全新奧迪Q5L將於2018年7月6日正式與中國消費者見面，我們此前已經針對這款車進行了多次詳細的體驗。現在來看，網絡上對這款車最多的關注點在於換代、加長等積極方面；老款的8AT換為7DSG、全時四驅換為適時四驅等不那麼讓人舒服的方面。不過從奧迪品牌一貫的用戶口碑以及在中國的品牌認可度來看，加長換代後的Q5L依然是同級別之中的翹楚，當然，如今市場競爭的加劇，斷然不會讓Q5L的日子有當初2010年首次國產時那麼滋潤。（文/圖 王曉磊）
奧迪Q5L是已是Q5車系的第二代車型，不過這次換代按理說相比較海外已經晚了一年有餘，其中本土化改進是最主要的原因（2017年初上汽奧迪風波似乎也有一定影響）。不過好在全新Q5L也是與全新寶馬X3國產上市的同時推向了市場，對標的意味很明顯。這樣一來，BBA三大品牌的中型SUV也就剩北京奔馳秘密醞釀中的GLC-L還未推向市場。從這點來看，奧迪和寶馬佔得了先機，而Q5L又有著加長的優勢，短時間來看優勢會更明顯一些。
·已非“全新”：晚於海外1年有餘上市
·主要關注點：圍繞加長、升級以及“減配爭議”展開
國產的全新奧迪Q5L的提升很明顯，同時一些方面在很多網友來看屬於“退步”。Q5L的幾大關注點，也恰恰是圍繞這些方面來展開……
軸距加長88mm的原因：海外版軸距明顯滿足不了中國消費者需求
在鋪天蓋地的宣傳之中，加長是Q5L提到最多的關鍵詞之一。也確實，奧迪在中國市場最擅長本土化，最早加長、最早國產的都是奧迪（2004年奧迪A6國產，2005年就推出了加長版本的A6L）。軸距加長將帶來更充裕的乘坐空間，不過也應該注意的是，海外版Q5的尺寸比較小，如果不進行加長，無法在今天的中國市場生存下去。
【上：海外版Q5；下：國產版Q5L。注意後門的長度】
·還有什麼升級？
此外，設計語言以及動力匹配方面的升級也是Q5L的重中之重。外觀上，全新Q5L走的是科技時尚風格，相比寶馬X3的激進與奔馳GLC的豪華要更顯低調內涵。動力上，第三代EA888發動機的加入，動力水平提升的同時也降低了燃油消耗。
外觀內飾升級：進化而非顛覆
動力系統升級：第三代EA888搭配7速雙離合變速箱使得百公里加速成績達到6.7s
Q5L採用的是大眾集團第三代EA888發動機，最明顯的改動就是採用了進氣歧管+缸內直噴雙噴射，改善低負載下的動力響應以及燃油經濟性。
·爭議點：全時四驅/8AT變為適時四驅/7速DSG
而Q5L最主要的兩個爭議點則是全時四驅系統/8速自動變速箱被更換為適時四驅/7速雙離合器變速箱，
不過用雙離合變速箱取代自動變速箱，確實節省了成本。駕駛感受上還是會有差別，比如低速蠕行離合器半聯動，沒有AT變速箱線性。升降擋速度的動作雖然快，但是遇到長時間堵車工況時變速箱將會一直處於頻繁換擋的狀態。
變速箱、四驅系統的改變，雖然確實是節省成本之舉，但也從側面說明中國市場消費者的喜好。大空間、配置豐富、省油的重要性大過機械素質、行駛質感。在相對不那麼重要的機械素質層面優化一下成本，將之用於更加豐富的車內配置中去，完全是順應市場喜好之舉。好比原來考試副科老拿滿分、主科只拿七八十分；如今副科拿95分，主科拿滿分。而這個考試的“出題人”，恰恰就是中國消費者自己。
對手都變成什麼樣了？
提到Q5L，同樣也得提如今它要面對的一票對手。和2010年初國產的第一代Q5不一樣了，今天國內豪華品牌中型SUV市場中，有更多頗具競爭力的對手出現。其中一線品牌中，寶馬X3、奔馳GLC（包括醞釀中的GLC-L）是繞不開的直接競爭對手。而以凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60為代表的二線品牌，又有著非常明顯的性價比優勢。
·價格，車型配置如何協調？
競爭一線品牌，就需要拿出更強的產品力；競爭二線品牌，就要拿出不遜於後者的性價比。所以在奧迪Q5L身上我們看到了高/低功率不同調校版本的車型——40 TFSI和45 TFSI（2.0T）。其中，40 TFSI車型的配置也可以稱得上是良心標配了；而45 TFSI車型的標配水平也足以與一線豪華品牌車型競爭，別忘了它可是高功率版發動機。
通過對比，我們也不難發現，40 TFSI主要負責用強品牌力+標配豐富來碾壓二線品牌；45 TFSI則通過更強的動力、更豐富的配置來與一線品牌競爭。
全文總結：總得來看，奧迪Q5L上市之後，不太能夠用此前Q5的“呼風喚雨”來形容。彼時中型豪華SUV市場並沒有什麼令人眼前一亮的產品。而如今，越來越多的豪華品牌扎堆推出中型SUV，形勢並非此前的一片大好。產品力如今大家誰都不差，拼的是產品個性以及服務。
然而，Q5L最大的優勢在於奧迪品牌在國內特有的高認可度。良好的產品口碑再加上更具科技感，更大空間，更強的整體實力等方面，在面對諸多對手競爭時會有更大的優勢。
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