奧迪君最近老忙了，先是深圳發佈Q8，緊接著就是重慶品鑑Q5L。馬不停蹄的奧迪公關說了，再忙也要搶在寶馬X3上市前搞完，所以你們知道X3上市那邊請了多少媒體麼……
不得不說，奧迪君委實夠拼的。
其實，Q5一直有著不錯的口碑和成績，全球銷量超過200萬輛，中國市場就超80萬，在國內高檔中型SUV三駕馬車中力壓GLC、X3，小勝一籌。如今再加上國產加長版，底氣理當更足。
有人問了，既然加長能賣得更好，為啥即將上市的新X3不加長呢？
或曰，寶馬中國製造體系不如一汽大眾，它沒法加長，所以國產X3只能宣傳其保持“原汁原味的歐洲風味”……不知華晨那邊怎麼看，但現實貌似確實是：能把“加長”這事兒玩出花來的，依然還是隻有奧迪大爺。
按照官方文宣的說法，作為“全球首款長軸距高檔中型SUV”的全新奧迪Q5L，軸距較上一代奧迪Q5加長101毫米，與海外標軸版本相比加長88毫米，車身長度達到4,765毫米，無論是車身長度還是軸距，均為同級最長。
除了屢試不爽的“加長”技能之外，六邊形橫向進氣格柵和“旗幟”造型前大燈，無疑也是家族設計語言中最讓奧迪得意的一筆，大氣舒展。
前進氣格柵起始的內端power線，勾勒出發動機艙蓋的輪廓，與延伸到A柱的外端power線共同作用，正面看，Q5L霸氣側漏。
因為加長的緣故，Q5L車頂coupé弧線流暢許多，從B柱開始向下延伸的頂線，讓車頂側面猶如毛筆字的撇捺。D柱向後，延續著後備廂邊緣線包圍，車燈邊緣線與後備廂邊緣重合，使得車燈嵌入整體尾部，立體感突顯。
至於大燈，我只能說，“確認過眼神，是燈廠的作品”。全新奧迪Q5L專屬的雙L型日間行車燈、同級獨有擦拭式動態LED轉向燈，犀利而奪目。矩陣式LED大燈射程可達300米，而14個LED發光單元更可調節照明亮度和區域，既不減弱照明效果，又不亮瞎他人。
車內環抱線從車門區穿過儀表盤，貫穿式裝飾條與其結合，寬適感十足，夜間搭配30種顏色氛圍燈，豪華感也十足。
因為軸距的加長，Q5L車內空間也有了不小質的提升。副駕座椅前後調節，足以讓我一米八的大個子也能伸直腿，而後排依然能正常坐人。
前後排車門儲物格均可放下1.5升的大瓶飲料，後排車門儲物格可並列放下4瓶550毫升飲料。
後備廂容積為550升，可以輕鬆放下10個20寸的登機箱；後排座椅放倒後，後備廂容積超過1,600升，四個人盤腿坐下鬥地主都是OK的。
加長的全景天窗擁有同級最大面積1.27平米，從前排一直延展至後排座椅後方頭頂，當把天窗打開，這幾乎就是個超大個兒的敞篷車了。
2.0升TFSI渦輪增壓發動機，高功率版較上一代奧迪Q5功率提升高達20千瓦、扭矩提升20牛•米，配合S tronic“跑車級”變速器，讓全新Q5L實現最快6.7秒的百公里加速。
quattroultra四驅系統、前後五連桿懸掛系統，也使其能夠全面滿足用戶在各種使用狀況下的操控需求。
值得一提的是，奧迪quattro技術再次升級，quattroultra實現了四驅系統“從被動到主動”的跨越，新增的計算機每秒100次檢測150個不同的信號，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，在駕駛者毫無覺察間，在0.2秒內完成兩驅四驅切換。
在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3升。
四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶來更強的脫困能力。
全新奧迪Q5L在輕量化、智能化方面也做了不少改進，比如MMI touch觸控面板，比如12.3英寸高清屏幕虛擬座艙，高大上沒得說，限於篇幅不再一一闡述。
有意思的是，品鑑會時，奧迪還把奔馳GLC和寶馬X3也搬了去，赤裸裸地做了番對比。
工程師各種diss“我們比競爭對手強”，在現場還給我們用專業的尺子去測量各個縫隙的干涉，“你看我們的縫隙多麼平順”，這一通操作可以說是666了。
所以，即將入市的國產Q5L，在實力相當的競爭對手和一堆大七座的夾擊之下，能繼續所向披靡嗎？“加長”這一招，這次還靈不靈呢？
不妨拭目以待。
閱讀更多 autocarweekly 的文章
