在今年“雙積分”的新政策下，越來越多的車企將觸角探向新能源汽車的領域，不過由於純電動汽車的某些先天不足，更多的主機廠選擇插走電混動的路子來發展新能源汽車。
今年北京車展期間，長城旗下高端子品牌WEY推出了首款插電混動中型SUV：WEP P8。不久後，傳統新能源大佬比亞迪也推出了比亞迪唐插電混動版本的全新換代車型（以下簡稱唐DM）。作為中國市場上僅有的兩款自住品牌中型插電插電混動SUV，一邊是潛力無限的新秀WEY P8；一邊是久經沙場考驗的老將比亞迪唐DM。相信很多消費者在購買的時候都會把這兩款車拿出來對比，也很難做出選擇，那究竟應該怎麼選呢？
更凌厲的外觀，更廣闊的格局
眾所周知，外觀線條越複雜的車，其鈑金加工難度越大，無論是從開模還是衝壓成型的角度，WEY P8和唐DM的複雜線條的運用使得加工難度還是比較大的，我們暫且不討論誰更有設計感誰更好看，單從外觀設計這一點可以看出，如今的國產廠商還是非常願意在外觀設計和衝壓技術上下狠功夫的。
兩輛車在前臉設計上都有異曲同工之妙，上窄下寬的進氣格柵設計使得整車的力量感十足。但是整體來看，相比P8的家族傳承來說，在全新設計語言DRAGON FACE的引領下，唐DM的前臉各個組成部分結合的更為流暢自然。
兩輛車的側面都採用了溜背設計，P8的側面將與VV7保持一致，蓄勢待發充滿力量感，只是將充電口設計到了左前翼子板上去，可能會讓人一下子接受不了；唐DM的側面看起來則相當修長，特別是C柱到D柱的位置，加上後懸的長度和溜背設計讓整車看起來可能會有些臃腫，不是很符合百公里4.5s加速成績的運動設定。綜上所述，兩輛車在外觀方面各有優缺點，暫且打成平手。
內飾方面，唐DM從新設計了內飾風格，整體內飾風格偏向簡潔和家用溫馨格調，一塊十二英寸的可旋轉大屏和全液晶儀表盤頗為亮眼。暫且不說大屏的實用性和跟手流暢程度以及AI的設計感，在這麼一個液晶屏如此廉價的時代，無腦堆砌大屏在筆者看來不僅會丟失車輛中控臺的設計感，更會因為反光和夜間發光對駕駛者造成一定程度上的阻礙。反觀P8 的內飾設計，沿用VV7 的豪華設定，以棕色搭配黑色為主，採用銀色飾板作為點綴，雖然看起來比較中庸，但是久了不會有太多的審美疲勞。在內飾設計方面，比亞迪仍需努力。
二十到三十萬價格區間，性價比仍是關注焦點
說到汽車的性價比，這是一個相當寬泛的話題。一輛以空間為賣點的車，可以說自己空間大就是高性價比；一輛主打電氣化配置的車，可以說自己配置高就是高性價比；主打動力總成的車，可以說自己有一套高性能的發變系統就有高性價比。但是筆者認為，只有做到各個方面都比較均衡了，才能去談性價比。
從車身數據來看，唐DM的長寬高等數據都超過了P8，從外觀看上去唐DM也確實要大一圈。但是幾釐米的優點卻並不能讓你坐的更為舒適，反觀P8的軸距相較於唐DM，長了130mm，差不多就是一個拳頭的長度，這就意味著P8的內部縱向腿部空間比唐的更大。
在油耗經濟性上，WEY P8在後橋搭載了一個電機用於實現四驅的驅動形式。在ECO模式下，工信部給出的油耗為2.3L/100km，純電動模式下最長行駛距離為50KM，快充時間為3.6小時。不考慮電池衰減的情況下，純電模式能夠滿足大部分使用者一天的日常出行。
唐DM搭載的混動系統被比亞迪官方稱為“三擎雙模”，前橋由發動機的電機提供動力，後橋由電機驅動。在兩個電機的介入下，唐DM的油耗僅為1.6L/100km。因為這一代的唐新能源還增加了一個BSG電機用於發電，所以在用電消耗上更低，純電動模式下能行駛80km到100km（分為唐80和唐100兩個版本分別對應不同的純電續航里程）。總的來說，全新一代唐DM的油耗經濟性是要優於WEY P8的，這也是比亞迪在混動領域功力深厚的體現。
得益於較長的軸距和五座的設計，P8的第二排對腿部空間的友好程度可以算得上優秀，而且坐墊長度和柔軟度也比較適中，後排乘坐體驗感能獲得一個很高的分數，至少在同價格同級別內能進入前三。相比之下，唐DM的第二排就沒有P8那樣的舒適體驗了，不過好在後排靠背角度可調，仍然能夠獲得一個比較舒適的第二排乘坐感受。
雖然唐DM的第二排體驗不及P8，但是好在配備了第三排的兩個座椅。即使坐墊單薄和空間狹窄，在應急的時候也不至於出現有乘客蹲在後備箱裡的尷尬體驗。所以，經常有七座應急需求的消費者可以考慮唐DM，畢竟全系標配七座；而日常用車只有三到四人的消費者可以選擇P8，這其中並無優劣之分，只是為不同的用車環境多了一個選擇。
再來看一下二者的配置，總的來說，駕駛艙內能夠眼看手摸到的配置也就那些，諸如地形模式選擇、ACC自適應巡航、全景攝像頭之類的錦上添花的配置都有。剛需的多氣囊、ESP防側滑系統等主動被動安全配置也數不勝數，兩車總體持平。堆砌配置成了如今各汽車廠家的常規操作，這裡便不再贅述。
在這裡需要說一下的是P8上面的流媒體後視鏡，因為後擋風玻璃較小的原因，車內後視鏡直接變成了一塊顯示屏。這一點長城做得還是很不錯的，無論是分辨率還是視野視角都達到了安全駕駛的要求，筆者認為這塊後視鏡是一個小小的加分項目。
說了那麼多性價相關的配置，再來說說兩款車的價格：WEY P8在補貼前的價格區間為29.28~31.28萬元，全新一代唐DM售價區間為23.99~27.99萬元，唐DM在價格區間上十分具有優勢。
沒有操控的混動SUV不是好跑車
說到一輛車的操控性能，大家可能最先想到的就是它的加速性能，那麼這兩輛混動SUV在電機的加持下加速性能到底如何呢？我們首先從他們的動力系統說起：
在動力方面，P8搭載了一臺2.0T的發動機用於驅動前輪和一臺永磁同步電機用於驅動後輪，並搭配7速雙離合變速箱。這套動力系統可以總結為半油半電四驅結構，也就是我們最近經常聽說的48V“微混動”。在VV7推出之後，因為與外觀不成比例的動力系統，曾被車迷調侃為“全世界唯一一款百公里加速十秒開外的雙邊四出排氣性能車”。雖然P8也搭載的是那臺2.0T發動機，但是在混動四驅系統的加持下，也摘掉了“加速慢”的帽子。P8的百公里加速為6.5秒，綜合最大功率340Ps，綜合最大扭矩524N·m，從數據和實際動力表現來看，P8完全對得起它屁股下面的四根排氣管。
全新一代唐DM分為80和100兩個大的型號，分別對應純電動續航里程為80km和100km的兩種車型。無論是唐80還是唐100，百公里加速成績都可以達到4.5s。在急加速的時候三擎同時發力能夠爆發出950N·m的最大扭矩，無論是在混動系統的成熟度還是在動力系統的匹配順暢程度上，唐DM都是要優於WEY P8的。
除了加速性能，轉向手感和懸架表現也是操控體驗中很重要的一環。兩車的方向盤握感都是屬於細膩舒適的類型，電動助力的方向機轉向來的都很輕鬆。但是不要被P8那個運動科幻風格十足的D字形方向盤所迷惑，雖然P8的方向盤轉向手感輕盈而且還算是精準，但就實際表現來看卻並沒有太強的運動性，幾乎沒有什麼阻尼感，但是開起來卻不會因為方向盤而感到疲憊屬於偏向舒適駕駛的一類。反而唐DM的轉向手感卻十分不錯，指向精準，阻尼感適中。在駕駛感受方面，唐DM勝出，具有作為跨界跑車的天賦。
在底盤懸架方面，雖然P8和唐DM採用了相同的前麥弗遜加後多連桿獨立懸架懸掛架構，但是調教風格卻是千差萬別：
但是在實際駕駛中，唐DM的懸架略微偏向於硬朗的路線，強韌的側向支撐能給出一個更好的過彎姿態以及傳遞給駕駛者更自信的過彎體驗，而P8給人傳遞的感受則是現對於比較柔軟，整體濾震性不錯傳遞到駕駛倉內的路感很微弱，比較偏向於舒適。
結束語：最後，說了這麼多，並不是想要在這兩者之間做出一個明確的劃分，也並不見得孰優孰劣。總的來說，這兩輛車是目前自主品牌中型SUV裡僅有的兩款插電式混動汽車，它們既滿足了燃油汽車的續航里程，也達到的低油耗低排放的標準，可以說都是一個很不錯的選擇。只是這兩輛車的性格各有側重，WEY P8更偏向於營造豪華的乘坐環境和舒適的駕乘感受，而全新唐DM則偏向於家用多乘員的實用性和偶爾激發出來的運動細胞。對於消費者對新能源汽車展現出的觀望態勢來看，選擇自主品牌的插電式混動其實是一個很折中也是很划算的選擇。除了考慮到對於環境的保護，對於消費者來說更多的實惠是真真正正看得到的，比如綠牌的各種政策優惠和省掉的大量加油的費用。電池和電機的耐用性方面也大可不必擔心，比亞迪和長城作為自主品牌的第一梯隊，給出的保修政策和硬實力，也是我們消費者無需擔心的。
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