文 | 于傑
截止新一代奧迪Q5上市前，2010年上市的老Q5在全球已經累計賣了將近兩百萬臺。什麼概念？作為一款豪華車，全球累積銷量超過百萬輛就足以成為載入史冊的經典車型了。
所以，7月6日貴州興義上市的全新一代奧迪Q5L，可以說是頂著光環出生的，備受矚目是意料之中。
全新奧迪Q5L發佈會選址在貴州興義的攀巖公園，四面環山風景優美，搭建上也頗費了一番心思
而從奧迪為Q5L上市搬出的陣容（影視紅星黃軒和江疏影站臺，青年作家蔣方舟在臺下默默支持了一晚上）上看，也足見這款車在奧迪家族及其中國市場的地位之重要。
Q5L國內代言人選了兩位正當紅的新銳演員，收穫不少好感
雖然暫時沒法預測這款車能否超越同級競品，但奧迪和老Q5的群眾基礎擺在那，而且從這次新Q5奉獻給中國消費者的“心意”看，這款車賣的差是不太可能了。
汽車產經網接下來從三個方面給予解讀。
價格“默契”和“小驚喜”
此前奧迪Q5L的預售價是39.5-58萬，今晚給出的最終上市價格是39.28-51.7萬（6個不同配置）。
前兩天寶馬X3換代上市，定價39.98-58.58萬，奔馳GLC的定價是39.48-57.9萬。
其實BBA在同級車型上的定價通常是不會有太大差距的，差個三五千頂天了。畢竟品牌力不相上下，比別家高太多容易砸手裡，定價過低又顯得不夠“一線豪華”。
不過這次值得注意的是，Q5L的頂配版本要比X3和GLC低不少。
一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春也說，奧迪憑藉30年的國產經驗，成本控制方面的優勢毋庸置疑。這也是奧迪在中國市場保持增長的助力之一。
一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春
加長，不加長，還是個問題嗎？
一週內兩款同級競品先後上市，寶馬X3強調德國“原味”，而奧迪Q5L強調自己是“首款細分市場長軸距車型”。
兩相對比，頗有意味。
加長，奧迪算是“鼻祖”，也可以算是奧迪的“原罪”。
因為很多車迷朋友對加長頗有微詞，認為是中國“特供”，沒有保持產品原始設計的“原汁原味”。
但又正是加長，或者那個“L”，成為奧迪的一些車型熱銷的關鍵。
這一次全新一代奧迪Q5再次針對中國市場做了加長。由於需要針對中國市場做改進，所以相比海外版的新Q5，中國版本的Q5L上市推遲了一年多。
奧迪Q5L比海外版全新奧迪Q5軸距加長了88mm
既然說到了加長，我們就來對比一下三款競品的軸距。
首先，數字對比可以看出，標準軸版的全新奧迪Q5軸距只有2819mm，比新寶馬X3和奔馳GLC都要短很多。如果保持不變引入國內，市場表現一定不會好。
而且，奔馳GLC就一度被詬病後排空間不理想，所以馬上也要推出GLC的加長版，屆時軸距將會達到比較驚人的2973mm。
另外，雖然兩天前全新寶馬X3上市時稱堅持“原汁原味”——國產版本與海外版本長度軸距保持一致。但其實相比老X3，新版X3的軸距已經加長了50多毫米。
有人說奧迪用加長搶C位，語氣裡頗帶諷刺。
但汽車產經網認為，對於一款中型城市SUV，如果加長是為了滿足消費需求，詬病就毫無道理。而且從各款車的換代趨勢上看，加長也已經成為一種共識。更何況，Q5L很快就不是加長的最多的了。
另外，消費需求眾口難調，有想要“原汁原味”的，也有要求後排空間的，針對中國市場，奧迪做了一個適合大多數消費者的選擇。
總之，針對中國市場的加長依然是奧迪引以為豪的賣點，而在加長的同時保持配置和調教的合理也已經成為奧迪的優勢。
比如在Q5L上，得益於加長，這款車的全景天窗也是同級別最大的。
也因此，在發佈現場，荊青春說：奧迪Q5L軸距的增長，增加的不止是車內空間，更是市場空間。
真正的賣點
最後來說一下奧迪Q5L這款車最大的優點——就是它很“合適”。
先看下這款車的設計、機械總成和配置：
外觀上，全新Q5L繼續強調科技時尚感，與老Q5一脈相承的同時加強了年輕運動感；內部舒適度也較老Q5有所提升；
全液晶儀表盤，電子檔杆，懸浮式的中控屏幕這些配置在奧迪Q5L上一應俱全；關於輔助駕駛等科技配置，Q5L一口氣推出了22個輔助駕駛系統，也是同級最多了；
動力上，第三代EA888發動機的加入，動力水平提升的同時也降低了燃油消耗。另外，這一次全新換代的Q5L最大的爭議點是：全時四驅系統被更換為適時四驅。
需要說明的是，適時四驅是奧迪全新研發的“智能四驅”系統，奧迪官方認為，它使得系統從“被動到主動”完成了一個質的飛躍。
這個變化對於追求操控感、駕駛樂趣的車迷來說可能難以接受。但是新系統在與車輛的配合上來說會相對更加穩定，而且油耗表現更好。
更重要的是，城市道路很難感覺出改變的差別。
在新車上市前的試駕活動中，設置了許多相比城市路況要更復雜的測試項目，比如40度陡坡、水路泥濘道路等。
兩圈項目測試下來，Q5L應對這些路況遊刃有餘。而坡路緩降、後方同行警示系統等系統功能甚至很令人驚喜。
而在長達四個多小時的自由試駕中，汽車產經網對Q5L這款車又有了一個更整體的感受，就是——它很“奧迪”：所有的配置及其調教都是為了打造一款最“合適”的城市SUV。
這也是一同試駕的媒體老師們的普遍感受。
總之，通過Q5L，可以感受到奧迪對當下中國汽車市場消費需求的判斷是——（空間、省油、豐富的科技配置）>（操控感、優越的機械總成）。
而且很顯然，這也正是適合中國大多數消費者的。或者更具體一點說，它更適合城市中產階級家庭。
那麼寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，到底哪款能賣得最好？
其實這個問題相當於問：三個條件差不多的姑娘，一個眼睛最大，一個身材最好，一個各方面都還不錯比較平均。你選哪個？
汽車產經網認為，全新一代奧迪Q5L要想重複8年前奧迪Q5的輝煌可能不太容易，畢竟老Q5出來的時候沒有對手。
如今同級別競品爭相換代上市，尤其今年，競爭激烈到了好像大家都“商量好”的地步：
（製圖：董楠）
從銷量上看，奔馳GLC近期連續坐穩同級銷冠，奧迪Q5出於換代原因銷量稍有下滑，但依然與奔馳GLC沒有拉開大“身位”（上半年銷量應該都在6萬輛以上），寶馬X3此前的進口銷量就不對比了；
從換代改款進度上看，寶馬X3國產上市和奧迪Q5L上市相隔不到3天，很快奔馳GLC加長版也要推出。
除了BBA，上半年英菲尼迪QX50和沃爾沃XC60也已強勢入局，凱迪拉克XT5增速超過了30%，雖然銷量還趕不上BBA，但產品力都不差。
這樣再看Q5L，算是機會和挑戰並存。但不管怎麼說，憑藉老Q5在中國賣了超過80萬輛的群眾基礎，和30多年來一汽大眾奧迪對中國消費者的深度理解，全新奧迪Q5L不會賣得差是肯定的了。
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