在剛剛過去6月裡5G再次成為業界關注焦點，先是在14日3GPP凍結了5G NR獨立建網標準，完成了5G第一階段標準化工作，到了20日深圳舉辦的IMT-2020（5G）峰會上，與會人士、企業開始探討下一階段5G標準細節。在頻繁召開會議、不停製定新標準下，5G能如約在2019年商用麼。
6月14日3GPP在美國聖迭戈召開 3GPP RAN全會
在6月14日3GPP制定的5G NR獨立建網標準是Release 15版5G中最後一個標準，它從無線接入網絡、業務與系統和核心網與終端多方面規範了運營商如何構建一個獨立5G網絡。然而全球沒有一個運營商從零開始建設5G網絡的，任何一個5G網絡都是建立在3G、4G網絡基礎上，因此5G NR獨立建網標準不過是代表了5G標準第一階段（Release 15）凍結，5G能否在2019年如期商用關鍵得看運營商、各大企業的努力。
在5G NR獨立建網標準凍結後，高通（Qualcomm）就加緊與運營商、下游企業進行5G網絡測試。在今年2月22日，高通與華為在上海就進行了一次測試，聯合驗證了基於Release 15版5G新空口技術，如同步、信道編碼、新幀結構和可擴展的OFDM等。在5月10日OPPO展示3D結構光原型機時，還聯合了高通完成了全球首次基於3D結構光技術的5G視頻通話，以及利用高通5G新空口終端原型機，現場實現了1.4Gbps下行速度，以及160Mbps上傳速度。在上週剛剛結束的IMT 2020上，高通宣佈將與大唐移動合作開展基於3GPP的5G NR互操作性測試，測試將使用大唐移動提供的基站和Qualcomm Technologies提供的終端設備。
部署5G基站只是普及5G網絡的一步，沒有智能終端的5G網絡是毫無意義的，可5G網絡為了實現更更高的傳輸速率，採用了全新毫米波技術，為智能手機、平板電腦天線設計帶來全新的挑戰。與3G、4G網絡（6GHz以下網絡）使用單元件低增益全指向天線不同，毫米波通訊應用了波束成形技術，需要協同多個發射器、接收器組成窄波束高增益天線系統，手機制造商缺少這類天線設計經驗。為此，Qualcomm的工程師已與vivo通力合作數月，共同設計兼容28 GHz毫米波與6GHz以下網絡通訊的天線，並在位於聖迭戈的天線實驗室進行了多次輻射測量，最終將5G智能終端製造商提供了一個5G天線參考模型。
無論是5G IoDT測試，還是5G毫米波天線都是面向2019年的5G通訊技術，要實現理想中連接更多設備、延遲更低的5G網絡，讓5G在工業、電力以及C-V2X等URLLC（低時延高可靠）場景中發揮作用，必須推動5G到下一個階段（Release 16）。
在第一階段5G網絡，比如說蜂窩車聯網（C-V2X）中允許在沒有網絡覆蓋或無需接入蜂窩網絡的情況下實現車輛之間、車輛行人之以及車輛與道路基礎設施之間互相通信，大幅度提高了自動駕駛的安全性。在一個月前，福特、松下使用了高通9150 C-V2X解決方案，攜手美國科羅拉多州運輸部在丹佛市開展了蜂窩車聯網、自動駕駛相關測試。
但到了下一階段5G，也就是Release 16標準中，蜂窩車聯網會進行大量技術升級——數據通道編碼用LDPC編碼代替了Turbo碼，應用了OFDMA（正交頻分多址）技術，升級到256-QAM高級調製方式等等，最終將通訊延遲從4ms降低至1ms以內，實現車輛之間以高帶寬、低延遲共享傳感器數據，這樣前車緊急剎車時後車能迅速獲得通知並作出反應，讓自動駕駛變得更為安全。為了2020年將Release 16標準5G投入實用，現在不停召開會議，敲定技術細節非常必要。
5G獨立建網凍結是5G標準制定一個重要標誌，但5G普及關鍵取決於運營商、電信相關企業和各國政府努力，以目前進度在2019年如期商用不會是難事，下一階段5G標準也開始制定，5G時代始終離我們越來越近。
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