19｜飽受詬病的"模仿秀"為何氾濫（下）【第一支柱】
導語：因吉利、奇瑞、長城等汽車品牌的"仿冒"行為所產生的社會負效應，以及由此對汽車自主品牌的批評已然成為一種現象，實際上這是對行業發展不平衡及重複引進不作為的反思。
撰文／魏學珍
【上接：飽受詬病的"模仿秀"為何氾濫（中）】
籠罩在自主品牌頭上的模仿秀還不僅如此，更加瘋狂和可怕的是，我們整體上對汽車工業的基礎研究和前瞻研究普遍缺失，導致真正具備正向開發水準的車型可以說寥寥無幾，大部分車型的原型車都是模仿或者說是"借鑑"國外品牌，對日系熱銷車型的模仿尤其多。有所不同的是，各家的改編能力有高低之分，外加自主品牌這幾年在外觀造型上的成功摸索，以及製造工藝和品質把控能力的大幅提升，使得多數車型並沒有那麼顯眼。
但市場終歸是趨於理性和成熟的，因為消費者已經在快速成長了，大家對山寨、模仿和抄襲，從理解、接受演變到質疑、反感和牴觸。就像前兩年，對於模仿版的"路虎極光""保時捷Ｍａｃａｎ""奧迪Ｑ５"等確實有過一波顏值消費的高潮，但市場很快回歸理性，這類車型的市場也在逐漸萎縮，曾經烜赫一時的眾泰ＳＲ９很快月銷量掉到２０００多輛。陸風汽車在Ｘ７之後，也及時重回自主的道路，下一款車型逍遙讓人看到了更多自主設計的元素。
此外，在汽車工業全球化的今天，執著於模仿和抄襲也有損中國品牌的國際形象和中國製造的口碑。２０１２年初，風靡全球的汽車測評節目Top Gear狉推出一期中國特輯。影片中，主持人Ｊｅｒｅｍｙ和Ｊａｍｅｓ對中國汽車產業的山寨現象和安全性，不留任何情面地譏諷和挖苦，在他們眼中，幾乎所有中國本土企業生產的汽車都是山寨貨，且質量沒有保障。雖然以上未必客觀反映了中國汽車工業的現狀，卻也點出了不得不承認的現實，自主品牌山寨、模仿的刻板印象一旦形成，對於中國汽車產業全球化是極為不利的。
對於一些弱小企業而言，模仿、抄襲是迫於現實的不得已。曾有車企高層在私下裡向筆者解釋，這條道路並非他們所願，但企業已經到了生死存亡的緊要關頭，他們就像最後一搏的賭徒一樣，希望藉助這個捷徑奮力一搏，畢竟面對企業幾千乃至上萬人的就業，還有上下游的經銷商和供應商，他們選擇了靈魂和現實分離的無奈妥協。但怕的是像吸鴉片一樣的上癮，如果任由模仿盛行，註定是飲鴆止渴。長此以往，也會導致劣幣驅逐良幣，必將成為阻礙中國汽車工業發展的"絆腳石"。
新歷史發展階段：創新能力提升但兩極分化
客觀地說，像眾泰這樣的企業如今在中國已經是少數，或者說是非主流了。畢竟，在經歷了２１世紀前十多年的資本、經驗和人才等各個方面的積累，自主品牌汽車正在進入一個研發創新的產業上升期。以長城和吉利等為代表的優秀自主品牌企業已經覺醒，並付出行動，它們推出的ＷＥＹ品牌和領克汽車都走在了自主創新的康莊大道上。在不少國有汽車集團還沉醉於合資模式帶來的豐厚利潤時，有兵工背景的長安汽車也早已經邁出了自主研發的步伐。
當然，在模仿秀大行其道的今天，還是有一部分車企樂此不疲。中國汽車市場是世界上最大的汽車消費市場，其市場構成較為複雜，儘管主流消費群體如今隨著對汽車認識的加深，汽車消費已經迴歸理性，但是在一些四五線城市以及偏遠地區，依舊擁有不少"顏值消費"的擁躉，模仿秀短期內還是難以根除。換而言之，在市場需求還存在的當下，自主品牌已經出現了比較明顯的兩極分化。
在中國汽車工業邁入歷史新發展階段的轉型關鍵期，一味地指責沒有意義，我們應該更多地關注和鼓勵那些已經走上堅定自主研發、自主創新、自主突破的正能量企業。
在國企當中，長安汽車是其中的典型代表，從多年前一說起長安就想起"土"，到如今款款車型都很"吸睛"，ＣＳ７５、ＣＳ５５、逸動、悅翔Ｖ７等一系列車型的"顏值"都得到了消費者的稱讚。長安不僅成功地實現了自我提升和超越，更是摸索出了對中國消費者需求深刻理解的正確套路，從而帶動了中國汽車品牌在造型上的全面提升。如今，長安把設計理念從戰術上升到了戰略層面，構思出了全新的設計哲學"生命動感"，以及全新的設計語言"智色雙旋"，在自主研發創新上不斷創造新的理念。
長安的成功除了團隊和理念的支持之外，其實也離不開真金白銀的投入。據公開數據顯示，長安汽車每年將銷售收入的５％投入到研發中，組建了來自全球１７個國家１．１萬餘人（其中高級專家近５００人）的研發團隊，在重慶、北京、河北、合肥，以及意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和美國硅谷建立起各有側重的全球協同研發格局，加上全球１９個生產基地、３６個整車及發動機工廠的產能佈局，３４年的造車經驗積累，長安汽車的研發創新有了體系上的支持和保證。目前，長安汽車已累計申請專利９０００餘件，其中發明專利２０００餘件。
在民營企業裡面，這幾年更是湧現了一批像吉利、長城等非常優秀的企業。雖然曾經也走過模仿借鑑的道路，但是２０１０年收購沃爾沃汽車以後，實力得到快速提升的吉利汽車的自主研發之路就進入了快車道。以博瑞、博越為代表的精品３．０時代車型一經問世便獲得廣泛好評，其融入大量中國元素的設計語言彰顯了自主設計的空間和未來。新晉打造的領克汽車和長城的ＷＥＹ品牌更是代表了中國品牌的新高度。從領克０１到ＷＥＹ品牌的ＶＶ５和ＶＶ７，無論是造型設計、品質感受還是功能配置都讓人振奮。這些卓越的自主品牌車型不僅足以媲美合資品牌，也讓中國設計和中國元素得到了認可並煥發出生機。
由於中國汽車文化的缺失，長期以來，中國消費者對於汽車的審美價值觀，幾乎一直是由國外車企輸入。但隨著市場的壯大和成熟，歐美現代汽車工業的審美價值，顯然已經不能滿足中國消費者的審美需求，本土化的汽車審美呼之欲出。因此，中國元素的湧現將會重塑中國消費者缺失已久的文化信心。
在追趕發展腳步的同時，因得益於社會發展特別是科技的進步，中國汽車也正在邁入新的發展階段。這幾年，中國變成了一個典型的"互聯網上的國家"，中國汽車的互聯網配置也應運而生，甚至可以毫不誇張地說，目前中國汽車的智能互聯繫統技術和運用已經走在了世界的前列。上汽通過與阿里巴巴的合作，其旗下的榮威和名爵每款新車型都充分具備互聯網汽車功能，斑馬系統已經升級到了３．０版本，能很好地實現大數據收集、識別和運用，以及遠程控制車輛。吉利在智能互聯網系統的使用上，也是緊隨潮流，在２０１７年升級到了３．０版本之後，還繼續與供應商一起不斷完善。
互聯網配置現在都已經成為中國上市新車的標配，甚至帶動了合資品牌車型的配置選擇。而除了功能性的跨越，在新能源汽車方面，中國汽車在國家的大力倡導和推動下，也與世界同步，甚至跑得更快。從盲從到追隨，再到學習和追趕，中國汽車總體上已經在正確的道路上前進。
汽車消費中的面子問題困擾了中國消費者數十年，也讓許多的中國企業誤入歧途，但是現在，隨著新一輪消費升級的到來，消費者對於汽車的認識在加深，讓自主品牌車企到了不得不改變的時候。
天道昭昭，變者恆通。在汽車工業全球化的今天，各大車企若是躺在"抄襲借鑑"的舊夢中不思進取，必將為世界潮流所拋棄。唯有自主和創新，才有機會擁抱明天。
主編點評：
自主為何揹負"模仿秀"罵名?
很長一段時間裡汽車自主品牌總是揹負罵名，抬不起頭來。一位老總坦言道，一度見朋友和熟人就繞路走，深怕別人說你是"模仿秀"，接電話時，就怕投訴。所以，在圈子裡，要貶損一個品牌最簡單的辦法就說你是"模仿秀"。
對於這個名詞的來歷和發明，要說出它的出處，暫難確切，說得清楚。不過，"模仿秀"是指汽車中的山塞車不會錯。如果說自主品牌都離不開"模仿秀"可能有點擴大，但說它少不了仿製設計幾乎沒有意義。對於這一點，人們並不敏感，從上海牌到紅旗，以及後來的一些有名有姓的汽車都能找到這些仿製設計的痕跡，這已經成為包括汽車在內的家電和其他產品設計的套路，也是一種技術思維。
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