，雖然一度因為抄襲豐田被詬病，但也不妨礙其成為國內民營車企的標杆。在這個階段，雖然一直被詬病，但這種抄襲改進的行為還是能夠被理解。
首先，一款車型正常研發一般需要上百人的研發團隊參與，研發週期長達三四年以上，研發經費多達數億元甚至幾十億元。這對於剛剛起步的自主品牌車企而言，無疑是不可承受的重負，而通過對熱門車型的逆向開發（模仿），可以直接省去各類開發成本，短期內即見成效，這對於急需打開市場的自主品牌而言是個極大的誘惑，這為自主品牌的快速發展提供了"捷徑"。
因此，在汽車產業最終成熟之前，借鑑、模仿都可以說是一條常規的道路。像歐美百年汽車工業中走出來的車企，它們在生產線上有著無數的經驗，對整套產品體系如何規劃，各類產品如何研發都有豐富的經驗，對市場也有深刻的分析。而中國的自主品牌缺乏這樣的經驗，才在飽受詬病的模仿中一步步走來。不過，假如一直在模仿的路上一條道走到黑就會走偏，有些企業至今還把模仿甚至抄襲當鴉片一樣吸。
平穩發展階段：模仿秀的執迷與瘋狂
而於２０世紀８０年代起步的韓國汽車工業，幾乎照抄了日本汽車企業的發展模式，以地方保護主義政策作為護身符，迅速佔領了本國市場之後，才有了下一階段的發展資本，最後發展成為相對成熟的汽車工業體系。
反觀中國，雖然與日韓的汽車工業有許多相似之處，不過，中國的模仿秀卻有"一發不可收拾"的趨勢。２０１４年的北京車展上，北京汽車展出的ＢＪ８０概念車，讓人誤以為是奔馳Ｇ５５的新款，可能就差了一個車標；２０１５年８月上市的陸風Ｘ７，則是陷入了與路虎長期的官司風波之中；眾泰汽車則是把這種模仿抄襲運用到極致，這家在網絡上被網友調侃為擁有全球最成功的皮尺部的公司，幾乎每款車型都能很明顯地找到別家車型的身影。
如果細究之後，還會發現，如今的抄襲和模仿相比以往也有了很大變化，大家從借鑑同級熱門車型集中向豪華品牌同尺寸車型全面發起了"攻勢"。江淮瑞風Ａ６換上四個圈，你會覺得這是一款加長版的奧迪Ａ６；憑藉"保時泰"身份大火的眾泰ＳＲ９也不必說，大家都能看到保時捷ＣＥＯ在眾泰展臺時的無語。
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