航空视界
运-20目前采用的发动机是索洛维耶夫设计局研制的D-30KP-2型发动机，该发动机也被用于俄伊尔-76系列运输机、图-154客机及我国的轰-6系列轰炸机。另外，加力版的D-30F6型则被用于米格-31战斗机。
具体来看，D-30发动机研发自在20世纪70年代中期，D-30KP-2型的最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命约3000小时。按2012年俄罗斯军工综合体新闻网消息，在2011年中俄签署了184台的D-30KP-2发动机购买合同，另在此前的2009~2011年间我国还进口了55台该型发动机。此外，从近日俄媒披露的2017年俄罗斯对外军贸情况看，我国在2017年接收的D-30KP-2数量则约为36台。
从上述情况就可看出，在我国轰-6K型轰炸机先进入批量生产（2007年首飞），运-20运输机在2013年又完成首飞后，我国对D-30KP-2型的发动机需求是相当大的，且在国产发动机进入批量生产前，这种需求缺口还是会继续存在的。
网络曝光的我国大涵道比发动机试验图
至于运-20未来会使用何种国产发动机，按运-20总设计师唐长红院士在2017年接受采访时表示，运-20安装国产发动机或在今明两年完成。
此外，网络上早先也曾曝光过国产大涵道比发动机的试验画面，至于其具体型号，相关分析则有涡扇-20及涡扇-18的区别。其中，涡扇-18的整体性能被认为相当于D-30KP-2型的“改进版”，推力能达到13.2吨，在重量、寿命上也有所增加，由于该型发动机技术较为成熟，因此很可能会被先行采用。而涡扇-20发动机的推力则被推测可达到14吨，属运-20未来真正的“主力”发动机。
朱世巍
运20是中国自主研发的第一款国产大飞机，该机型是以俄罗斯伊尔76运输机作为蓝本重新规划发展的，因此初期的运20运输机也和伊尔76运输机一样，采用俄罗斯的D30KU发动机。不过据互联网媒体消息，运20运输机今后在量产过程中将分成多批次发展，首先替换D30KU发动机的将是国产WS18发动机，而接着将推力更大的WS20发动机也将投入使用。
WS18的发展首先用于解决对发动机的需求问题，由于一架运20需要使用4具D30KU发动机，而且还需要预留有备用产品，所以生产几十架运20就可能需要配备数百台发动机，发动机的性能水平还会影响飞机的飞行效果。据互联网数据显示，2006至2015年中国采购了200多台D30型发动机，而在2016年俄罗斯土星公司又再次获得了中国224具D30型发动机的订单，这些发动机除了用于维护现有伊尔76之外，还可以用于供应给运20。WS18的研发，将可以逐渐替换进口的D30发动机。
从性能的角度看，WS18和D30是同级产品，但是未来开发的WS20发动机，则将大幅提升推动力，这种大涵道比发动机最大可以输出16000千克力，对运20的性能提升将起到关键作用。中国此前已经多次试验新型发动机，互联网媒体也披露消息称，WS20发动机的进展顺利，预计在不久的将来可以正式投入使用。
当然，WS20等型号发动机的发展，除了可以提供给运20之外，也可以供应给未来中国发展的新型大飞机。在运20的基础上，中国可能考虑规划发展核安124、C5“银河”同一级别的百吨载荷运输机，这种新的运输机对动力系统的需求将会更大。中国目前和乌克兰也有开展航空工业技术合作，乌克兰拥有安225和安124等超级运输机的发动机技术成果，这对于国产发动机的发展将有重要意义。
白虎堂
中国西飞生产的运-20大型运输机是中国有史以来建造的最大的军用运输机，这是中国航空工业在大型运输机领域的开天辟地之作。世界上能够研制大型运输机的基本不上是有四个组成部分，其中研制实力最强的就是美国，其次是欧洲，另外两个就是俄罗斯和中国。中国目前生产的运-20大型运输机采用的发动机是从俄罗斯引进的D30涡扇发动机，这是一款在多种型号上都有应用的成熟的发动机。
D30发动机最为广泛的应用是在一款俄罗斯生产的经典的大型运输机上，这就是伊尔-76运输机。不过如今俄罗斯仍在生产的型号已经用上了PS-90A这款发动机，与D30相比新型发动机具备更大的推力和更经济的油耗。中国的运-20在研制之初就选用了D30只有原因的，因为当时中国并没有合适的大推力涡扇发动机可以使用，连最新的轰-6K也是采用的D30发动机做动力。包括现在空军运输机队中有不少D30的使用经验。
D30已经被证明是一款可靠的发动机，缺点也就是推力不够大而已，但是就目前阶段的运-20的使用已经不是问题。但是D30发动机不是运-20大型军用运输机的终极发动机，大推力涡扇发动机的研制已经在进行中，而且目前看已经在伊尔-76大型运输机上进行了测试工作。
除了在可以在运-20上使用的大推力涡扇发动机的研制，在其他大型运输机上使用的大涵道比涡扇发动机也完成了首次试车。中国自己研制的运-20大型军用运输机未来可能装备涡扇20这款大涵道比的涡扇发动机。届时，运-20就可以充分发挥优势进行多种特种机型的改造工作了。
航空爱好者AMR
目前从各方面的消息来看，国产运-20大型运输机使用的是俄罗斯提供的D-30涡轮风扇发动机，一如既往地继承了我国自研飞机的“心脏病”问题。
D-30涡扇发动机是种很成熟的发动机，技术参数在此无需赘言。该发动机自上世纪70年代投入使用以来已经经历了差不多半个世纪，装备了苏联/俄罗斯多个军用、民用飞机。比如苏联/俄罗斯的伊尔-76运输机系列，伊尔-62客机，图-154客机，米格-31战斗机，中国的轰-6K轰炸机。甚至苏霍伊著名的前掠翼验证机SU-47也使用的是D-30发动机的子型号。但这个型号总体来说毕竟已经是半个世纪前的产物，各项性能对比各国尤其是西方各国的先进涡扇发动机来说已经非常落后，涵道比小，耗油率高，维修困难。俄罗斯自身在最新的伊尔-76改进型号上已经开始使用新式的PS-90发动机，性能较D-30有了全面提高。
运-20采用D-30是无奈之举，飞机性能也受到发动机性能的制约。军用运输机使用的的高性能大涵道比涡轮风扇发动机和民用的这类发动机有很大的传承关系，不过这方面一直都是中国航空工业的短板。举例来说，美国保有量最大的KC-135家族的最新型号都使用的是F108发动机，而这种发动机是从民用的CFM56发动机改进而来，这种发动机在波音737上大量使用，我国也进口了很多。而著名的普惠发动机公司在C-17使用的F-117发动机基础上改进开发了PW4000系列发动机装备波音777，空客330等大型民航客机。在运-20研制之初，我国在先进大涵道比涡轮风扇发动机上完全是空白，只能依靠唯一能够引进的D-30发动机作为唯一选择。
可喜的是，中国航空工业已经开始正视这个问题，几大型号纷纷上马，WS-10，WS-15，WS-18和WS-20等型号都传出好消息。依据网络消息，最有可能在日后装备运-20的应该是WS-18和WS-20发动机。WS-18可能是D-30发动机的直径参考型号，但重量更轻，而且据说已经安装在运-20上进行了飞行试验。WS-20则推力更大更加先进，有消息说已经在伊尔-76飞行测试平台上进行了试验。另外，商飞主导的CJ-1000和CJ-2000大涵道比涡扇发动机也能够对军用的WS系列共享技术，互相促进。
但大部分这些型号还处在纸面或是测试阶段，真正投入现役还有很长一段路要走，让我们共同希望中国航空工业早日克服“心脏病”，充分解放运-20的真正实力。
航空君
看到运二十越来越多，高兴。不知几时看到中国版安二二五，舟桥部队能空降，空投至地面。能重型米二六直升机，空投至地面，海灾时，一辆中型野牛，从天而降，满载空海救援战士，几时看到呢？
