比亞迪一直被外界認為是新能源汽車的製造廠商，實際上，比亞迪是全球唯一一家既生產新能源汽車又生產動力電池的企業。而且比亞迪本身還是一家由儲能電池起家的企業。從1995年至今，在電池領域，已經擁有超過24年的研發、設計、生產、應用經驗。
就在最近，比亞迪在智利簽署了100臺K9FE大巴的合同，計劃十一月就要交付，買這些公交車是智利首都聖地亞哥的公交運營商METBU買的。
比亞迪的智利地區業務總監介紹，每使用一臺電動大巴替換傳統燃油大巴，就相當於減少33臺燃油小車的尾氣排放。比亞迪電動大巴的運營成本每公里只要0.7人民幣，比柴油電動車錢少了百分之七七十。現在在全球共有三萬五千臺比亞迪電動大巴車在運營。
比亞迪K9是比亞迪汽車的首款純電動客車，是比亞迪在新能源、新動力、新概念領域又一出色力作。K9搭載了多項比亞迪自主研發的先進技術。
車載動力為公司自主生產的鐵電池，充滿電工況下續航里程達到250公里，K9整車單體電池容量為200Ah，總電量達到324kwh，充電循環次數達到4000次以上。行駛過程中完全無汙染，同時其含的化學物質均可回收，是綠色環保電池；車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續航動力；底盤配置優質懸架，設計工藝獨特，運行過程中噪聲小；同時，操作系統中裝配了大量高科技裝置，性能優越。
因為小汽車和大公交越來越好賣，所以比亞迪的電池不夠用了，最近正在擴建電池工廠，總投資超250億元，比亞迪要建全球最大動力電池工廠。青海西寧南川動力電池工廠項目，也被稱為比亞迪加速推動全球向電動出行轉變最為關鍵和最核心的舉措之一。據瞭解，該動力電池工廠總投資超過250億元人民幣，規劃產能24千瓦時。若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”的電池為20KWh/輛計算，相當於可滿足120萬臺“唐”的電池需求。
目前一期10吉瓦時建成下線，預計2019年可實現產能的全部投產，屆時青海西寧南川將成為全球規模最大的動力電池工廠。到2020年，總產能將增至60GWh，將成為全球規模最大的動力電池工廠。此次青海南川電池工廠的投產下線，不僅極大改善比亞迪新能源汽車產品的電池供應，還將加快電池對外供應進程，推動中國新能源汽車產業向縱深發展。
以前比亞迪的電池是自用的，不賣給別的汽車公司，新的工廠開始生產之後，比亞迪的電池將對外出售。據乘聯會數據統計，今年1-5月，比亞迪以55434輛奪得新能源乘用車銷量冠軍。同時在商用車領域，比亞迪還不斷開拓純電動公交車、出租車、城市物流車、環衛車等領域市場。特別是在建築物流領域，
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