原本我已經有很長一段時間沒有參加新車上市發佈會了，但這個“慣例”還是被北京奔馳GLC L長軸距版本給“打破”了(P.S.其實就是其他同事活動都排滿了，自己也得親自出馬下)。所以藉著久未參加新車發佈會的興致，來跟大家分享下我對這臺GLC L的看法。
一、加長對GLC來說是剛需麼？
這個問題GLC來回答可“不算數”，因為是否加長，更多要看競爭對手們的腳步是否緊逼而定的。GLC屬於“豪華中型SUV”行列，最直接的競爭對手自然也是同屬德系豪華品牌奧迪Q5L和寶馬X3。
而以我自己近兩年比較頻繁的試駕和對比各種豪華中型SUV的感受來看，後排空間確實是這些身價不低的SUV當中，需要改變的一個短板，否則絕大多數同價位SUV的後座空間和後排舒適度體驗，相比20多萬的主流緊湊級SUV，談不上有多大的優勢。跟同價位的各種加長軸距的“中大型轎車”，比如寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L們存在明顯的“代溝”——要知道對於手握40萬元至55萬元預算的消費者來說，大多數人的選擇無非就是豪華中型SUV或者豪華中大型轎車，如果廠家們真想提高SUV的銷量，加長軸距貌似還真少不了。
再來看看對手們的狀況，分析下，奧迪Q5L雖然這一代多了個“L”來標榜自己加長，但在所謂坊間火熱流傳“8AT退成雙離合、全時四驅改適時四驅”的陰影下，銷量依然沒能進入狀態。至於寶馬X3，則有些讓人意外的堅持“不加長”。
所以，GLC來說，這時候的加長，時機還挺“狠”的。我所謂的狠，指的其一是同價位的加長SUV還沒有形成充分競爭，其二則是能抓住國內不少消費者“豪車非奔馳不買”的心態，關於這點，看看奔馳這兩年在國內的銷量增速就很清楚了。
二、這次加長有誠意麼？
出乎我意料，加長100mm軸距之後的GLC L售價與之前的國產GLC完全一樣，是42.98萬元至57.60萬元。而且之前“不加長”的國產GLC將停產，從現在開始買到的國產GLC將全部是加長軸距版本。標準軸距版？只有進口的AMG GLC家族和GLC Coupe才有了。
至於後排加長100mm軸距之後的乘坐體驗？我打個比方，如果給GLC L的後排腿部空間打10分的話，那之前標準軸距版GLC大概是6.5分。嗯，後排的主觀感受差別就是那麼大，只要你的身高不超過2米的話，在後排的空間都可以用“很充裕”來形容。如果你更偏向於在這個價位購買SUV車型，我相信這個後排空間會讓你很難抗拒。
所以，奔馳是鐵了心用加長版GLC來“打市場”的。
至於價格？我們直接來個對比好了：
奧迪Q5L無論入門版本還是高配的價格都是最給力的，而且實際的店面成交價格也已經有不小的優惠幅度，局部地區甚至能達到4至5萬元！這對於今年上市的新車而言相當罕見，也可見奧迪Q5L面臨的銷量壓力有多大了。寶馬X3則是入門價格相比GLC L要便宜一些而且基本沒什麼優惠幅度，但考慮到X3並未加長，估計此刻寶馬都已經在撓頭了，要知道從早期的寶馬5系Li、3系Li再到SUV當中X1 Li，寶馬一向是加長軸距市場的“成功例子”，這次怎麼就在豪華中型SUV領域“栽了呢”，相當於送分題都沒把握住了……
哎，跑偏了，簡單來說，就是GLC L要想賣得好，還得看市場的終端優惠幅度。雖說GLC L的產品和品牌都有明顯優勢，但對手們也有“降價優惠”這招“殺手鐧”，所以如果你對GLC L已經心心念，不妨再等一會，相信優惠幅度不用太久就會有。
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