清風逐我飛
60秒懂車給你回答，汽車專業問題。
可以肯定的告訴你如果沒電了，可以一邊行駛一邊充。
現在所有插電式複合的車，都有，幾種方法充電。
1.第一是，插，電快速充電，用380伏的專用充電器快速充電。
第二種是家用的，220伏慢充也能夠充電。
第三，那是在行駛的過程中，一般的車會設定10%到15%的，發動機儲備能量，一邊行駛一邊充電。
第四，就是當你減速剎車和，溜車時會有能量回收，也在給你的電池充電。
所以你這個車只要正常開
有油，第三點和第四點就能讓你的車逐漸又把電池充滿了電。
60秒懂車
是可以的。所謂“插電”混動，也就是說，我們可以使用專用充電樁甚至家用電源給汽車電池充電。插電式混合動力車有一個很大的蓄電池，可以外部充電，可以用純電模式行駛一段距離，當電池電量耗盡時，內燃機介入工作，還可以正常行駛。
比如就拿比亞迪很多插電式混動車型來說，車主可以自行設置損閾值也叫SOC點。“SOC點”：可以理解為電量的止損閾值，可由用戶在15~70%之間自由調整。剩餘電量高於這個值，車輛會傾向於消耗電來省油。剩餘電量低於這個值，車輛會傾向於消耗油來發電。 
如果你將SOC值設置成50%,當電量低於50%時，發動機開始帶動充電。此時會有明顯的發動機負荷過重，噪音、震動明顯加大，超車感覺動力下降，如果按照之前的行車方式給油的話，會感覺如同爬坡一般吃力，而且發動機的轉速會降低，大概在1600-1800左右，如果還想維持原有的速度狀態就需要畢竟明顯的深踩給油，此時的油耗會在10-12左右，除了速度掉到40以下強制使用電動機以外，電動機基本不工作。
當然對於那些國內一些騙補貼的廠家就另說，美其名的插電式混動，而只是在傳統的燃油車加上了一套電機和電池以及控制系統，兩者之前根本沒有能量轉換。就像之前看到某廠家銷售的插電式混合動力標稱油耗為百公里2.5L，但是其使用的是1.5L性能很老的發動機，沒電就就是傳統燃油車，而且由於加上了電機與電池的負重，油耗能達到十多個。
車問診
插電式混合動力汽車，是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，混合動力汽車還有就是不能用純電模式較長距離行駛；
插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，也可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
所以就目前的理想新能源汽車就是我們的插電式混合動力汽車，即可以充電用電行駛也可以用行駛，不僅可以用來緩解純電動汽車沒電的危機，還可以達到保護環境的目標，同時我們的插電式混合動力也比我們的一般燃油車續航能力更長，可以達到一千多公里，其中我們的純電動模式開啟可以續航里程達到一百公里，沒電後，可以依靠混合動力模式進行行駛，所以是不是很強勁呢？
我們再回到題目的主題，我的回答是：可以。
但是呢……你買插電式混合動力就是為了考慮能源性，燃油性，最好是在行駛中偶爾衝下電吧！不充電的話，你何必費這錢來買插電混合動力車呢？
EV新視界
插電式混動車電沒有了，不充電可以嗎？當然可以！隨著新能源車的發展，新能源車是越來越受關注了，其中插電式混動車型則是最受關注的新能源車。這種車型既有效解決了純電車行駛里程不足的問題，同時又能獲得新能源車的補助，相比純電動汽車，插電式混動車型更符合當下新能源車的需求，這也是很多業內人士公認的。
插電混動車最大的優勢就是既可以加油，又可以充電，相信大家在自己小區應該看到過不少插電混動車型，由於小區建設規劃問題，充電樁的安裝一直非常麻煩，於是純電動汽車的發展比較緩慢。不過有了插電混動車型就方便多了，不用充電，加油也可以工作，而且行駛里程又長，怎麼能不受歡迎呢？
而且值得注意的是，現在大多數賣的比較好的插電混動車型都是我們的自主品牌，比如比亞迪插電混動、榮威插電混動都有不少優秀的車型。他們性價比高，性能表現也不錯，作為家用車是遊刃有餘，而且插電混動的特性也讓車主在油錢方面省了不少。
如果，你是對插電混動車有興趣，或者是準備購買一輛插電混動車的話，現在出手可能是比較好的機會，因為現在還是按照2017年度新能源車政策的7折享受優惠，等到6月2018年新規正式實行，有些優惠會大幅度縮水。所以，不要糾結於“插電混動沒電不充電行不行”這樣的問題，放心大膽的買一輛自己喜歡的插電混動車型吧。
汽車觀察家
當然可以。
插電式混動汽車與傳統的燃油車相比在內燃機動力系統上沒有明顯區別，只是增加了電池、電動機、配套的動力耦合系統和充電相關的附件等。不充電的插電混動汽車和普通燃油車沒有什麼區別。
插電式混動兼具電動車和燃油車的優點。既可以在低里程範圍內（通常在50公里左右）使用純電動模式，也可以在有長途需求時使用內燃機驅動。
所以說，如果插電混動汽車沒電了完全不用擔心影響使用；如果長期不充電理論上也不會有什麼問題，但是這樣就和燃油車沒有什麼區別了，完全喪失了混動的優勢。
車想家CarDreamer
當然可以！不同廠商的技術區別很大！
本人是榮威eRX5車主，剛剛提車時，充電不方便，一直沒充電。這種情況下，電池基本上會保持12-15公里純電里程的電量。榮威的混合動力，在70km/h（城市行駛時大部分滿足）以下，低電量時，發動機啟動，運行在1600-1900轉/分的最佳轉速範圍，為電池充電，同時電池給電機供電，此時電機驅動車輛，基本上電量會維持在12-15km純電行駛距離。當速度超過70km/h，發動機直接驅動車輛，此時，發動機仍然在效率最高的轉速區間，電機不運行，電量得以保持。這樣發動機只要啟動，都處在最佳轉速區間，效率最好。相比純汽油車，省油就是很自然的結果。電池和電機所增加的重量引起的油耗增加，完全被更高的發動機運行效率所克服。
另外，0-70都是電機驅動，不會頻繁換擋，沒有頓挫感。
還有，如果遇到某些情況，需要急加速，深踩油門，電機和發動機同時發力，反應更快。
還有(ಡωಡ)，等人或者堵車，可以盡情聽廣播或者音樂，因為動力電池會給12v電池充電的，音響消耗的這點電，簡直不值一提。థ౪థ
其他品牌沒開過，不做評價。(ಡωಡ)
下兩張圖是最近跑高速的油耗，三個大人一個小寶寶。車重1.7噸，加上人和東西，差不多1.9噸。
平均能耗下面兩個數字，第一個是油耗，第二個是電耗，可以看到，都是沒有電耗的。
這個是市區行駛的油耗
長濤長濤
完全可以！
可以這樣理解，插電式混合動力汽車是油電混合動力汽車的升級版。
插電式混合動力汽車加大電池容量，增加純電續航里程，在顯示純電續航里程為零時，其時，電池還有一定的電量，具體是怎樣設定，這就要看各個廠家的系統了。
以福特C-MAX插電式混合動力汽車來看(現在國產的插電式蒙迪歐也是使用這套系統)，電池總容量是7.6kwh(插電式蒙迪歐是9kwh)，在純電續航里程為零時，電池大約還有2.5kwh的電量，在這個時候，在原理上跟豐田混動凱美瑞是差不多的。
這套系統是採用純電＋2.0阿特金森發動機，在純電續航里程為零的情況下(就是說沒電了不充電)，綜合油耗大約是5-5.5升/百公里左右，這種情況下，大約有50%的里程還是有純電驅動完成，純油驅動方式也是50%左右(實際還有一些時候是油電混動)，還是可以實施較低的油耗水平。
至於其他品牌的插電式混合動力汽車，由於沒有用過，不知是怎樣。
插電式混合動力汽車，可以在傳統的燃油汽車和純電驅動汽車之間，取得一個平衡，日常使用可以使用純電方式，可以實現零油耗或很低的油耗。跑長途也不會有續航憂慮，不過，就要犧牲一些空間來容納電池，所以，插電式混合動力汽車，行李箱一般都比較小。
wakei
插電式混動汽車是以傳統燃油發動機和電池兩種為動力輸出的，當你車電池有電的時候，可以用電池來作為輸出動力，這個時候燃油發動機就是不工作的，當你車電池沒電了，這個時候汽車就是默認以燃油發動機來作為動力了，就相當於傳統的燃油汽車。
既然買了插電式汽車，當然你的目地就是為了省油或者拿到新能源指標，有充電的條件就可以達到省油的目的，不充電最多也就是當傳統的燃油車來開而已，並沒有什麼大的影響。
蠟筆你的小新H
混動新能源汽車，有兩種驅動模式，即使是電池沒電了，也不影響行駛，該換燃油動力，在給車輛提供動力的同時還能給電池進行充電，但是效率較低，建議車輛空閒時給電池充滿電。如果是電池不能正常充電了，可以考慮換一組新的。一般情況鋰電或者鉛酸鐵鋰電池的質保在5到8年不等。如果純電的續航里程有明顯的下降，就要考慮對電池進行檢修和保養，電路也要檢查一下，有些時候是電路故障導致電池不能正常供電。
找尋童年的味道
秦唐車主路過簡單回答下問題！可以一直不衝，行駛時用發動機反衝儲存，下坡或者剎車也可以反衝儲存使用，不充電綜合油耗只比傳統汽油車省2到4升油！充電當然省的多！幾乎可以0油耗！
