近日，港中旅華貿國際物流股份有限公司（以下簡稱“華貿物流”）對外公告：旗下全資子公司華貿香港和國有企業結構調整基金共設的企業對京東物流投資了9000萬美元。
京東物流方面回應稱這筆投資就是今年初25億美元融資中，包含華貿物流、國調基金等在內誠通集團的投資款項。
而就在公告之後，京東物流火速和華貿物流宣佈戰略合作協議，雙方重點聚焦跨境物流，在倉儲、運力、物流科技、電商等領域展開全方位合作。
京東物流稱這是在618宣佈國際化戰略後邁出的堅實一步。這一步不僅堅實，如果聯繫今年初的大手筆融資，可謂是國際化戰略上的大跨步。
國有資本看好
今年2月14日，京東物流宣佈完成具有約束力的最終增資協議，融資約25億美元，國調基金就是融資的主要投資方之一。
國調基金是2016年9月經國務院批准，受國務院國資委委託，由中央企業國有資本運營公司--中國誠通集團作為主發起人，牽頭設立和管理的“國家級”股權投資基金。
其大部分項目集中在央企結構性調整和國企混改方面，而為了保證達到年化收益慣常的平均水平，其眼光也瞄準民營資本項目，但佔比被國資委要求不超20%。
由此可見被投項目必然是十分看好，具有潛力和回報率的。除了京東物流，國調基金還參與了京東金融項目等民營企業項目，投資金額6.73億元，獲得京東金融1.72%的股權。
投資方帶來小夥伴
而就在這次投資宣佈前後，京東物流完成了與物流領域幾個舉足輕重角色的戰略合作。
2017年12月27日，京東物流與國內倉儲行業龍頭--中儲發展股份有限公司簽署合作協議，圍繞倉儲、運力、物流科技、物流產品開發等，就物流設施資源、商家業務資源、信息系統資源等互補與共享。
2018年3月26日下午，中國物流與京東物流戰略合作。中國物流在菸酒等快消品等領域商業模式很成熟，競爭力獨到，對於京東物流來說是互補的。
無論是中儲股份還是中國物流，都是誠通集團旗下的二級企業。
潛在的好基友
誠通集團在物流領域有60多年的經驗，擁有全國最大、分佈最廣，集倉儲、配送、信息一體化的物流網絡。業務面向全國並且輻射海外的倉儲、運輸、配送、多式聯運、國際貨代、物流設計、質押融資等綜合物流服務。並且一些特色物流領域，例如冷鏈物流、貴金屬物流、臨港保稅物流、危化品物流等業務上在國內領先。
這種強大可以具象化表示，例如其旗下中儲股份擁有約1000萬平方米倉儲面積，年吞吐量5000萬噸，在全國擁有70餘家物流配送中心。例如在鐵路集裝箱運輸上，擁有鐵路專用線以及鐵路戰略裝車點、技術直達和五定班列線路等稀缺資源，是鐵路系統外最大的集裝箱運營企業。
這些龐大的資源，尤其是其中很多稀缺性資源和國有資源都與京東自營建設的物流網絡形成極大互補。誠通作為國調基金的發起者，對京東的物流和金融均作出投資，可見是抱有極大期待的，在主營業務上支持和合作能形成雙方共贏。
戰略向輕的京東物流
而在這麼多合作中，京東物流或許也看到了誠通強勁的海外物流資源。尤其是在國內電商戰略升級，阿里頻頻發佈海外拓展戰略向著國際市場布點進軍的背景下，京東的國際化戰略必然要從原先點線切入的初級階段跨入全面發力的全局性佈局。
此前，京東在印尼和泰國已經自建或者合作自建了電商+物流的平臺，做法是複製一整套物流體系到當地，在當地打造倉、配、客一體化的電商物流基礎設施。
這種方式延續了京東的自營優勢，但成本投入以及與友商的時間競賽上困難重重，已經擺脫虧損宣告連續盈利的京東，一旦再次開啟瘋狂自建物流基礎設施模式，又要回到曾經的虧損局面，市場的質疑和壓力會加倍襲來。並且在阿里的高速開拓海外市場壓力下，也很難平緩地一個接一個布點。
但京東表示更多還是考慮到平臺化的模式更便於整合海內外物流和供應鏈資源，有利於迅速鋪開局面。
這或許也能解釋為何京東今年在越南的佈局採取了戰略投資形式。
合作伙伴的轉型需求
而另一方面，華貿物流作為傳統貨代物流企業也亟需向跨境門到門綜合服務商轉型，跨境電商物流成為其中的重點。
而恰好華貿物流背後的大股東正是誠通集團旗下誠通香港公司。
截止2018年6月22日，中國誠通香港有限公司持有華貿物流41.32%的股權。誠通金控投資有限公司佔華貿物流總股份的4.19%。
這種背景下，兩方一拍即合，再次達成合作，到此這投資的9000萬美元，對於雙方來講，其戰略意味已經遠超這點金錢的意義。
華貿物流公告中有這樣的表述：“（此次投資）為公司快速切入跨境電商物流市場提供契機，符合公司發展戰略佈局的需要。基於股權紐帶關係，有利於構建和鞏固公司與京東物流的全面戰略合作關係。”
海外核心節點共享
618當天，京東對外宣佈國際化戰略升級，將搭建830雙通全球網，佈局國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節點，通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，達到48小時中國與全球相通。
據悉，華貿物流在中國和全球主要物流節點擁有營運網點，物流服務網絡遍佈世界150多個國家和地區，目前在境內主要港口和物流節點城市擁有69個全資附屬網絡，同時在境外擁有多個自有服務網絡，包括中國香港、紐約、洛杉磯、法蘭克福、新加坡等海外重要港口城市，另外與遍佈海外的230多家同行網絡緊密合作和戰略合作。
根據京東公佈的全球30大核心供應鏈節點，包括倫敦、巴黎、馬德里、華沙、羅馬、漢堡、法蘭克福、聖彼得堡、明斯克、莫斯科、迪拜、孟買、曼谷、新加坡、雅加達、墨爾本、仁川、東京、洛杉磯、紐約、聖保羅等。與華貿物流已經部署完成的境外自有服務網絡有較大的重合度。資源共享和互補之下，避免重複建設的浪費，也能加速京東的電商佈局。
京東海外動作或將加快
同時資料顯示，2016年在國內貨代物流百強排行榜上，華貿物流空運業務列第3位，海運業務第10位。
尤其值得關注的是華貿物流旗下一家子公司，在進口倉儲分撥這一特許經營領域，佔有35%以上的市場份額。
眾所周知，跨境物流最大的難度並不是本土的物流把控，在國內也好，進入海外物流環節也好，都是相對企業可控的。海關才是最大的癥結，一旦卡在清關環節，時效就會無限延長，承諾48小時達，風險很大。
除了京東自營把控商品源頭信息，能提高時效外，擁有一個在清關服務上有經驗有資源的合作伙伴，時效提升的好處顯而易見。
下一步，或許我們就能看到京東物流在多個海外核心節點上的動作了。
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