随着中国社会、经济、科技的不断发展，老旧的铁路已经不适应当代中国的基本国情。自2008年京津城际高铁开通，这条全长120公里的京津城际快速列车，时速以350公里，运用世界最先进路桥基础设施，长钢轨焊接工艺，数字化车型的全新技术。让中国铁路从此进入了高铁的时代。
中国高铁从零到有，再到如今的“公交化”运营，不到10年的时间，就建成武广高铁、京广高铁、京沪高铁、京九高铁、武贵高铁、武厦高铁、武杭高铁、汉十高铁、武青高铁、成渝高铁、沿江高铁、武九高铁、西武高铁等构成了高速铁路运营里程2万5千公里、占世界三分之二。
中国高铁规划图
武广高铁于2009年正式通车，全长约1068.8公里。是继京津城际之后，中国第一条真正时速350公里的高铁。建设武广高铁当初的目的是为了缓解京广铁路的巨大客运压力。武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的运营时间由过去的8小时缩短到现在的2小时。
2012年，全球运营里程最长的高速铁路的京广高铁全线开通运营，这条全长2298公里的京广高铁，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，全线设计时速350公里。同年，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈大高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，根据最近30年的气象记录，东北三省是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。
高铁从制造到运行是一个非常复杂的系统，不管是调度指挥系统、客服系统，还有大家最关心的防灾和安全系统，比如风、雨、雪、雷、电，我们也曾经吃过亏，雷打到铁路装备上，由于防护措施不利，都会造成一定的事故。中国高铁时代尽管来得比较晚，但中国是继日本和法国之后，第三个累计高铁运载人次达到10亿的国家，目前中国每年的运载人次将近15亿。自2008年以来，中国的高铁乘客人次平均每年增长约44%。迄今为止已将近60亿人次旅客搭乘高铁出行。
中国人能把高铁建成，并投入运营了，建成世界上路网最多，最广，流量最大，这是非常自豪的一件事情。走出去，在国际市场上也会有很强的竞争力。在当今的世界，一个国家的综合实力往往需要高科技、高素质人才、政治上的话语权、伟大工程等等来表达之盛世。
高铁的诞生，大大的扩展了人们的生活半径，改变了人们的时空观念，让过去有些奢侈的长途旅行，变成了一件平常事。如大城市与大城市之间，“朝辞北京，夕至深圳”或“朝辞北京，夕至成都”都成为了实现。高铁建设不仅需要一个强大的经济基础，其高科技技术、制造业、人才等资源是重中之重。从中国高铁技术的自动驾驶系统现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术，自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。
有外媒称：10年前，中国的城市之间还没有高速铁路相连。如今，中国已有超2万公里的高铁线路，超过世界其他地方高铁线路的总和。中国的规划者希望它们会像19世纪在英美涌现的铁路城镇一样。中国计划在2025年建成3.8万公里的高铁线路。同样惊人的是伴随高铁线路的城市发展。几乎凡是有高铁站的地方，即便看似前不着村后不着店的地方，都有密密麻麻的新建办公楼和住宅区拔地而起。
随着中国倡议的“一带一路”的伟大思路，技术日臻成熟的中国高铁，正在以前所未有的速度和广度出海。2016年政府工作报告和“十三五”发展规划纲提到，到2020年，全国高铁营运里程将达到3万公里。
閱讀更多 華通新社 的文章
